嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。

第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。

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Crossover
各車款的評價

小弟目前有在看sx4 crossover。這台。

主要是安全配備
想享用 push start 等科技配備。

外觀：
本次試駕為小改款的頂配車型，外觀針對重點部分進行調整，包含鍍鉻水箱護罩、金屬車門把手，並多了電動後視鏡與霧燈，亦可加價選購更具個性化的Modilo空力套件。

內裝：
頂級款內裝新增一組觸控式音響系統，內建導航、藍芽介面、智慧手機連結、高畫質影像撥放等功能。更令人讚賞的是VTi以上的車型全面標配6具安全氣囊，主動安全配備則新增車身動態穩定系統、方向盤動態修正輔助、斜坡起步輔助功能，以60萬級距而言算是相當強悍的升級動作。

動力：
同樣配置1.5升i-VTEC自然進氣引擎，最大馬力為120匹，扭力峰值為14.8公斤米，變速系統為G-Design Shift CVT無段變速箱，加速表現出乎意料的暢快，即便滿載四位成人，順暢的加速力道並不會因小排氣量而削減，反而轉速越高越能感受到這具引擎所帶來的活力，這種調性比較適合喜歡帶點衝勁的年輕族群。

操控：
新增的VSC車身穩定系統在高速入彎時確實發揮了作用，發生些許側滑狀態時電腦會降低引擎出力並分配四輪的煞車力道，搭配動態方向盤輔助功能可減少前驅車轉向不足的情況，以便將車身調整回正確路線，唯一小缺點就是為了強化操控性，偏硬的懸吊設定使後座顯得過於彈跳。

3/8下單訂了LEXUS RX200T 旗艦版的，目前預計要到四月底才能拿到車，衷心期待！

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相信在國內會選擇Mustang V8的消費者，考量點除了421hp的強猛動力，以及235萬元的「平實」售價，無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機，不俗性能有時不會是第一要件，200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少，想像一下，開著宛如縮小版R8的TT去夜店，應該會比粗曠野馬吸睛一些，沒辦法，這是國土民情，野馬是一部有歷史文化的車，可惜懂他的妹仔仍不多！

論起Mustang V8的駕馭感受，雖然已定位為全球戰略車款，依然保留了經典的Muscle Car精神，在本質上，可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說，其421hp/54kgm的豐沛動力，總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺，而不論車內車外，或發動時的轟隆巨響，前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴，更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。

但Mustang V8也不全然完美，在內裝的質感呈現上，要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔，更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。

520D已買了3個月，104/12份交車，發表開了3個月的感想:
1:油耗表現雖比氣油車省油，但我長短程都跑，平均一公升才跑12公里，無法達到公司上的18公里數據，差很多。
2:原場配置輪胎倍耐力225/55/17，高速120時還不是很穩，有點偏移的動態，不是我想像中的穩定，因18年前我也是開520i，當時跑到160覺得還是很穩，輪胎才配置215，難道現在的輪胎還要換到245/50/18才會穩定嗎？
3.開了3個月後儀表板內的雜音，開始出現了，讓我對BMW的品牌形象給打折了。
4.馬力及扭力這我喜歡，但夠用而已。
最後希望原場的品質還要加強喔！

此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後，底盤穩定性確實提升甚多，猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT，高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出，但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容，坐上車只要轉兩個彎，便可清楚感受到這已不是傳統美國車，轉向反應、車身穩定性都已有高水準，不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後，後軸卻也多了一分彈跳，若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現，必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。

最後說說本車最大重點動力表現，這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感，運轉品質理想之外，出力也紮實讓人滿意，優秀的加速實測數據是最好證明，若不是試駕車後輪已過度磨損，0～100km/h將有機會擠進4秒關卡，235萬元能獲得如此動力，就算內裝精緻度差那麼一點，也已經完全不重要了！

曾經的東瀛戰神，在2016年本田NSX出現後，抱歉，戰神要換人當了！搭載3.5升 V6缸內直噴，雙渦輪增壓，573hp/65.7kgm，完全屌打GTR！

想詢問納智捷的車友們、本人有在考慮買納智捷2016U6款但1.8但氣囊較少所以直接考慮2.0、還沒決定要什麼款式有好的建議嗎？
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另外詢問納智捷的車友們很多人說納智捷的車子不好 損壞率很高 零件不好 妳們的車有這狀況嗎？

由於油電複合動力身份，Mondeo Hybrid關於動力部分的表現格外引人入勝。身為目前國內市場油電主流Toyota Camry Hybrid的直接對手，Mondeo Hybrid以一具排氣量更小的汽油引擎搭配電動馬達模組以及鋰電池，構成這輛車的動力單元。
在Mondeo Hybrid車頭裡的2.0升Atkinson循環式直列四缸汽油引擎，單獨出力就可輸出140匹/6000轉馬力與17.6公斤米/4000轉扭力，搭配電動馬達以後綜效馬力更達190匹，不過實際開起來或許因為調校因素，感覺上並不如帳面兇猛有勁，而是以較為順暢的方式提速前進，要想說190匹必定有著爽快貼背感的人，或許會稍感失望，不過因為油電車所強調的部份終究在於省油節能的地方，想到高達25.1km/l的平均油耗表現，其實已經相當讓人欣慰。
而在駕駛這輛油電車的過程中，感受上Mondeo Hybrid可以較Camry Hybrid更久的時間純電行駛，同時電動狀態下的最高速度也更加提升，經過實際體驗在100km/h內只要電池蓄電水位較高，都能夠很輕鬆的單以傳電模式行駛之，只可惜大腳油門下油電至油的銜接質感稍微明顯了點，不似Toyota那套系統如此自然平順。
不過Mondeo Hybrid畢竟承襲Mondeo車系的優異行路表現，彎中循跡反應可圈可點，加上更厚的胎壁因此帶來較兄弟車更舒適的乘坐感受，整體駕馭品質全然不負德國造車水準。

說真的，Ford Mondeo真是一輛造型漂亮的中大型房車，外觀流暢運動但卻又不缺乏大氣感受，在方與圓之間也揉合得恰到好處，整體視覺感受既不會太過老氣也不至於毛躁不夠穩重，不管五年級或是六年級甚至七年級生，不同年齡層消費者都能夠與這輛車搭配得渾然天成。
會有這樣感受，理所當然要從車頭那彷彿Aston Martin的水箱護罩設計開始講起，上一代的Mondeo其實看起來就已經不錯，但是經過改款動作後，透過這些新世代品牌設計上的更動，更讓全車散發出德國高級車般的雍容氛圍，加上順暢的車頂與車側輪廓，當然會讓人百看不厭，要說是同級中看起來最均衡和諧的一款，這種說法應該也不為過，而車側與車後的Hybrid徽章，則適度提醒路人期獨一無二的身份。
車室內延續外觀的設計主軸，同樣方中帶圓的設計筆觸，也許剛接觸不會有震撼的感覺，但看久了肯定會覺得更顯雋永，而除了造型設計相當符合本身級距與定位，Mondeo Hybrid所選擇的材質與用料，也呼應視覺偏向冷冽科技那邊，為對應油電複合動力身份大尺寸液晶儀錶是理所當然的配套措施，因為寬大車身與軸距所帶來的後座空間，坐進五名成人也不覺擁擠尷尬。

1.5柴油有27kg扭力實屬厲害，重扭力的車本來就不是比衝力的，要看車重比跟油耗比，百萬內的柴油休旅實在打著燈籠都找不到，主動性安全配備齊全沒的比，別再拿來跟Altis比啦！滿載五人爬坡 CX-3絕對勝出！！

好開，不過聲音有點大，這大概是柴油車的特性吧

喜愛SUV的開闊視野及彈性機能，卻同時想擁有房車好低底盤的操控感，最好能加上全方位的主被動安全配備和亮麗外型，Mazda CX-3便綜合以上幾點，帶給國內消費者耳目一新的跨界新選擇，雖然其價格不算低，汽油版要價88.9萬元，柴油則達99.8萬元，此預算範圍已上探至RAV4、CR-V級距，與自家CX-5的入手門檻價差不到10萬元，要精打細算的消費者乖乖掏錢買一台空間、動力小上許多的CX-3，勢必得有其獨到魅力！

但許多事往往不能以數據衡量，現代都會的用車需求，多半講求日常自駕通勤時的靈巧感受，假日則能乘載家人來趟輕旅行，CX-3這類跨界休旅便為此孕育而生，並且內外皆以個性化的運動風格為訴求，加上不俗的配備水準，更能抓住年輕消費者的目光。

國內販售的CX-3提供1.5柴油與2.0汽油兩款動力，柴油引擎強勁的27.5kgm低速扭力，帶來豐沛的起步與超車力道，經濟的油耗更是一大誘因；而汽油版本在油耗表現其實也不差，156hp的最大馬力在速度上有著更好的延伸性，依國內消費習性看來，汽油仍然是大宗，除了運轉質感外，重點還是那10萬元的差價呀！

建議想購買Ｖolvo的人請注意所有的車款都有烤漆保險桿嚴重色差問題，在交車時不能在Ｖolvo場地因車廠燈光譲你看不出來
另我是買xc60D4，有引擎蓋蓋好
後竟會上下晃動及從駕駛座看到右手邊雨刷竟不對稱的看到１／３支雨刷,整部車設計仔細觀察一點也不具駕駛 美感,
本人新買近２個月,對此車真是奇蒙子麥爽,真想賣掉
喜愛Volvo車的不要被騙僅以此文示之。銷售人員知道不會主動跟你說。

我相信每個人都想要買到合適自己的車型
但每次選車的時候 就好像在大海撈魚 好不容易確定了 又被旁人的各種建議左右
糾結啊 不過想像囊中羞澀的我 估計也就只能找找平民小車

起初看了Toyota Vios 其實沒什麼 只偷偷的看了它後座 靜靜的閉上了眼睛
奇怪 啊你雖然價格便宜 但也不至於跟擠捷運似得 我也不重啊 也就80斤不到 而且是橫著長肉 為什麼你的後排就塞不進我呢
好啦 這算了 後排反正也不常坐 駕駛位總可以了吧 而且還可以調
結局沒想到頭部空間不夠！！不夠！！什麼？居然不夠！！你肯定會說我 活該不減肥 頂頭當然啊
可我身高173cm 難道我有錯嗎？此刻我看到了業務眼睛眯成一條線 呵呵

好啦 也不能這麼酸 畢竟比我合適這臺車子的人有很多耶 我只是茫茫人海的一顆豆 確實不合適這臺車型
果斷離開去看Honda Fit
因為之前有坐過 所以對車性並不陌生 只是沒有開過 後排雖然離不開擁擠 但是最起碼不會頂頭 坐起來還是蠻舒服的
要說下他的駕駛座 確實比起幾十萬的小車還是勝出 有足夠空間讓我在車室揮霍 從此手短的胖先生購車不再只是夢想
操控來說 作為一名新手 只能分享下體驗不能說好壞哈 不過確實Fit方向盤比較輕 過彎或者是超車都能輕輕鬆鬆 而且動力也足夠用 對於一款“買菜車”能夠高速跑跑 城市跑跑完全滿足了要求不多
如果你覺得不夠，或者像朋友那樣去改裝 懸吊、消音器、擾流板等等 我是覺得既然方向盤這麼輕 不如加兩對翅膀 可以飛起來 不用等塞車啊
外觀不用多說了 其實第一眼看到它 感覺長得和我家 那隻操控電腦的“老鼠”還蠻像的 如果你看他順眼的話把它當mickey老鼠 如果你看他不順眼 當田鼠吃了他也沒差

最後說真的 每一款車都有他的特性 Vios沒有選擇確實是因為個人關係 其實Vios在入門車系內 算是買氣蠻高的 外型酷炫還省油 一般小家庭選擇最合適 Honda Fit比較像是駕駛者的最愛 他的座椅比較窄 做起來其實感受是還好 沒辦發我是胖子 而且還經濟優先 只好集中精力選擇一款合適的 這兩款車除了價格差異之外其他都還好 建議各位可以多考慮看看咯~
最後奉獻5000Km的戰品圖！！