這具2.0升渦輪增壓引擎，在VW集團裡相當常見，堪稱集團的主力引擎之一，藉由周邊設定差異、渦輪尺碼的不同，有多種動力版本，最強悍的甚至衝上三百匹水準，不過Kodiaq 2.0TSI採用這具引擎最基礎的設定，3900～6000rpm可輸出180hp最大馬力、1400～3940rpm時均可釋放32.7kgm最大扭力，以2.0升渦輪引擎來說，雖然帳面數據不算大，但擁有低扭廣域輸出特性，其實是相當適合SUV車款，尤其最大扭力在1400rpm就能全數釋放，並維持到3940rpm，涵蓋日常使用最常用到的區域範圍，跑起來勢必輕鬆，至於油耗表現方面，能源局公布平均油耗為11.6km/L，若要講求更佳的油耗，那只能等待2.0TDI柴油動力追加導入！

2.0TSI搭配7速雙離合器自手排，1.4TSI則為6速，其7速變速箱成熟度頗優，齒比變化相當聰慧，在市區漫遊時，走走停停也不太會有明顯的頓挫感，帶來合宜的行路品質。

受惠於低扭就享有32.7kgm最大扭力，加上馬力與扭力銜接時機點契合，不論起步或再加速反應都稱的算輕快，油門調校得宜，配合反應迅速的變速箱，不會給人動力突然湧現的突兀感，就算是初次接觸這類型的車，也能快速適應它的好脾氣，從容的遊走各大美景時，有時都忘了自己開的是一輛大型SUV，而若是碰上7人滿座又是爬坡路段時，擔心它夠不夠力的話，此時正是切入S檔好時機，讓換檔時機延遲，換取更靈敏的輸出反應，依然是難不倒它！

2.0 TSI版本有提供隱藏的彈射起跑模式，必須從中控螢幕進入車輛設定，更換成ESC Sport模式，並排入S檔即準備完成，接著進行P-BOX實測加速，當日氣溫為炎熱的31℃，在此模式下，左腳剎車，右腳油門下去的瞬間，轉速即刻攀至3000rpm左右，有四輪驅動加持後，就算低轉就有32.7kgm最大扭力推送，四輪皆無打滑跡象，過程中換檔動作迅速、激烈，讓引擎瞬間出力較為直接，頗帶有小熱血的氛圍，破百加速最終測得8.9秒最佳成績，與原廠8.2秒有微幅落差，不過車輛還處在新車磨合期（極新不到30km里程），相信下次成績會更理想。

平時表現得一副溫和好好先生姿態，一旦選擇ESC Sport模式，並排入S檔位，個性就變得活潑、積極起來，尤其在彈射起跑的過程中，檔位升檔時，伴隨著激烈的換檔節奏，頗有幾分小熱血感受。至於在攸關車輛安全的煞停上，即使有著不輕的車重，在100～0km/h測試中，5趟測試皆保持理想範圍，其中又以2.97秒@41.93m為最佳成績，安全性表現無庸置疑。

【編輯評論】
活潑好動的大個兒

基本上2.0升的Kodiaq已能輕鬆應付生活用車習慣，是一台好上手又能闔家歡樂的家庭車，而與Mazda CX-9比較下來，當然CX-9的2.5升引擎（230hp/42.8kgm）動力上勝出一截，加速力也更直接，但Kodiaq低速反應較為輕快，換檔節奏也順暢些，兩者各有取捨，但個人認為，Kodiaq反而更貼近一般家庭需求，因為快慢對於這級距來說，已不是重點。