目前Mazda品牌中唯一的2.5升汽油渦輪引擎，最大輸出230hp/42.8kgm，配置在這台破5米的大隻馬身上，跑起來輕鬆愜意，一點都不為體態所影響，而配備與空間也是讓人感覺相當誠意，若是你朝7人座車型鎖定，由衷建議也看看這台7人座的LSUV。

【最滿意的一點】有7人座
【最不滿意的一點】價格太硬
【外觀】普通
【內飾】普通
【空間】很好

外觀霸氣，操控優，馬力足，安全配備齊，好車一部，後勤待時間證明。

Sienta以小車大魔術展現大空間的優勢，盡乎把車室空間使用的淋漓盡致，雖內艙質料還可再加強，會更加討喜些，但不錯的動力加上實用的配備與靈活空間，這台年度話題小車的出現，填補目前國內MPV家庭車的市場。

Sienta可說是今年最具話題性的國產新車，雖然開起來就是一部你我熟悉的Toyota，但從空間規劃與設計巧思而言，可說發揮4.3m小車能盡之事，講求務實與便利性的特質，所謂「嫌貨人才是客」，相信仍然可吸引不少家庭入主。

太離譜，12/5才實車發表，12/06日告知2月份交車100台已訂購完了，最快得到九月才有車，真的假的

以這次的Outlander 旗艦型7人座來說，售價117.9萬元，看似貴了些，但若稍微做功課，就知道其實在同級SUV之中能提供7人座配置的車並不多，更可以說是沒有競爭對手，較為接近的只有Hyundai Santa Fe領袖型，能勉強稱為競品，主要也因為兩者間的價差達30萬有餘，再者，150萬元的預算已經能選擇歐洲SUV或是進口正七人座的MPV了，加上7人座車型必須以小客車型式認證，成本自然較高，了解背後的各項因素，117.9萬元實屬合理。

小改款Outlander最大重點，就是新世代家族化的外型，撇開主觀的美醜問題，至少在質感呈現上開始有了高級車的感受，比起改款前，也較容易讓人留下印象，算是改得成功，也期望未來的三菱產品能夠有番起色。至於該要精進之處，就個人而言，幾乎未更動的內裝就可惜了些，設計並未跟隨新穎的外觀，加上仍採用傳統的手剎車配置，要與日新月異的對手們相比，加上沒有冷氣出風口的後座，確實還有提升的幅度。

至於實際的駕馭感受，2.4升NA動力對這輛車來說絕對夠用了，雖然油耗不算亮眼，但順暢度與質感能給其正面評價，而原廠這次也提到隔音工程的強化，不過沒有與先前款式同場比較並以儀器測量，用體感畢竟有失精準，但長途行駛了兩天，不論是風切聲、輪胎滾動噪音都能算是抑制良好，尤其重踩油門，有許多採用CVT變速箱的車輛，在這時的車內都容易感受到前方聲嘶力竭的賣力工作，這在Outlander上的表現反倒令人印象深刻，加上舒適取向的懸吊設定，基本上能讓車上的一家老小都能有趟舒舒服服的旅程。

小改款的Outlander，首搭全新的新家族面孔，甚至三菱產品設計總監提到，未來近幾年的改款車型，都會統一由此新面孔負責擔任推廣品牌形象重責大任。雖然完善的7具氣囊的安全配備僅於旗艦型才能擁有，其餘車型僅搭載3具氣囊，但從96.9萬的尊貴版本開始具有ACC智慧巡航與FCM主動式智慧剎車輔助，也算是百萬內唯一具有ACC智慧定速的SUV，稍微彌補全車系安全配備不足的缺憾。

動力上同樣採單一動力配置，2.4升L4 SOHC引擎可提供168hp/6000rpm、22.4kgm/4200rpm的最大輸出，並搭配重新調校後的CVT變速箱，CVT變速箱的設定以平順、省油為主動力感受雖無給人激進的熱血感，但溫柔的動力輸出，卻精進不少行路品質。懸吊系統偏向舒適的設定，加上SUV天生高重心的設計，在操控度上本就不開有所過於期待，但實際上路後，卻發現以一般順順開的態度去駕馭它，其穩定性算是不差，就算於彎中乘客還是坐的非常安穩。

QX V 引勤系列車要買請三思，號稱跑旅結果上坡操控性極差，上坡起步會倒退嚕前後絕對不能站人要非常小心，原廠只能提出起步前左腳先踩煞車輔助這種兩光答案，行進中大油門再加速時間延遲破 1 秒動力才出來，高速公路超車危險性大增，光是懸吊跟變速設定絕對沒有兩百萬的價值，今年幫家人選了這台新車的苦主留

Kuga在現有的福特產品陣容中佔有中堅地位，小改款維持三款動力規格，並各有其特點，主力的1.5升Turbo擁有低排量稅率，2.0升Turbo在小改款加入雙渦流技術，輸出微幅提升，但對於反應有所精進，0～100km/h實測更有7.29秒的優異成績，同級SUV馬力王當之無愧，至於2.0升TDCi柴油車型，能源局公佈的17.8km/L平均油耗以及40.8kgm大扭力為最大優勢，以國產車的格局而言，Kuga動力的選擇性已算是豐富。在價格方面，常規販售車型均維持改款前的售價，輔以全車系7氣囊的高競爭力，期望能在先前的良好基礎下更上一層樓。

這次試駕主角為EcoBoost 245旗艦型，顧名思義，245hp最大馬力踩起來相當暢快，底盤的俐落性以國民定位的SUV來說已是高水準，唯獨後座的彈跳感還是明顯了些，而身為旗艦車型，各方面擁有最豐富的配備水準，不論是既有的ACC主動跟車與車道偏移輔助，且換上介面更精緻、更快的SYNC 3系統，並附有時下流行的Apple Carplay連結功能，至於Android Auto則得等到Google開放台灣地區才能使用，內裝大致上維持先前中規中矩的架構，僅有在按鍵排列等細節精進，而改款前便令人微詞的後座椅背角度，同樣因為台灣客貨車認證的規定，得加裝一道橫桿，也使得坐在後頭的乘客坐姿過於挺直，算是這款車美中不足之處。

小改款後Kuga，維持3款動力可選擇，分別為1.5升EcoBoost180版（182hp/24.5kgm）與2.0升汽油EcoBoost245（245hp/38kgm）與TDIC柴油版（180hp/40.8kgm），EcoBoost245車型維持2.0升L4渦輪增壓引擎型式，新增雙渦流技術，使得馬力與扭力皆有小幅度的成長，馬力從先前的242hp/5500rpm提升至245hp/5500rpm、扭力則是從35.7kgm/3000rpm進步到38kgm/3000rpm，配置6速手自排變速箱與四輪驅動，此來頭不小的帳面數據，在國產車界中無人能敵，雖然馬力與扭力峰值釋放處落於中高轉速區間，但實際表現依舊搶眼，0~100實測加速可於7.29秒完成。

在追求性能動力同時，Kuga EcoBoost245車型並未因此犧牲內裝配備的呈現，其中EcoBoost245旗艦車款已搭載HID頭燈、8向電動調整皮椅、電動尾門與18吋鋁圈等不少質感加分配備，其中最受令人矚目的SYN3娛樂系統，讓人玩的愛不釋手，此系統結合8吋觸控螢幕，並搭載時下流行的Apple Car Play系統，可帶來導航與蘋果Siri語音聲控功能等，新鮮度與科技性讓人滿意。而安全科技配備，豐富度與安全性皆屬上乘，撇除基本的動態穩定等其他系統不說，全車系已標配7具安全氣囊，而245旗艦車型另增添預警碰撞自動減速功能、ACC智慧定速巡航、LKA車道偏移修正與自動停車輔助等多項科技系統。

在考慮許多款式的休旅車後，跑了幾趟各牌試乘，最後還是選擇了LEXUX的RX200t,9月拿到車子實際上路後，不愧是以RX出名的，性能就不多說了，這版馬力更強，卻一點也不會不穩，一樣舒適，而且價位上更加親民了，不像之前這麼難上手，RX本身空間就大，也相當適合全家出遊，相當感謝當初推薦我買車的lexus中和所的邱先生，不會嫌我嘮叨還一直細心的幫我介紹和比較，有想買lexus車友可以問他看看，價格上也都給我相當大的優惠。

於國內初次登場販售的HR-V，內裝配備雖稱不上豪華，但在同級距車款中，已算豐富實用，應有盡有，且安全配備表現也在平均水準內，加上多變的靈活空間，不論乘座空間或行李空間表現相當得體，外型設計也不失流行前衛，第一眼印象仿彿有種開著帥氣雙門跑車的錯覺。
動力採用1.8升自然進氣引擎，整體動態節奏還算靈活輕快，若非滿載加上陡坡路段，此動力輸出於日常用車習慣來說，相當夠用，整體來說，HR-V是一部適合老少咸宜亦或小家庭的可納入考量的車款之一。

目前台灣市場的小型跨界休旅選擇性不少，HR-V導入國產化的時機不算早，勢必也得更有料，作為Honda Taiwan今年度最具份量的車款，對於現有的產品線也有相當意義，一方面接替已停產的Civic空缺與產品線，上頭的CR-V也逐漸少了新鮮感，HR-V也正好涵蓋兩者的部分客群。

早在去年底的台北車展，Honda便在展位上秀出HR-V，當時也對其仔細端倪一番，除了緊湊的跑格外型，對於空間機能以及內裝用料都留下正面印象，而這次試駕實際開上它，除了隔音有待加強，其實也難以說出個真正缺點，1.8升動力少了新意，但與CVT變速箱之間的成熟度頗佳，要應對日常所需已相當夠用；源自Fit的底盤架構，靈巧特質依存，雖然操控的感受上，俐落程度仍不如對手CX-3，不過整體的動態水準仍屬穩健，舒適性更是完勝，更別說可媲美上級SUV的乘坐空間，對於越來越多的小家庭而言更具吸引力。

配備部份，像是電子手煞車附Auto Hold功能、Keyless與藍芽連結等已列入全車系標配，至於LED頭燈與觸控螢幕需不需要見仁見智，唯獨6氣囊僅配置於頂級款，若能比照對手Vitara一視同仁相信更具競爭力與話題性。

【最滿意的一點】實際車比相片恰粗勇
【最不滿意的一點】駕駛座缺少右扶手
【外觀】比較單調、可加些許飾條