其實過往像是730d這種大車，開起來怎樣向來不是我們這種試車媒體所在意的部分，畢竟大房車主要目的就是坐起來舒適，駕駛樂趣一定乏善可陳，但是由於730d為標準軸距柴油引擎動力，與豪華房車相映成趣的配置，加上全新世代旗艦的身份，是否能夠撞出激烈的火花，當然引起了我們的好奇。
先從引擎說起，730d所裝載的當然是那具經常遇上的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速手自排之後，能源局僅僅15.4lm/l的平均油耗表現簡直讓所有人驚訝到掉了下巴，而265匹最大馬力雖然並不算厲害，但在始自2000轉便能發揮高達63.2公斤米的扭力因素下，730d同樣能夠獲得極為輕敏的加速反應，其由靜止至百公里時速僅需短短6.1秒便可完成，簡言之，730d已可算得上是一款具備卓越加速性能的勁車了！
而不只加速快油耗省，730d在原廠所強調的隔音材質以及減重技術下，身處車內更覺得超安靜也超舒適，也因此與車格完全吻合，想自己開或是請司機代勞都是很棒的點子。至於彎道中，730d則能以靈巧的態勢通過重重險阻，車重感覺並不算高，因此不會嚴重影響轉向時的安定性以及重心變化，雖然不可能像是跑車般樂趣滿點，但對應大房車身份則恰如其分甚至讓人喜出望外。

曾幾何時，現在的車迷對於頂級旗艦好像越來越沒有興趣，想當年我還是國高中生時，那個臺灣錢淹腳目的時代，每個生意人賺到第一桶金，不是立刻換Mercedes-Benz 300SEL不然就是BMW 730i，現在這些車幾代後的晚輩，則好像一定得是大老闆、執行長用公司名義租賃才能開一樣。
其實，全新世代的730d，開過之後還真的讓人感到莫名開心，它雖然不是我們所習慣沈迷的性能車或跑車，但光就外觀看便足以讓人傾心，不似上一代F01或上上代E65，全新7 Series總算回到E23或E32般人人都覺得漂亮的樣貌，本來就穠纖合度的修長輪廓依舊，但是車頭車尾卻少了幾分古怪與彆扭，而是以最主流的審美觀進行設計與規劃，由此而來不僅優雅漂亮且貴氣依舊，不僅保有奢華意象，同時也不忘科技與動感。
車室內，細緻的做工與優異的材質選用也是重點，這代全新7 Series在車室中不管設計上還是工法上顯然都費盡心力，視覺看起來恰如其分的奢華貴氣不說，仔細考究或觸摸同樣讓人挑不出毛病，再加上雖然只是短軸型，但依舊闊綽的空間同樣帶來相當舒適的乘坐表現，別忘了還有應有盡有的配備，光是坐在車上靜止不動，就足以讓愛車者玩上老半天不想下車。

像是650S這樣的超級跑車，只要有機會當然要好好的開上路兜兜，就算一般道路不能開多快，開太快也得算算萬一發生什麼事自己的口袋是不是負擔得起，但是身為一個愛車人，這種車只看不開實在說不過去。
擁有標準中置引擎後輪驅動的這輛超跑，比較獨特的是早在Ferrari 488之前，便以3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力心臟，因此當剛上市時，與那時主要對手截然不同的動力架構，開起來的感受自然大不相同。650匹/7250轉的最大馬力以及69.1公斤米/6000轉的最大扭力，搭配上七速雙離合器自手排變速箱，這輛車單是起步就已經充滿戲劇性，強大的加速G力能夠將你的背緊緊貼在椅背上，而且就算100km/h甚至200km/h，那種感覺依舊在每次大腳油門時再次展現。
然後，我們找到一個偏小的封閉場地，也就是桃園大魯閣卡丁車場進行拍攝，也因為這樣，有了一個相對安全的環境進行試車，不過由於這只是卡丁車賽道，因此許多彎對於汽車來說實在太過狹小，但這輛超跑卻超乎想像的能以相當靈活的身手穿梭拍照，而且一旦穿越需減速至最低的彎角後，再加速能夠立刻把車速拉抬得飛快，再進彎則又在可靠的煞車系統下確實降低車速，然後展現極其中性甚至有些轉向過度的循跡反應，光是這樣就已經痛快淋漓！

通常看到這樣一輛超跑，大家總是哇的一聲吧？還好平常車摸得比較多一些，不至於在一遇到650S時就被電暈了。

McLaren 650S從外觀看，單然是輛又低又扁的超級跑車，儘管很多人不見得看得懂品牌，但光是遇見那低扁宛如外星戰機的輪廓，任誰都會知道這絕對是一輛要價不菲的超級跑車，而除了這個先決印象以外，其實McLaren的造車思維，就是一切以功能為主要導向，將各方面都盡量朝功能最佳化的方向設計，最終結果不僅才是永不退流行的視覺觀感，這樣的思維也正是早期所有超跑與賽車長相的緣由。

所以，650S的每一個轉角或線條幾乎都已圓潤的弧度呈現，因為這是最容易被風劃過的角度，車室內，先不管材料與細節，你也會發現一如許多手工英式跑車廠一般，這輛車的內裝同樣完全以功能性為出發點，不管是簡潔的控制介面，少用的變速系統按鍵放在最下面，需要隨時反應的駕駛模式控鍵則置於方向盤右手旁，以利快速調整，再上面點是包括空調與音響在內的多功能顯示幕，置於跑車最容易用到的換檔撥片，不僅就手的放在方向盤兩側，同時還刻意挖空偷輕，展現超跑架勢。

值得一提的是，650S坐起來比想像中的高了些，視線與視野也相對清晰寬廣，就算第一次駕駛這類型中置引擎超跑，也相對容易適應許多。

好車但外表有点丑，还以為很時髦哩!价格偏高，可能稅的关系还是?

【最滿意的一點】整體外觀 完全符合鋼砲這個代名詞
【最不滿意的一點】最不滿意的部分應該就是動力太強 沒改裝煞車碟真的煞不住
【外觀】非常喜歡
【內飾】非常喜歡
【空間】四人空間不會擠
【動力】滿滿的動力源源不絕 尾速也上升很快
【操控】進口車跟國產車真的差很多 根本像是想要他去哪就去哪
【舒適度】座椅設計非常好 包覆性很高

第一眼，就被休閒運動風的車型給吸引住；不只我一人，連我的另外一伴也是深深被吸引。

試駕後，一啟動  油門一踩，360度環景 四周障礙物偵測影像，讓我感受到這些安全影像配件降低一個危險機率，這先進的裝配令人印象深刻。

車輛高速行進間 車身平穩，引擎有力 開車順暢。
即便加速到150，車身完全沒有任何搖晃，依然穩定，再來是加速過彎也是穩穩穩！

內裝座椅包覆性極佳，皮椅柔軟，不僅乘坐時的舒適感令人心曠神怡fu，長途駕駛也不會感到不適。

而掀背後行李箱的空間也很寬敞，連腳踏車都放的下，戶外踏青郊遊，帶著單車旅行適合不過了。尤其行李再多，三口人的小家庭，一人一只皮箱，都是可以裝的下喲～

就是太吸引！！
從，想買車念頭➡去車廠賞車➡簽約購車➡交車 ﹏ 過程 只不過才短短 幾週。一整個好驚喜呀 !!
交車這一刻，緩緩駛入家門時，一種感覺叫～悸動。良辰吉日 歡迎 New car晶鑽銀 加入～ Luxgen納智捷 U6  Turbo 1.8媚力型

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高速行駛時天窗風切聲太大，天窗封條有缺陷。

好車 底盤穩 配備好 安全夠!

【最滿意的一點】換檔最平順的CVT變速箱
【最不滿意的一點】動力稍嫌不夠
【外觀】車頭外觀很具侵略性與跑格，頭燈為LED配置，襯托雙邊單出尾管，讓車體外型有更霸氣的車格，很具跑格化。
【內飾】軟質塑膠與鍍鉻飾板也配置得宜，不再使用環保材質，整體營造的科技感非常濃厚。
【空間】後座乘坐空間舒適寬敞，尾廂空間也很夠用，這是Wagon車型的一貫優點。
【動力】這次試駕車款為1.6GT-S頂級車款，配置1600cc渦輪增壓水平對臥引擎，帳面數據為170匹馬力及25.5kgm扭力，搭配CVT變速箱及模擬六速手自排(附換檔撥片)，還有Subaru引以為傲的AWD對稱式全時四輪驅動系統。
試駕路線是走東西向高速公路，實際在起步時很輕快順暢(使用I模式)，稍微深踩時就會明顯感受增壓帶出的動力提升，切換到S模式後引擎轉速明顯提升，油門反應更加積極，動力回饋也更為直接迅速，I模式比較適用一般道路駕駛，S模式則用於超車或山區駕駛比較適用，但也勢必會增加油耗。
這顆CVT變速箱真的很聰明，因扭力在1800轉即可全部釋放，除了換檔過程順暢之外，也能感受引擎強勁的輸出及動力。如切換手排模式時，雖然是六速模擬換檔，但仍可明顯感受檔位升降頓挫感，完全沒有傳統CVT那種笨笨無感的換檔（如NISSAN、TOYOTA及Lexus）。
【操控】車體懸吊硬朗中帶Q，在高速過彎時感覺更明顯，很有歐系車的駕馭感，加上AWD的輔助，過彎很穩定。因為沒有實際於山路測試，不知道這顆變速箱的表現如何，由於CVT仍有先天的限制，山區行駛仍無法過於激烈操駕，反而平順安全行駛才是其主要訴求。
【舒適度】前後座乘坐空間很寬敞，皮質座椅設定軟硬適中，包覆感不錯，唯一美中不足的是後座沒有配置冷氣出風口，這是稍微令人可惜的地方。另配有座椅加熱、電子手煞車、定速系統、上坡輔助系統等便利系統，以這價位來講真的很超值。

【最滿意的一點】外型搶眼流線，操控性佳
【最不滿意的一點】空間運用不佳，後座無出風口
【外觀】最近去展間試駕CX-3 2.0自然進氣汽油車款，CX-3外觀真的非常搶眼，魂動紅的顏色真的漂亮又熱血，頭燈為LED配置，氣派又緊緻的車體，耀動感強烈的線條，感覺Mazda的設計能力真的愈來愈強，產品力十足。
【內飾】內裝部分並不輸Mazda 3，仍然動感新穎，組裝質感優秀，內飾雖不算豪華，但整體感覺很讓人舒服，原本以為霧銀飾板是用鍍鉻材質，經了解後才知道是用硬質塑料，這點我真的很佩服Mazda的造車工藝。
【空間】後座空間稍小是另一個缺點，後廂空間尚可，不過這種設定為都會小休旅的空間（車長不到4.3米），所以預期不會有太令人驚艷的感覺。
【動力】實際試駕走了一段市區及彎道，，變速箱換檔還蠻順暢，但加速時會感覺引擎室聲浪較大，業代說是原廠刻意設定，讓駕馭者能感受駕馭樂趣，個人感覺是還可以接受。不過以2.0汽油引擎來說，CX-3在起步時還蠻輕快有力，深踩油門超車時動力也還足夠，如果覺得還不夠可以再切換到sport模式，讓轉速提升並延遲換檔以提升動力。
CX-3作為小家庭或代步車算是不錯的選擇，至於1.5柴油款我就沒試了，柴油引擎扭力會較大一點，但馬力小很多，但跑山路會比較有力，跑高速會因為先天轉速域限制而比較吃虧，但真的會比較省油（汽油16km/l、柴油22km/l）。
【操控】CX-3沒有配置換檔撥片，這是美中不足的地方，底盤懸吊Q中帶軟，彎道支撐性也還不錯，硬朗的懸吊發揮抑制側傾的能力，有歐系底盤的感覺，整體操控表現不錯。
【舒適度】前座椅包覆感還不錯，後座椅感覺較軟，乘坐感偏舒適設定，但仍沒有設定後出風口，夏季後座長途乘坐可能會太熱不舒服，這點Mazda都一直沒改善，包含CX-5也沒有配置。

非常好 底盤穩定
舒適 安全
穩定

【最滿意的一點】喜歡BMW的朋友，絕對部分會奔著操控而來，而且外觀一直保持老少鹹宜的感覺，再加上品牌的影響力，已經把高端、操控、安全等潛移默化的加入了我們大腦，讓我成為BMW的小成員裏，只是今天終於自己的X1,太棒了！
【最不滿意的一點】一家三口夠用，但是如果在多人，空間肯定不夠，而且尾部行李箱空間實在小，有時候想要放多點東西，要考慮是否夠用。車型的塑料感也比較多，看來乘坐的舒適感會有所下滑。在高速行駛的時候，110碼，風噪聲會出來，最後就是音響要改裝啊，不然真沒有辦法廳~
【外觀】一如既往的BMW血統，老少鹹宜，雖然不能和X5媲美，但是和同級車型同比起來，無論是運動保衛，和銀色飾條的搭配都很出色。
【內飾】硬質塑料太多了，看起來會很廉價，如果變成軟質皮皮類的會舒服些，有質感。
【空間】空間除了尾箱之外，其他都可以，並且乘客座椅和轎車比起來，還有得一拼，像我1米8的個子，做起來腳部空間有一小拳頭的預留空間。
【動力】20i動力足夠用，高速超個車什麼的，只要你想都可以，相當出色。
【操控】BMW的操控可以不用懷疑，除了加速有力之外，過彎也是相當讚，比起一般的小轎車來說，轉彎半徑會更小，更容易操控，倒車的視角恰好適合女性顧客，不用顯得太大，手足無措。
【舒適度】最後，就是舒適度，乘坐空間是ok的，但是舒適感覺BMW比起賓士要差些，賓士的座椅是軟質的，但是BWM都是運動座椅，稍微有些硬，可能是品牌形象和設計風格吧，不過還好，沒有很在意這些，順便說道這樣。

本次試駕的GLE其實是過去ML-Class的小改款車型，頭燈設計相當類似現行的C-Class與S-Class，晶鑽形魚眼燈具搭配高亮度的LED光源呈現出相當通透的眼神，從車前方看去相當具現代感，水箱護罩也與過去的ML-Class有很大不同，寬大的進氣口由兩條鍍鉻式柵欄貫穿，搭配大面積雙進氣口造型前保桿，視覺質感大幅提升之外運動化風格也更加強烈。

車側與車尾仍保留大部分ML-Class的身形線條，車尾同樣利用燈具的更新與高亮度的LED光源呈現出絕佳的辨識度，後保桿下緣兩側的梯形排氣尾管更加符合GLE所強調的運動越野性格。4米8的身形比起GLC擁有更餘裕發揮舞台，無論橫向、縱向或後車廂的空間表現皆為最適切出遊的角色定位，車廠聰明地將各種SUV的特性劃分的相當準確，

本次是價車款為入門的GLE 250d 4MATIC，搭載一具2.2升柴油引擎，204匹的馬力要拖動近3噸的負載一開始難免有些疑慮，不過柴油引擎低轉高扭力的優點在起步的那一刻便表露無疑，輕快的起步加速搭配換檔綿密的9G-TRONIC手自排變速箱，真的會讓你忘去這些帳面數據，當切換到Sport模式後延後換檔的變速箱特性，讓駕駛容易沉浸在大腳油門的歡愉情緒之中，只是較高的重心造成側傾角度大了些，讓你不得不收點油門以免過度搖晃造成乘客不適。

內裝部分的異動不大，畢竟只是小改款的規模，但也因為成熟的內裝配置操作起來相當就手好用，或許有些消費者就是喜歡這種直覺化的操控介面，按鍵上的圖示或文字代表的是什麼功能按下去就對了，新、舊系統各有優缺點端看買家如何拿捏。

操控反應及安全配備都算不錯的。
【動力】加速反應相當不錯
【操控】操控反應及安全配備都算不錯的。

本人開了幾年的車，以Toyota vios跟altis為主，其他bmw, benz , lexus也接觸過｡後來來到一個新的階段去買自己的第一台車，原本考慮的車種有mazda 6或3, benz A class, bmw 2 series, 一開始就比較偏向進口車，後來開了覺得馬6車子太大，內裝比較老氣，benz a class入門款又馬力不足，配備少選配加上去又很貴，bmw內裝真的蠻無感的，後來在許久考慮之下，拋開品牌的迷思，我選擇了馬3，配備齊全好開馬力也不賴，真的值得給年輕人入手,幾個缺點跟各位報告，就是椅子比較偏硬，偏向跑車座椅的感覺，語音辨識功能比較不好用，電動座椅是沒有的，後座空間比較小，懸吊底盤後面比較跳，輪胎壓可以調一下尤其是18吋的輪胎時，在市區比較不舒服，後視鏡風切聲在高速的時候會出現，以上報告完畢，資歷尚淺還請各位指教｡

讚!!加速有力!!!!!!!!!!