台灣很少這類車種，只要開過就會愛上它，開車時非常安靜隔音做非常棒，就是維修保養不便宜

只能說有歐洲車的血統,卻沒有歐洲車的品質,後勤支援也有待加強
5月交車,車子有異音就算了,行駛中還會突然降速,維修3.4.次到現在還不知問題所在
只能說無言........還好服務人員還算客氣,不知其他人是否也有同樣問題

整體感覺很棒！ 但有幾個美中不足點在思考
例： 油門在D檔時 反應比較慢 有明顯頓點！
會考慮這款是因為1.8可以省稅金！ 但卻不能加購LED頭燈？ 但2.0卻有？ 這真的很讓人os 就變成要自己去外面裝！ 還有都必須回原廠保養 而且每次的保養費用比他牌國產高！

目前都很滿意
不過上次插到釘竟然沒有胎壓警示，都開了幾公里去補胎竟然都沒警示 原廠一直說是轉的速度不夠什麼的，個人是不知道B的狀況是如何
但就前一台的保時捷來說一有不對就警示了
這點我覺得很誇張

目前想換柴油休旅車現在是看到現代這台或有其他同等cc數柴油休旅車，大大們有比較好的見解可以推薦其他車種評比給我做參考，謝謝

覺得內行人應該會買c 因為至少後驅 前驅操控應該跟一般車差不到哪吧

總覺得內行人會買c系列 高級車還是前驅的 cla前驅的開起來會不會跟馬力差不多的馬6 差不多啊

新一代Mustang依舊保有長車頭、短車尾的經典雙門跑車身形，同時受惠於降低的車身高度、鮮明的車側折線，以及視覺張力十足的大尺碼圈胎配置，散發出較前代車型更加濃厚的躍動感；車尾部份則是以車系一貫的斜背造型加上經典的直條式尾燈帶來難以錯認的野馬特徵。Mustang在動力配置上向來以大排氣量自然進氣汽油引擎為主，但在現今的Downsizing節能風潮影響下，新一代Mustang首度導入2.3L直列四缸EcoBoost汽油單元，藉由缸內直噴與渦輪增壓等最新引擎科技，帶來309hp/41.5kgm最大輸出。新一代Mustang不僅為前麥花臣懸吊追加副車架結構以提高剛性，後懸吊更採用全新的獨立多連桿設計，搭配鋁合金懸臂等輕量化材質、更為競技取向的調校方式、制動效率更高的煞車系統，以及具備扭力分配功能的ESC車身動態穩定等配置，廠方信心滿滿地宣稱這將成為有史以來操控表現最佳的Mustang！

福特Kuga以燃油經濟性、安全性、智慧技術等三大關鍵產品力，顛覆消費者對於SUV的刻版印象，為休旅車市場樹立前所未有的全新高度。Kuga的SYNC with MyFord Touch顯示介面，由中控台的8英吋液晶觸控螢幕以及兩個4.2英吋液晶顯示幕構成。駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或中控區的觸控式螢幕輕鬆控制車內的各項功能、系統設定和行車資訊。而主動式路邊停車輔助能指導車主在路邊停車時操控自如。只需按下按鍵，系統就能找到一個合適的位置並自動執行路邊停車。駕駛者只需控制油門和煞車，便可輕鬆完成路邊停車。Kuga採用了高強度車身，其車身中近30%採用了先進的高強度和超高強度鋼，為駕乘人員提供更好的保護。福特工程師在Kuga車身結構中, 大量使用了超高強度鋼材，並在全景天窗周圍運用經特殊設計的強化環，以確保車身整體的高強度。

Fiesta不僅將1.0升EcoBoost三缸渦輪引擎導入，在後續的引擎升級上也更容易，電腦隨便改一下都可以提升30%，變速箱維持一樣的Powershift自動手排變速箱，在渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時及缸內直噴供油的輔助下，擁有125匹最大馬力，售價的部分是69.8，油耗也更省，以大型鍍鉻氣壩結合後掠式鷹眼頭燈，搭配考量空氣力學設計的引擎蓋與前保造型，不但帶來時尚的視覺觀感，更提供降低風阻、降低油耗的功效。
Fiesta同樣強調座艙質感的躍進，皮質與菱格紋織布所包覆的運動跑車座椅，獻上柔軟舒適的乘坐感受，並加強腰部的側翼支撐性，整體優異的人體工學設計適合各種體型乘坐，長途駕駛也不會感到疲累
主動性安全配備更是滿載，全車系新增EBL緊急煞車警示，並標配ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助等，更進一步打破國產小型車款的被動安全配備格局，獻上六具SRS輔助氣囊，給予乘客全方位的安全呵護！

有車友2015年7月後到港, 評價建議?
尚沒有看到220i AT, 是看到BMW 225i AT, 試駕同個引擎new X1 20i, 車子外形像小new X1, 還耐看, 操控動力佳.

其實滿意的地方不只有一兩點，第一空間大，我們買車的時候第二個月就去宜蘭玩
一共四個大人，其中兩個小胖，坐在裏面完全夠用，後面還放了一大一小的行李箱
第二 油耗好低！這個不說都知道，Tiida本來就是出名油耗低 跑高速才5.3，市區內一年前我是個新手，跑8~9個，現在開了一年，技術慢慢上來了，都維持在7.2左右，所以車子省不省油，其實和技術還是有關係的。
最不滿意的話，其實就是起步有點沒力，不過沒有要追求速度，只是希望以後改款可以改改這方面
操控好像轉彎，或者煞車，速度不時很快，好像都蠻穩的，值得一提，上次見到yaris，直接秒超
感覺Tiida算是C/p高的車型，比較適合家庭用，經濟實惠~！

外觀：
本次試駕的Audi TT 45TFSI為第三代全新大改款車型，從第一代渾圓外型逐漸朝向銳利化線條邁進，到了這代更是到達了極致，無論是車燈造型、保險桿曲線、水箱護罩以及車體的鈑件折線等無一處不設計的有菱有角，視覺感受更富未來感，搭配S-Line運動化套件後更顯霸氣十足的態勢。

內裝：
內裝也較前一代大躍進，取消中控台螢幕改由駕駛前方12.3吋的全彩數位化螢幕取代，除了可讓中控台的配置更簡潔現代，儀表的呈現方式也更加活潑，第三代TT更是直接將冷氣的操控按鍵與顯示方式融入了空調出風口，並將引擎的啟動開關與電子駐車開關移置中央鞍座，搭配上銀色髮絲紋的飾板點綴，內裝科技程度更顯濃烈。

空間：
內部空間為2+2配置，但實際上乘坐兩名成人後，後座的空間就僅剩置物的能力，且因為屈就於流線化的車尾角度，後窗角度設計的較為傾斜，實在不建議搭載乘客，不過也因為整片式的尾門設計，較大的開口角度擁有305公升的行李置物空間，將後座椅放倒後還可擴增至712公升，雙人出遊的規劃來說綽綽有餘。

動力：
試駕車款搭載2.0升4缸渦輪增壓汽油引擎，搭配燃油直噴技術可發揮大230匹馬力以及37.7公斤米最大扭力，搭配S-Tronic雙離合器變速箱，百公里加速僅需5.3秒，實際上路的加速感受確實相當暢快，油門的反應相當迅速，即便在山路的上坡狀態，遇到慢車深踩油門一降檔力道便迅速湧現，切換到手排模式下檔位的切換速度快且敏銳，而且高轉速下的檔位切換還有排氣管渾厚的排氣浪聲加持，一定能滿足熱血玩家的需求。

操控：
由於三代TT全車系標配Audi drive select車身動態選擇系統，共5種模式可供駕駛切換，且方向盤的輔助力道以及變速箱的換檔邏輯會依不同模式而改變，已獲得更好的路感回饋與加速反應，搭配上著名的quattro智慧型恆時四輪驅動，彎道中表現有如軌道車一般精準，確實不負TT樂趣小跑之名。

很高興今年送給老婆的生日禮物，車牌號碼也是特別針對老婆生日選的號碼，Nissan這次SUV休旅車，開起來相當舒服，8吋觸碰式螢幕，衛星導航系統，電視電影影音娛樂，迎賓燈，引擎式拉桿，前後霧燈，前後冷氣，前後雨刷，後座打平放置自行車，行李箱貼身變化設計，送9萬配備，舊車折現，年底前促銷60萬0利率，又送選號、丙式保險，一切都讓我立刻下訂單，覺得好值得喔...

等新款的吧...舊款的光國外撞擊測試就慘不忍睹了...