【最滿意的一點】外型很耐看
【最不滿意的一點】配件比較陽春

小改款的Mazda3，將新科技GVC系統導入集中，此系統微妙的自動運作，幾乎讓人感受不到它的作動時機，透過實際新舊車型的試乘，發現確實有它的功用所在，讓彎道節奏更順暢，也明顯讓側傾幅度減少，增添不少乘客乘坐的舒適度，可為日後將改款的車型，做了最佳的開拓示範。

動力數據維持2.0升NA引擎，整體開起來平靜順暢，ㄧ般道路，不論高速、低速行駛時，轉速大多保持在2000rpm以下，可讓燃油效率達到更好的經濟表現，而此次改款也把動力切換模式納入其中，油門轉而輕巧的反應，動力隨之而來，提供不少操駕的樂趣。

Mazda 3鮮明的運動訴求一向深受年輕族群喜愛，而此回小改款除了針對內外細節予以精進，也將6具氣囊以及令人感到新鮮感的GVC系統，但在價格上與改款前並無太大差距，這也讓不到70萬的入門款C/P值大增。

由於此回試駕車型為頂規版本，外觀燈具幾乎採用LED光源，包含頭尾燈、日行燈與霧燈，配上18吋大尺碼圈胎組，讓人無法錯認這是台旗艦馬3，若不是事前做過功課或是與先前車型一同比較，其實並不容易察覺外型的變更處，保有原先的動感風格，並朝向精緻化路線。

內裝部分則是在頂級款增添電子手煞車配置，鞍座造型也與其他車型不同，整體做工呈現新世代Mazda的高細膩度，另外在座椅的皮革與泡棉軟硬度也經過調整，實際坐感比起先前車型更柔軟、舒適，長途駕駛也不太有痠痛情形。

而此回原廠主打的GVC系統，未來也將逐漸落實於品牌其他車款上，除了這次的小改款Mazda 3，新年式Mazda 6便是下一步，在進行試駕之前，看過多部原廠示範影片或是國外媒體的評測，是否真那麼有效也引起我們好奇，事後證明，這套系統本意就是要自然地提升車輛穩定性，也因為如此，除非是與未搭載的改款前車型同場對比，否則它會令你覺得Mazda 3本就就該有此等水準演出，加上原本就頗受好評的底盤表現，簡單來說就是更穩、更好開，聽來很籠統，但確實乳此，之後若在品牌SUV車型上見到，相信效果也會更為顯著。

新的Tiguan不僅在外觀上動大刀，連車身尺碼拜MQB平台底盤技術之賜，讓車長、車寬甚至軸距，明顯較上代車型增加許多，意謂可帶來更廣闊的車室空間，配備上也搭載許多時下潮流的科技技術，如12.3吋全數位儀表、自動停車輔助、360度環景系統皆可以加價選購的方式來獲得，讓Tiguan內涵豐富不少。

動力選擇也相當多元，推出3款動力版本，有1.4升、2.0升渦輪增壓與頂規的2.0升柴油渦輪，就1.4升TSI來說，配置在SUV車型笨重的外表下，動力實際表現卻是令人相當放心，一般道路有著輕快的加速且無重拖感受，若不是太追求性能表現的消費者們，1.4升的TSI已足矣。

安全配備已在水準內，全車系標配6氣囊、PDC前後停車導引與動態穩定系統皆已齊全，若想擁有時下流行的半自動駕駛技術，頂規的400 TDI R-Line也擁有ACC智慧定速巡航、AEB緊急剎車等其他系統，若再將上述的自動停車輔助等系統選配齊全，雖然少了車道偏移修正，但也具有微自動駕駛的概念。

Tiguan車系並沒有太長的車系歷史，首代車型便是在全球SUV熱潮正興之時推出，9年來也得到市場的正面回應，然而第二代大改款Tiguan的進化幅度，是由內而外的全面性提升，價格帶為111.8～156.8萬元，售價方面與前代相比並沒有太多變動，尤其原廠表示，經過匯率換算，在配備水準相仿並加上稅金的條件下，某些車型在台售價甚至比德國當地還來的便宜，顯見台灣福斯在先前的油耗數據事件之後，藉由競爭力十足的全新Tiguan，試圖以更積極的銷售策略拉攏為數不算少數的SUV潛在客群。

外觀與內裝變得更華美、納入更多科技便利配備並不意外，反倒是均衡性極佳的動力反應以及底盤回饋，給予車內駕駛與乘客的高級質感令人驚豔，就算此回分配到的是低階的280TSI CL車型，但動態表現卻一點都不陽春，日常用車該有的配備也算得上齊全，更凸顯出高C/P值的優勢，。

有人留言說馬3動力輸1.5fit
我看他是沒有認真跑過吧⋯⋯

車室空間大 隔音不錯 內裝保持了賓士一貫以來的風格
操控感起來很穩

對於台灣的消費者而言，賓士就是代表身分地位的象徵，但個人認為，除了上述的傳統印象，現在的賓士更代表了劃時代的造車標準，如果親身去展間試過一次E-Class，相信不難體會此種感受。

New E-Class的家族化外型雖然少了點新意，但該有的典雅氣質依舊，細緻且勻稱。內裝則是以融合古典與前衛風格打造，各部件質感出眾，市場現行的對手仍難以企及，若選配雙12.3吋螢幕系統，實用性與視覺爽度十足！至於原廠強打的半智慧駕駛輔助系統，還須另行選配令人感到一絲可惜，至少，還標配智慧輔助停車，對停車技術磨練中的駕駛相對受用。

老實說，兩天一夜的試駕行程仍不足以完整體驗本車，不論是內外配備、動力底盤或愈趨成熟的半自動駕駛科技，琳瑯滿目的好料實在來不及一一摸透，此等精彩豐富的好車，也難怪能在國內上市不到兩個月的時間，千張訂單就如雪片般飛來，往後的豪華中大型級距市場，E-Class必定成為各家車廠極欲追趕的指標車款。

新生代的E-Class內外給人一副前衛科技車型的質感，外型的流線更加年輕活潑，而在內裝上雖需以選配加價的型式才能獲得12.3吋雙數位座艙，媲美S-Class等級豪華座艙，強烈建議考慮入主E-Class車主們，入手此配備不僅賞心悅目更是物超所值，動力表現上也是精緻舒適的無可挑剔，溫和動力卻保有蓄勢待發的衝勁，不論開快或開慢，整體盡是給人舒服的感受，另有著選配加購的智慧半自動駕駛功能，完整人性化的自動駕駛，不論高速下或停車，都能放心交予系統自行掌握，可謂未來科技車型典範。

A4 Avant的優雅身段一向迷人，在進入到B9世代後，融入銳利化的新世代設計方針，加上辨識度極高的前後LED燈組，實車展現的前衛科技感，絕對比照片上來得強烈許多，創新卻與過往保持連結性，但或許是輪弧以及車身比例的調整，試乘車配置選配而來的19吋圈胎組，在視覺上只能說是剛剛好，而標準配置則是17吋，除了比起同級對手小了一級，也較難以完整將其252hp/37.7kgm的最大動力傳遞至路面。

身為A4車系目前最高規格，45TFSI版本的配備水準已足夠合乎多數需求，12.3吋的數位儀錶介面確實強大，顯示方式精緻且就手，可提供以及操縱大部分車輛資訊，使駕駛者能夠更專注於前方視野，但就目前對引進車型的配備項目而言，也缺少了科技性的主動安全配備，稍嫌可惜。而在整體座艙的質感表現令人滿意，做工札實細膩，各項按鍵佈局也十分人性化，此外，新A4的車身尺碼與軸距經過放大，也反應在車室空間上，用來載客載貨皆宜。

至於操駕感受，不論是動力以及底盤回饋，New A4皆以柔順細緻的調性呈現，著重於舒適面的訴求相當明顯，動力充裕但容易精準拿捏，輕量化的車體造就靈活的動態表現，加上45TFSI版本標配的quattro四輪傳動系統，讓駕駛者有著高度安定感，整體看來，A4的優勢便是在舒適與運動之間的高均衡性，但若是在各種駕駛模式能有更顯著的差異，譬如在Dynamic運動模式下的性格能夠更為激進、外放些，相信會更完美。

A4 45TFSI快300萬的價值，主動安全配備幾乎已是全車系標配，在加上內裝配備可從最入門30TFSI的版本持續加價選購能以不到200萬元內的優惠價格擁有跟頂級版相仿的配備，第一印象似乎會讓人對45TFSI的價格感到卻步，但相較而下45TFSI唯一具有252hp/37.7kgm的亮眼馬力及扭力數據是其他等級所無法比擬的，就算拿到同級距內的車型相比，實力也在前段班裡內，配合選購的電子懸吊，加上動力優勢操控上亦能有不少的樂趣，整車乘坐感受也相當得體舒適，實際感受下，才能懂得其真正具有快300萬的價值所在。

【最滿意的一點】質感
【最不滿意的一點】異音
【外觀】耐看
【內飾】普通
【空間】不太夠
【動力】不錯
【操控】尚可
【舒適度】尚可

東洋賓士零件真的好貴，比賓士還要貴...
一顆變數箱貴的嚇人...

非常推薦，開了7年都好好的，沒什麼大問題，100萬以內，幾乎找不到任何缺點，一台很棒的冷門車，可惜停產了…

23年新版Civic type-R有夠帥，外觀神似野馬。雖然改成中置三出排氣管(飾管)，但真的帥到掉渣