好開，不過聲音有點大，這大概是柴油車的特性吧

喜愛SUV的開闊視野及彈性機能，卻同時想擁有房車好低底盤的操控感，最好能加上全方位的主被動安全配備和亮麗外型，Mazda CX-3便綜合以上幾點，帶給國內消費者耳目一新的跨界新選擇，雖然其價格不算低，汽油版要價88.9萬元，柴油則達99.8萬元，此預算範圍已上探至RAV4、CR-V級距，與自家CX-5的入手門檻價差不到10萬元，要精打細算的消費者乖乖掏錢買一台空間、動力小上許多的CX-3，勢必得有其獨到魅力！

但許多事往往不能以數據衡量，現代都會的用車需求，多半講求日常自駕通勤時的靈巧感受，假日則能乘載家人來趟輕旅行，CX-3這類跨界休旅便為此孕育而生，並且內外皆以個性化的運動風格為訴求，加上不俗的配備水準，更能抓住年輕消費者的目光。

國內販售的CX-3提供1.5柴油與2.0汽油兩款動力，柴油引擎強勁的27.5kgm低速扭力，帶來豐沛的起步與超車力道，經濟的油耗更是一大誘因；而汽油版本在油耗表現其實也不差，156hp的最大馬力在速度上有著更好的延伸性，依國內消費習性看來，汽油仍然是大宗，除了運轉質感外，重點還是那10萬元的差價呀！

建議想購買Ｖolvo的人請注意所有的車款都有烤漆保險桿嚴重色差問題，在交車時不能在Ｖolvo場地因車廠燈光譲你看不出來
另我是買xc60D4，有引擎蓋蓋好
後竟會上下晃動及從駕駛座看到右手邊雨刷竟不對稱的看到１／３支雨刷,整部車設計仔細觀察一點也不具駕駛 美感,
本人新買近２個月,對此車真是奇蒙子麥爽,真想賣掉
喜愛Volvo車的不要被騙僅以此文示之。銷售人員知道不會主動跟你說。

我相信每個人都想要買到合適自己的車型
但每次選車的時候 就好像在大海撈魚 好不容易確定了 又被旁人的各種建議左右
糾結啊 不過想像囊中羞澀的我 估計也就只能找找平民小車

起初看了Toyota Vios 其實沒什麼 只偷偷的看了它後座 靜靜的閉上了眼睛
奇怪 啊你雖然價格便宜 但也不至於跟擠捷運似得 我也不重啊 也就80斤不到 而且是橫著長肉 為什麼你的後排就塞不進我呢
好啦 這算了 後排反正也不常坐 駕駛位總可以了吧 而且還可以調
結局沒想到頭部空間不夠！！不夠！！什麼？居然不夠！！你肯定會說我 活該不減肥 頂頭當然啊
可我身高173cm 難道我有錯嗎？此刻我看到了業務眼睛眯成一條線 呵呵

好啦 也不能這麼酸 畢竟比我合適這臺車子的人有很多耶 我只是茫茫人海的一顆豆 確實不合適這臺車型
果斷離開去看Honda Fit
因為之前有坐過 所以對車性並不陌生 只是沒有開過 後排雖然離不開擁擠 但是最起碼不會頂頭 坐起來還是蠻舒服的
要說下他的駕駛座 確實比起幾十萬的小車還是勝出 有足夠空間讓我在車室揮霍 從此手短的胖先生購車不再只是夢想
操控來說 作為一名新手 只能分享下體驗不能說好壞哈 不過確實Fit方向盤比較輕 過彎或者是超車都能輕輕鬆鬆 而且動力也足夠用 對於一款“買菜車”能夠高速跑跑 城市跑跑完全滿足了要求不多
如果你覺得不夠，或者像朋友那樣去改裝 懸吊、消音器、擾流板等等 我是覺得既然方向盤這麼輕 不如加兩對翅膀 可以飛起來 不用等塞車啊
外觀不用多說了 其實第一眼看到它 感覺長得和我家 那隻操控電腦的“老鼠”還蠻像的 如果你看他順眼的話把它當mickey老鼠 如果你看他不順眼 當田鼠吃了他也沒差

最後說真的 每一款車都有他的特性 Vios沒有選擇確實是因為個人關係 其實Vios在入門車系內 算是買氣蠻高的 外型酷炫還省油 一般小家庭選擇最合適 Honda Fit比較像是駕駛者的最愛 他的座椅比較窄 做起來其實感受是還好 沒辦發我是胖子 而且還經濟優先 只好集中精力選擇一款合適的 這兩款車除了價格差異之外其他都還好 建議各位可以多考慮看看咯~
最後奉獻5000Km的戰品圖！！

省錢沒話說，如果CC數控制在2400cc就是完美。

【最滿意的一點】外型很帥 喜歡BMW的燈 看起來不會過氣
【最不滿意的一點】後排空間一般般 中間的軸凸起 如果乘客坐中間會顯得不舒服
【外觀】外觀很不錯 BMW一直在外觀設計都很不錯（話說好像臉都長一樣） 整車線條流暢 大燈是我最喜歡的一個部分 看起來很精神
【內飾】內飾只能說過得去 因為如果是德製另外的車型→→對手賓士 或者 Audi 他們的內飾感覺會更讓人滿意 可能是bmw確實重在操控
【空間】日常和家人出行完全ok 尾箱空間也是可是滿足需求 記得上次出行 朋友帶了一箱紅酒 還有零碎的東西 感覺還是夠用的
【動力】跑120動力超爽 超車更不在話下 但是遇到路況差的地方 車內會比較顛
【操控】轉向很精準 開始接觸的時候還特別小心 因為車身比之前開的 Focus要長 但是開兩天後發現更容易上手了！只是注意過彎的時候車身長度不一樣 角度也稍微有點改變 至於懸吊 大家都清楚 bmw都偏結實。。。
【舒適度】前排舒適！座椅厚 軟硬適中 腰部支撐給駕駛者很強的信心 後排會稍微差點 座椅使得乘客坐姿會比較低 其次就是中間的軸太突出 中間乘客腿部空間就比較不能適應

1.8的為何沒有6顆安全氣囊，只在外表著墨，不注重安全

確實開的越快離天堂越近 但是 這車的定義是 能上路的賽車 賽車意味著轉向明確車的性能操控更好 緊急狀況車的反應越快 還有意味著底盤等等地方做了很多加固 或者直接用了剛性韌性更好的材料 同級別的車 同樣的速度 誰更安全 能開270匹 又不讓限定你馬路你一定要270的開

本田，這麼多年，你讓你的粉絲失望了這麼多年，換社長以後終於回歸到當年本田的初衷，當年的本田是個奇葩，是個怪胎，太有個性。本田粉這個獨特的群體，喜歡的就是本田的另類和執著，有人戲言，世界上只有兩種變速箱，本田的，非本田的。以前的本田太有性格，所有人都做渦輪增壓，本田一直堅持自吸，現在終於淪陷了，從K20A之後的第一輛紅頭。大愛啊。

Type-R是2.0T前驅.拋開日系車的鋼板不說 人家引擎那是至今無人能及啊.5500轉以後發動機開始咆哮.那感覺是別的車給不了的.這車不低調.

日規的這代Type R是基於日本本土八代CIVIC，底盤編號FD2。2007年的3月30日首發，這代的日規Type R不再採用5D掀背造型，而是4D，外形更大且軸距更長，能使在彎道裡穩定性更好。

從性能表現、調校火候來看，必須完全對於Civic Type R甘拜下風，若真要挑剔，大概就是排氣聲浪還可以再兇一點。若你是忠實的本田性能迷，或許你應該已經忍不住訂一輛，而猶豫不決者，我知道你在想甚麼，230萬買一部本田，甚至還只是一部「喜美」？又是一個以廠牌或車型取決價格，眾人無法突破障礙的猶豫。確實，四驅S3定價242萬元、後驅M135i定價252萬元，任誰也會猶豫，我也是！

但我猶豫的點是FF or AWD or FR！

Civic Type R成功奪下最速FF威名，但他仍是FF，當你懂得Type R的精髓、也認同與喜愛Honda造車理念時，你絕對不是一個新手玩家，想要挑戰更高的自我駕技，FF確實無法全面滿足，因此「230萬元買一部FF」很難不讓高手猶豫，但我相信高手也不會選擇S3與M135i，因為很清楚的，S3與M135i在競技基因的呈現上是明顯低於Civic Type R，我想唯一解套辦法大概就是將這具K20C1引擎放入下一代S2000，你是不是和我一樣用想的就興奮到快不行了呢？

【最滿意的一點】一輛適合代步與玩樂的省油小車
【最不滿意的一點】可以再精進的內裝配置
【外觀】GT Line是208的雙門版本，車商另有引進五門掀背車款，但這兩個車款的軸距一樣，只是雙門與五門之分，外型其實差不多，都有短小的車身搭配流線的車體，感覺性能味還蠻重的，整體外型還真是不錯看。
【內飾】內裝感覺並不是法系車的強項，組裝品質還能接受，前檔風玻璃視野很廣闊，幾乎沒有A柱死角，行車安全性相對提高許多。至於中央操控螢幕訊息都還是英文顯示，在國內外很多車廠都積極中文化的現在，這一點peugeot需要再加油。
【空間】車室空間並不是208的優勢，這類型小車基本上就是2+2的配置，不用期望有太多空間可以利用，後座與後廂配置還可以應付一般需求。
【動力】208馬力數據雖僅110hp，但卻有高達20.9kgm的扭力，而且1500rpm就可以全數輸出，搭配208身車約1100公斤，雖然滿載四人，在動力及加速部分並不會出現疲弱感，在優異的扭力帶動下，動力輸出仍餘刃有餘，高速底盤穩定性很不錯，表現可圈可點。我們試了一段山路，測試上坡與彎道駕駛，上坡加速感覺不會太費力，如果開啟Sport模式拉高轉速，反應會更積極，但不會感覺太暴力，高速過彎的支撐與穩定性也很不錯，這一代208感覺又更精進了。
【操控】這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路，可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待，但發現行駛過程變的輕快又好掌握。一般道路行駛也很順手，在市區塞車狀況下反應也很靈敏，這次換用六速手自排後，換檔也更加平順，真的是一輛非常容易上手的小車。
【舒適度】這代208的底盤有經過調校，所以在乘坐舒適性是軟中帶Q，不會感覺很跳或不舒服感，但因為短軸空間配置不適合長途乘坐，如果是短途代步反而非常適合。

一輛小鋼砲不管看起來多棒，肯定還是不比開起來的爽度，208 GTi仗勢手排變速箱以及208匹的偏高增壓值設定，加上相對於近代鋼砲較為高聳的重心，其實開起來，頗有幾分舊世代歐系增壓掀背車的有趣想像，起步初期你不會覺得動力充足到滿出來的感覺，但是當轉速一上來，峰值扭力頓時迸出，3000轉30.6公斤米的輸出倏然噴發，這時候雖然不到頭皮發麻，但那種飄飄欲仙的感覺也夠嗆的了，而如果你覺得這是缺點，反正這是輛六速手排車，你只要利用檔位將轉速控制好，讓引擎時時處在最大扭力即將湧現的前一刻，那麼這輛車開起來就會相當有精神，隨時隨地準備應付你的驅策。
儘管因為踏板間距讓跟趾不算好做，但這樣一輛短軸距小掀背，不上山路怎麼樣都說不過去吧？雖然一到了彎中因為較高的坐姿以及懸吊行程，總覺得要是能降低些會更安心也更討喜，但是其實硬要將車逼近極限，你會知道208 GTi的臨界點還在一定程度的距離之外，一如過去接觸過的多數法國車，這輛車平常開起來其實還算舒適，但用力丟進彎道卻也仍舊保有相當不錯的支撐性，加上靈活中不忘安穩的設定，簡單說208 GTi兼顧了傳統法國車的靈活以及德國車的沈穩，並以更有個性的演繹方式提供駕駛者取之不盡的駕馭樂趣。

一直覺得在台灣，Peugeot 208是輛很可惜的歐系進口B-Segment掀背車，這輛車其實有著多元的動力配置，還具備相當別緻且與對手截然不同的風格與個性，最重要的，它還有一款膾炙人口的手排鋼砲勁駒 - 208 GTi！
乍看208 GTi，會覺得與一般三門版本的208差異不算大，充其量好像更多雕琢妝點，然後看起來線條更繁複些，這些想法其實都是對的，208 GTi比起一般的208確實以大量的鍍鉻飾件以及17吋胎圈，帶來更為華麗的視覺感受，而三門的輪廓也讓車身更形動感，說真的我不知道台灣人為什麼非五門掀背不可，如果不是天天滿載乘客，三門車型不是更俐落而且輕盈精簡許多嗎？更別說這樣的鋼砲幹嘛老要考慮實用性了！
內裝上，208 GTi依舊保持熱情活潑的紅黑配色座艙，比較顯著的改變，在於小改款後中央空調出風口部分改為較普通的類鋼琴烤漆鋪陳，而非如先前的紅黑漸層烤漆呈現，但是就算如此，整個座艙還是低調不到哪去，整體呈現相當對熱血車迷的胃口，但或許是我年紀稍長，總覺得這樣的跳色處理看久了難免稍感壓力，如果有純黑色內裝可選，應該更對我的味。
此外，畢竟208 GTi仍舊是三門B-Segment小掀背，因此車室空間顯然非強項，前座其實還算不差，但後座難免較為侷促，還好成人入座仍可自由伸展，只要不是大塊頭，其實倒也不至於不舒服就是。

其實過往像是730d這種大車，開起來怎樣向來不是我們這種試車媒體所在意的部分，畢竟大房車主要目的就是坐起來舒適，駕駛樂趣一定乏善可陳，但是由於730d為標準軸距柴油引擎動力，與豪華房車相映成趣的配置，加上全新世代旗艦的身份，是否能夠撞出激烈的火花，當然引起了我們的好奇。
先從引擎說起，730d所裝載的當然是那具經常遇上的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速手自排之後，能源局僅僅15.4lm/l的平均油耗表現簡直讓所有人驚訝到掉了下巴，而265匹最大馬力雖然並不算厲害，但在始自2000轉便能發揮高達63.2公斤米的扭力因素下，730d同樣能夠獲得極為輕敏的加速反應，其由靜止至百公里時速僅需短短6.1秒便可完成，簡言之，730d已可算得上是一款具備卓越加速性能的勁車了！
而不只加速快油耗省，730d在原廠所強調的隔音材質以及減重技術下，身處車內更覺得超安靜也超舒適，也因此與車格完全吻合，想自己開或是請司機代勞都是很棒的點子。至於彎道中，730d則能以靈巧的態勢通過重重險阻，車重感覺並不算高，因此不會嚴重影響轉向時的安定性以及重心變化，雖然不可能像是跑車般樂趣滿點，但對應大房車身份則恰如其分甚至讓人喜出望外。

曾幾何時，現在的車迷對於頂級旗艦好像越來越沒有興趣，想當年我還是國高中生時，那個臺灣錢淹腳目的時代，每個生意人賺到第一桶金，不是立刻換Mercedes-Benz 300SEL不然就是BMW 730i，現在這些車幾代後的晚輩，則好像一定得是大老闆、執行長用公司名義租賃才能開一樣。
其實，全新世代的730d，開過之後還真的讓人感到莫名開心，它雖然不是我們所習慣沈迷的性能車或跑車，但光就外觀看便足以讓人傾心，不似上一代F01或上上代E65，全新7 Series總算回到E23或E32般人人都覺得漂亮的樣貌，本來就穠纖合度的修長輪廓依舊，但是車頭車尾卻少了幾分古怪與彆扭，而是以最主流的審美觀進行設計與規劃，由此而來不僅優雅漂亮且貴氣依舊，不僅保有奢華意象，同時也不忘科技與動感。
車室內，細緻的做工與優異的材質選用也是重點，這代全新7 Series在車室中不管設計上還是工法上顯然都費盡心力，視覺看起來恰如其分的奢華貴氣不說，仔細考究或觸摸同樣讓人挑不出毛病，再加上雖然只是短軸型，但依舊闊綽的空間同樣帶來相當舒適的乘坐表現，別忘了還有應有盡有的配備，光是坐在車上靜止不動，就足以讓愛車者玩上老半天不想下車。