受惠集團下的資源共同開發，第二代MQB底盤用在SUV車型上中，還可見於Audi Q2、VW Tiguan等，其中Tiguan還延伸出長軸版，而這次主角Kodiaq就是以此為相同的架構，規劃前麥花臣、後多連桿的配置，並有著 1738kg的體態，坦白說不算輕盈，但在180hp/32.7kgm的2.0TSI引擎驅策下，動力反應算是輕盈，基本上沒有笨重的駕馭感受，而這次試駕的2.0TSI版本，還有著一套全時四驅系統，這對於行車穩定性上，多少會有一定程度的助益。Kodiaq所搭載的全時四驅系統，主要透過ABS、ASR與電子防滑差速器的搭配下，最多可將85％的動力集中於某一輪上，也就是說假設有100hp馬力，可以做到其中一輪有85hp，另外三輪則各自5hp，不僅調節範圍廣，也達成主動差速的效果，對於車輛操控絕對有幫助。原廠在簡報中提到，在主要的道路環境，大多保持前驅的特性，若是瞬間大腳油門，這套系統又會將動力輸出交付置後輪，形成後驅感受，直到車速平穩。不過由於這套系統，主要在於動力輸出、車輛循跡穩定間的平衡為訴求，終究比不上純種越野車款，但Kodiaq仍能達到一定程度的越野能力。2.0TSI 4X4尊榮版搭配235/50 R19的倍耐力Scorpion Verde，一款結合混合路面與城市環境的用胎，等級的選用還不低，運用在Kodiaq身上綽綽有餘。雖說Kodiaq的車身重心仍比一般房車來得高，但在過彎時，前座的側傾抑制相當優異，而後座仍難以避免，但尚屬可接受程度，而轉向角度也好掌握，加上四驅系統的配置，靈活性比想像中好上許多。Kodiaq的轉向輔助相當足夠，造就方向盤手感十分輕盈，再加上迴轉半徑還不算大的特性下，有一股頓時忘記自己正操駕一台七人座休旅的錯覺。若以歐系慣有的調性來說，Kodiaq的阻尼設定是偏軟性取向，能迅速吸收來自不平路面的跳動，維持車室的舒適感受，同時底盤的扎實程度，讓人不必因滿載之下見到彎路就緊張煞車，以一部家庭取向的SUV來說，確實正中這類消費者的紅心。【編輯評論】

棕熊體態 浣熊般的身手

其實就從車廠接過鑰匙出發之後，行經了地下室爬坡、售票亭的窄口，和緊鄰彎路路口，都正巧考驗這台7人座SUV，對於用車人來說是否好駕馭的特質，整天的試駕結束之後，如果不是再回頭對一下規格表，確實很難讓人察覺這是一台近4米7車長。雖說模組化底盤帶給車款之間的駕馭特色逐漸消弭，不過在能大幅降低製造成本與用料材質提升之下，反倒較能符合當今的市場需求。