Focus 5D

【最滿意的一點】主動安全配備(循跡防滑.車身穩定系統...)都是標配我給滿分.被動安全(車身剛性.關門的扎實感.四顆氣囊)我給85分
【最不滿意的一點】不是6氣囊以上
【外觀】年輕.有活力.我給85分
【內飾】實用.務實.我每85分
【空間】還好夠用.我給70分
【動力】還好夠用.我給70分.1.6L不能太苛求
【操控】穩定.扎實.有歐系車的實力.不會像日系車軟趴趴的懸吊(像開船一樣.開過就知道.好過一般的日系車).我給95分.因為底盤是用VOLVO的V40的.這一陣子要買車.試過N牌的RV小玩咖.M牌的小可.K的早安.H牌的FIT及S牌的FABIA.只能說H牌的FIT及S牌的FABIA比較有得比
【舒適度】底盤好.並不會有第2~3次的搖晃.

動力混圓飽滿，40~140加速高於3.0自然進氣；且不用拉轉速就提速，不會造成壓力，超車就是件自然的事。
【外觀】溫吞但不呆板
【內飾】尚可，mk3.5較好
【空間】同級車比尚可，但稍不夠
【動力】同上所述
【操控】方向盤很靈敏，避震較軟調，所以跑山路原廠不能急彎甩尾，但一般道路已足夠。
【舒適度】雖為舒適導向，但輪胎與懸吊還是有明顯路感。

嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。

第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。

【最滿意的一點】相信年輕的族群一定不陌生，五門掀背的史祖focus! 我最滿意他的一點其實可以說我買的是他的歷史，他的曾經，當我再唸大學時，每當看到focus就燃起我想購入他的欲望，外型不在話下，非常得年輕化，操作性更是一流，所以當我出社會後，便快速購入此車，這時已經出到focus三代了，外型全然不同，保持依舊的操控性，以及強大的扭力，讓我如同賽道上奔跑的獵豹，i love focus
【最不滿意的一點】或許在大多年長一輩的人會說，FORD的車子，不好，但我相信現在的福特已有所不同的作為了，但在剛開始FOCUS讓人所批評的就是新車開沒多久，怎麼變速箱就有漏油的狀況，或許我的運氣好，還沒有發生這樣的小插曲
【外觀】常常在賽車場上看到focus的身影，就知道他獨樹一格的外型告訴你，場上別惹我
【內飾】內裝質感極佳，搭配原廠sony的音響，簡直完美
【空間】基本空間不算大，但算適中，尾門後車廂的空間卻出乎意料的大
【動力】focus讓人快速聯想到的就是起步的扭力大，相信所有愛好者都知道
【操控】操控性轉向精準，讓你在山道中無往不利
【舒適度】這可以說是他最大的缺點，就是引擎的聲音，隔音不佳，讓在駕駛者感到有點吵雜，建議可以修改隔音問題

New Focus以現有設計為基礎，創造更具動感的車身造型。車頭採取福特家族式設計語彙，標誌性大型鍍鉻水箱護罩運用更具運動性的網狀格柵，搭配簡潔流動的車側線條，由前至後向上揚延伸至後車窗，整體設計精緻幹練。New Focus也提供了更多人性化的儲物空間，中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶，從而讓收納變得更為便利舒適；同時就提升車內靜音品質做出大量改進，車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理，配合前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統皆使用吸音材質，這些新配置將本已十分出色的車內靜謐性提升至新高。
1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油四缸引擎，輸出可與2.4L自然進氣汽油引擎相媲美，並且擁有更為出色的燃油經濟性和更低的排放。1.5L EcoBoost引擎集成渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變氣門等技術，並且採用了全鋁引擎缸體，在減輕引擎重量的同時能夠輸出強勁的動力，提供高達180匹馬力與24.5公斤米的峰值扭力。

昨日依照預約時間與女友去試乘了五門1.5Focus入門版，我的所在地六和福特居然沒有頂級的試乘車覺得可惜，不過剛好我考慮的也是5門1.5入門版，雖然外表沒有像頂級那麼動感但其實也不差，就少了空力套件及魚眼HID，而萬眾期待的馬丁頭已經非常搶眼了，一坐進去駕駛座就感受到座椅的包覆性很好，三幅式的方向盤握感跟質感都很不錯，快撥鍵不會太亂也不會太突出，還有一個重點是方向盤後方有換檔撥片了，撥片的質感非常好!這次搭配的是6速手自排變速箱，再行進中不管是切換到S檔使用撥片換檔或是自排模式換檔的速度都非常靈敏且迅速，行駛在較筆直且長的路上業代說油門踩深一點測試他的再加速性能，所以我就從80開到了120，效果非常的線性，轉速也不會太高，頂多在3千轉左右，風切聲抑制效果很好，底盤隔音也很好無明顯輪胎滾動聲，接著以120KM的速度轉了一個大約40度左右的彎道，油門沒放的狀況車身無明顯傾斜且很穩地過了，只能說底盤真的很穩，就連坐在副駕駛座的女友也沒有傾斜一邊，試駕完的心得就只有無可挑剔四個字了。 ps.試駕心得其實很攏長簡述太多了，因為這台車的好，實在一言難盡阿!!

以前讀書的時候很喜歡玩跑車類遊戲，所以一直都蠻喜歡RS500的，哈哈雖然我是女生~
類似5D的小車在我印象當中，一直屬於操控啊、動力啊等都非常好上手，特別是開起來不會很疲勞！
之所以會選擇Ford Foucs絕大部分是因為外形很動感，PP很可愛，有個小尾巴這樣，畢竟是女生，所以對外形還是有點要求，如果說是VW的車型，估計我會把它拿到最後吧！
說下Ford Focus幾個比較特別的地方：
1.空間，前排空間滿意，後排會很小，但是我個人開，也就還好，也不坐後排（這種車就合適自己開！）不過，對於置物空間還是需要多增加XD
2.操控，方向盤指向很明確，有些車型（例如老款Mazda 3）就會感覺方向盤好重，不舒服！而Ford Focus就還好，開起來沒有壓力，再說，方向盤也可以按自己的習慣調節，就算是雙手放掉，方向盤自己跑正，也不會跑偏。
3.動力,踩3000轉車子動力已十足，平路上，3000也可以上40碼，超車輕輕鬆鬆耶！
4.油耗，很多車主說Focus油耗高？難道你們是用盡全身力氣踩油門嗎？1.5的車子能有多高？日常用最多7.9~8.0L/100KM，80-100是最省油的階段。
這款車C/p值肯定高，而且沒有小毛病，日常維護好就沒問題，所以分享給大家，可以列入自己口袋名單喔！哈哈！最後一直美譽哦好好整理過照片，只能在手機上找幾張發給大家，哈哈！

FOCUS 一直是近幾年 年輕人 喜歡的車款

外型運動版的感覺~也分汽油跟柴油 讓消費者有不同選擇

在主動安全防護部分，除了ABS防鎖死煞車控制、EBD電子煞車力道分配，以及凌駕國產車壇的「緊急制動雙閃燈警示」

總之是一款不敗的車款

不但車子有力, 引擎聲小，內裝乾進無瑕疵，門板的皮跟方向盤都保養的不錯，變數箱換檔都正常，避震器不錯，過彎很穩，合理的價格合理的車況，我覺得不錯。

省油 操控性佳 外型有跑車的感覺 穩定性也夠 媲美進口車 定性也夠 媲美進口車