確實開的越快離天堂越近 但是 這車的定義是 能上路的賽車 賽車意味著轉向明確車的性能操控更好 緊急狀況車的反應越快 還有意味著底盤等等地方做了很多加固 或者直接用了剛性韌性更好的材料 同級別的車 同樣的速度 誰更安全 能開270匹 又不讓限定你馬路你一定要270的開

本田，這麼多年，你讓你的粉絲失望了這麼多年，換社長以後終於回歸到當年本田的初衷，當年的本田是個奇葩，是個怪胎，太有個性。本田粉這個獨特的群體，喜歡的就是本田的另類和執著，有人戲言，世界上只有兩種變速箱，本田的，非本田的。以前的本田太有性格，所有人都做渦輪增壓，本田一直堅持自吸，現在終於淪陷了，從K20A之後的第一輛紅頭。大愛啊。

Type-R是2.0T前驅.拋開日系車的鋼板不說 人家引擎那是至今無人能及啊.5500轉以後發動機開始咆哮.那感覺是別的車給不了的.這車不低調.

日規的這代Type R是基於日本本土八代CIVIC，底盤編號FD2。2007年的3月30日首發，這代的日規Type R不再採用5D掀背造型，而是4D，外形更大且軸距更長，能使在彎道裡穩定性更好。

從性能表現、調校火候來看，必須完全對於Civic Type R甘拜下風，若真要挑剔，大概就是排氣聲浪還可以再兇一點。若你是忠實的本田性能迷，或許你應該已經忍不住訂一輛，而猶豫不決者，我知道你在想甚麼，230萬買一部本田，甚至還只是一部「喜美」？又是一個以廠牌或車型取決價格，眾人無法突破障礙的猶豫。確實，四驅S3定價242萬元、後驅M135i定價252萬元，任誰也會猶豫，我也是！

但我猶豫的點是FF or AWD or FR！

Civic Type R成功奪下最速FF威名，但他仍是FF，當你懂得Type R的精髓、也認同與喜愛Honda造車理念時，你絕對不是一個新手玩家，想要挑戰更高的自我駕技，FF確實無法全面滿足，因此「230萬元買一部FF」很難不讓高手猶豫，但我相信高手也不會選擇S3與M135i，因為很清楚的，S3與M135i在競技基因的呈現上是明顯低於Civic Type R，我想唯一解套辦法大概就是將這具K20C1引擎放入下一代S2000，你是不是和我一樣用想的就興奮到快不行了呢？

【最滿意的一點】一輛適合代步與玩樂的省油小車
【最不滿意的一點】可以再精進的內裝配置
【外觀】GT Line是208的雙門版本，車商另有引進五門掀背車款，但這兩個車款的軸距一樣，只是雙門與五門之分，外型其實差不多，都有短小的車身搭配流線的車體，感覺性能味還蠻重的，整體外型還真是不錯看。
【內飾】內裝感覺並不是法系車的強項，組裝品質還能接受，前檔風玻璃視野很廣闊，幾乎沒有A柱死角，行車安全性相對提高許多。至於中央操控螢幕訊息都還是英文顯示，在國內外很多車廠都積極中文化的現在，這一點peugeot需要再加油。
【空間】車室空間並不是208的優勢，這類型小車基本上就是2+2的配置，不用期望有太多空間可以利用，後座與後廂配置還可以應付一般需求。
【動力】208馬力數據雖僅110hp，但卻有高達20.9kgm的扭力，而且1500rpm就可以全數輸出，搭配208身車約1100公斤，雖然滿載四人，在動力及加速部分並不會出現疲弱感，在優異的扭力帶動下，動力輸出仍餘刃有餘，高速底盤穩定性很不錯，表現可圈可點。我們試了一段山路，測試上坡與彎道駕駛，上坡加速感覺不會太費力，如果開啟Sport模式拉高轉速，反應會更積極，但不會感覺太暴力，高速過彎的支撐與穩定性也很不錯，這一代208感覺又更精進了。
【操控】這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路，可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待，但發現行駛過程變的輕快又好掌握。一般道路行駛也很順手，在市區塞車狀況下反應也很靈敏，這次換用六速手自排後，換檔也更加平順，真的是一輛非常容易上手的小車。
【舒適度】這代208的底盤有經過調校，所以在乘坐舒適性是軟中帶Q，不會感覺很跳或不舒服感，但因為短軸空間配置不適合長途乘坐，如果是短途代步反而非常適合。

一輛小鋼砲不管看起來多棒，肯定還是不比開起來的爽度，208 GTi仗勢手排變速箱以及208匹的偏高增壓值設定，加上相對於近代鋼砲較為高聳的重心，其實開起來，頗有幾分舊世代歐系增壓掀背車的有趣想像，起步初期你不會覺得動力充足到滿出來的感覺，但是當轉速一上來，峰值扭力頓時迸出，3000轉30.6公斤米的輸出倏然噴發，這時候雖然不到頭皮發麻，但那種飄飄欲仙的感覺也夠嗆的了，而如果你覺得這是缺點，反正這是輛六速手排車，你只要利用檔位將轉速控制好，讓引擎時時處在最大扭力即將湧現的前一刻，那麼這輛車開起來就會相當有精神，隨時隨地準備應付你的驅策。
儘管因為踏板間距讓跟趾不算好做，但這樣一輛短軸距小掀背，不上山路怎麼樣都說不過去吧？雖然一到了彎中因為較高的坐姿以及懸吊行程，總覺得要是能降低些會更安心也更討喜，但是其實硬要將車逼近極限，你會知道208 GTi的臨界點還在一定程度的距離之外，一如過去接觸過的多數法國車，這輛車平常開起來其實還算舒適，但用力丟進彎道卻也仍舊保有相當不錯的支撐性，加上靈活中不忘安穩的設定，簡單說208 GTi兼顧了傳統法國車的靈活以及德國車的沈穩，並以更有個性的演繹方式提供駕駛者取之不盡的駕馭樂趣。

一直覺得在台灣，Peugeot 208是輛很可惜的歐系進口B-Segment掀背車，這輛車其實有著多元的動力配置，還具備相當別緻且與對手截然不同的風格與個性，最重要的，它還有一款膾炙人口的手排鋼砲勁駒 - 208 GTi！
乍看208 GTi，會覺得與一般三門版本的208差異不算大，充其量好像更多雕琢妝點，然後看起來線條更繁複些，這些想法其實都是對的，208 GTi比起一般的208確實以大量的鍍鉻飾件以及17吋胎圈，帶來更為華麗的視覺感受，而三門的輪廓也讓車身更形動感，說真的我不知道台灣人為什麼非五門掀背不可，如果不是天天滿載乘客，三門車型不是更俐落而且輕盈精簡許多嗎？更別說這樣的鋼砲幹嘛老要考慮實用性了！
內裝上，208 GTi依舊保持熱情活潑的紅黑配色座艙，比較顯著的改變，在於小改款後中央空調出風口部分改為較普通的類鋼琴烤漆鋪陳，而非如先前的紅黑漸層烤漆呈現，但是就算如此，整個座艙還是低調不到哪去，整體呈現相當對熱血車迷的胃口，但或許是我年紀稍長，總覺得這樣的跳色處理看久了難免稍感壓力，如果有純黑色內裝可選，應該更對我的味。
此外，畢竟208 GTi仍舊是三門B-Segment小掀背，因此車室空間顯然非強項，前座其實還算不差，但後座難免較為侷促，還好成人入座仍可自由伸展，只要不是大塊頭，其實倒也不至於不舒服就是。

其實過往像是730d這種大車，開起來怎樣向來不是我們這種試車媒體所在意的部分，畢竟大房車主要目的就是坐起來舒適，駕駛樂趣一定乏善可陳，但是由於730d為標準軸距柴油引擎動力，與豪華房車相映成趣的配置，加上全新世代旗艦的身份，是否能夠撞出激烈的火花，當然引起了我們的好奇。
先從引擎說起，730d所裝載的當然是那具經常遇上的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速手自排之後，能源局僅僅15.4lm/l的平均油耗表現簡直讓所有人驚訝到掉了下巴，而265匹最大馬力雖然並不算厲害，但在始自2000轉便能發揮高達63.2公斤米的扭力因素下，730d同樣能夠獲得極為輕敏的加速反應，其由靜止至百公里時速僅需短短6.1秒便可完成，簡言之，730d已可算得上是一款具備卓越加速性能的勁車了！
而不只加速快油耗省，730d在原廠所強調的隔音材質以及減重技術下，身處車內更覺得超安靜也超舒適，也因此與車格完全吻合，想自己開或是請司機代勞都是很棒的點子。至於彎道中，730d則能以靈巧的態勢通過重重險阻，車重感覺並不算高，因此不會嚴重影響轉向時的安定性以及重心變化，雖然不可能像是跑車般樂趣滿點，但對應大房車身份則恰如其分甚至讓人喜出望外。

曾幾何時，現在的車迷對於頂級旗艦好像越來越沒有興趣，想當年我還是國高中生時，那個臺灣錢淹腳目的時代，每個生意人賺到第一桶金，不是立刻換Mercedes-Benz 300SEL不然就是BMW 730i，現在這些車幾代後的晚輩，則好像一定得是大老闆、執行長用公司名義租賃才能開一樣。
其實，全新世代的730d，開過之後還真的讓人感到莫名開心，它雖然不是我們所習慣沈迷的性能車或跑車，但光就外觀看便足以讓人傾心，不似上一代F01或上上代E65，全新7 Series總算回到E23或E32般人人都覺得漂亮的樣貌，本來就穠纖合度的修長輪廓依舊，但是車頭車尾卻少了幾分古怪與彆扭，而是以最主流的審美觀進行設計與規劃，由此而來不僅優雅漂亮且貴氣依舊，不僅保有奢華意象，同時也不忘科技與動感。
車室內，細緻的做工與優異的材質選用也是重點，這代全新7 Series在車室中不管設計上還是工法上顯然都費盡心力，視覺看起來恰如其分的奢華貴氣不說，仔細考究或觸摸同樣讓人挑不出毛病，再加上雖然只是短軸型，但依舊闊綽的空間同樣帶來相當舒適的乘坐表現，別忘了還有應有盡有的配備，光是坐在車上靜止不動，就足以讓愛車者玩上老半天不想下車。

像是650S這樣的超級跑車，只要有機會當然要好好的開上路兜兜，就算一般道路不能開多快，開太快也得算算萬一發生什麼事自己的口袋是不是負擔得起，但是身為一個愛車人，這種車只看不開實在說不過去。
擁有標準中置引擎後輪驅動的這輛超跑，比較獨特的是早在Ferrari 488之前，便以3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力心臟，因此當剛上市時，與那時主要對手截然不同的動力架構，開起來的感受自然大不相同。650匹/7250轉的最大馬力以及69.1公斤米/6000轉的最大扭力，搭配上七速雙離合器自手排變速箱，這輛車單是起步就已經充滿戲劇性，強大的加速G力能夠將你的背緊緊貼在椅背上，而且就算100km/h甚至200km/h，那種感覺依舊在每次大腳油門時再次展現。
然後，我們找到一個偏小的封閉場地，也就是桃園大魯閣卡丁車場進行拍攝，也因為這樣，有了一個相對安全的環境進行試車，不過由於這只是卡丁車賽道，因此許多彎對於汽車來說實在太過狹小，但這輛超跑卻超乎想像的能以相當靈活的身手穿梭拍照，而且一旦穿越需減速至最低的彎角後，再加速能夠立刻把車速拉抬得飛快，再進彎則又在可靠的煞車系統下確實降低車速，然後展現極其中性甚至有些轉向過度的循跡反應，光是這樣就已經痛快淋漓！

通常看到這樣一輛超跑，大家總是哇的一聲吧？還好平常車摸得比較多一些，不至於在一遇到650S時就被電暈了。

McLaren 650S從外觀看，單然是輛又低又扁的超級跑車，儘管很多人不見得看得懂品牌，但光是遇見那低扁宛如外星戰機的輪廓，任誰都會知道這絕對是一輛要價不菲的超級跑車，而除了這個先決印象以外，其實McLaren的造車思維，就是一切以功能為主要導向，將各方面都盡量朝功能最佳化的方向設計，最終結果不僅才是永不退流行的視覺觀感，這樣的思維也正是早期所有超跑與賽車長相的緣由。

所以，650S的每一個轉角或線條幾乎都已圓潤的弧度呈現，因為這是最容易被風劃過的角度，車室內，先不管材料與細節，你也會發現一如許多手工英式跑車廠一般，這輛車的內裝同樣完全以功能性為出發點，不管是簡潔的控制介面，少用的變速系統按鍵放在最下面，需要隨時反應的駕駛模式控鍵則置於方向盤右手旁，以利快速調整，再上面點是包括空調與音響在內的多功能顯示幕，置於跑車最容易用到的換檔撥片，不僅就手的放在方向盤兩側，同時還刻意挖空偷輕，展現超跑架勢。

值得一提的是，650S坐起來比想像中的高了些，視線與視野也相對清晰寬廣，就算第一次駕駛這類型中置引擎超跑，也相對容易適應許多。

好車但外表有点丑，还以為很時髦哩!价格偏高，可能稅的关系还是?

【最滿意的一點】整體外觀 完全符合鋼砲這個代名詞
【最不滿意的一點】最不滿意的部分應該就是動力太強 沒改裝煞車碟真的煞不住
【外觀】非常喜歡
【內飾】非常喜歡
【空間】四人空間不會擠
【動力】滿滿的動力源源不絕 尾速也上升很快
【操控】進口車跟國產車真的差很多 根本像是想要他去哪就去哪
【舒適度】座椅設計非常好 包覆性很高

第一眼，就被休閒運動風的車型給吸引住；不只我一人，連我的另外一伴也是深深被吸引。

試駕後，一啟動  油門一踩，360度環景 四周障礙物偵測影像，讓我感受到這些安全影像配件降低一個危險機率，這先進的裝配令人印象深刻。

車輛高速行進間 車身平穩，引擎有力 開車順暢。
即便加速到150，車身完全沒有任何搖晃，依然穩定，再來是加速過彎也是穩穩穩！

內裝座椅包覆性極佳，皮椅柔軟，不僅乘坐時的舒適感令人心曠神怡fu，長途駕駛也不會感到不適。

而掀背後行李箱的空間也很寬敞，連腳踏車都放的下，戶外踏青郊遊，帶著單車旅行適合不過了。尤其行李再多，三口人的小家庭，一人一只皮箱，都是可以裝的下喲～

就是太吸引！！
從，想買車念頭➡去車廠賞車➡簽約購車➡交車 ﹏ 過程 只不過才短短 幾週。一整個好驚喜呀 !!
交車這一刻，緩緩駛入家門時，一種感覺叫～悸動。良辰吉日 歡迎 New car晶鑽銀 加入～ Luxgen納智捷 U6  Turbo 1.8媚力型

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高速行駛時天窗風切聲太大，天窗封條有缺陷。

好車 底盤穩 配備好 安全夠!

【最滿意的一點】換檔最平順的CVT變速箱
【最不滿意的一點】動力稍嫌不夠
【外觀】車頭外觀很具侵略性與跑格，頭燈為LED配置，襯托雙邊單出尾管，讓車體外型有更霸氣的車格，很具跑格化。
【內飾】軟質塑膠與鍍鉻飾板也配置得宜，不再使用環保材質，整體營造的科技感非常濃厚。
【空間】後座乘坐空間舒適寬敞，尾廂空間也很夠用，這是Wagon車型的一貫優點。
【動力】這次試駕車款為1.6GT-S頂級車款，配置1600cc渦輪增壓水平對臥引擎，帳面數據為170匹馬力及25.5kgm扭力，搭配CVT變速箱及模擬六速手自排(附換檔撥片)，還有Subaru引以為傲的AWD對稱式全時四輪驅動系統。
試駕路線是走東西向高速公路，實際在起步時很輕快順暢(使用I模式)，稍微深踩時就會明顯感受增壓帶出的動力提升，切換到S模式後引擎轉速明顯提升，油門反應更加積極，動力回饋也更為直接迅速，I模式比較適用一般道路駕駛，S模式則用於超車或山區駕駛比較適用，但也勢必會增加油耗。
這顆CVT變速箱真的很聰明，因扭力在1800轉即可全部釋放，除了換檔過程順暢之外，也能感受引擎強勁的輸出及動力。如切換手排模式時，雖然是六速模擬換檔，但仍可明顯感受檔位升降頓挫感，完全沒有傳統CVT那種笨笨無感的換檔（如NISSAN、TOYOTA及Lexus）。
【操控】車體懸吊硬朗中帶Q，在高速過彎時感覺更明顯，很有歐系車的駕馭感，加上AWD的輔助，過彎很穩定。因為沒有實際於山路測試，不知道這顆變速箱的表現如何，由於CVT仍有先天的限制，山區行駛仍無法過於激烈操駕，反而平順安全行駛才是其主要訴求。
【舒適度】前後座乘坐空間很寬敞，皮質座椅設定軟硬適中，包覆感不錯，唯一美中不足的是後座沒有配置冷氣出風口，這是稍微令人可惜的地方。另配有座椅加熱、電子手煞車、定速系統、上坡輔助系統等便利系統，以這價位來講真的很超值。