百萬出頭的價格，以長途旅行的MPV車型來說，Touran絕對是最佳首選，柴油動力的輔助、多項的安全配備、乘坐的舒適感、三區恆溫空調、貼心的收納空間，都能看出福斯越來越重視家庭式休旅車，親自駕乘過Touran滿足感一定優於同級距房車。

開過Touran 280TDI，便能了解它的好，若今天有家室，確實難以抗拒其面面俱到的亮眼表現，首重的空間機能可滿足大部分需求，除了全景天窗與電動尾門需加價選購，該有的實用配備也堪稱齊全，再來就是柴油動力的高節能性與札實的MQB底盤，開的人輕鬆，坐的人舒服，所有家庭用車的重要元素一併囊括，若要挑部性質最接近的對手，同樣來自德國的BMW的218d GT貴了約50萬元，撇開國內的雙B情節，Touran 280TDI的超高C/P值讓重視家庭時光的消費族群不愛也難！

請問他有中央扶手嗎 他後座會很小嗎各位大大

【最滿意的一點】動力超強,行車感受豐富,節能也很用心,配備很有科技感
【最不滿意的一點】座椅偏硬,彈跳感稍嫌明顯
【外觀】*****
【內飾】*****
【空間】*****
【動力】*****
【操控】*****
【舒適度】****

最喜歡就是Accord的外觀 時尚動感 特別是輪圈輪輻 看起來非常動感
前排駕駛空間很充足 很高1.70cm的我比較吸魂將座椅調到最高，頭部還有三指之距 座椅寬度也不錯 60公斤像我這樣的身材坐在裏面會顯得略寬
雖然空間對於個人而言是比較滿意 但是尾箱空間稍微感覺利用率不是很理想 因為不規整
而且若後座放一個安全座椅 坐兩個中等體形的成年人 舒適度在1~2個小時還能接受 長時間會受不了
操控方面 方向盤不大不小 稍微比Toyota 要小些 對於女性朋友完全可以輕鬆掌握 轉彎的時候基本一圈半就過去了 沒有大車的感覺 比A6L要輕鬆些
購買時 價格優惠幅度不大 也帶說是廠家不讓大幅度的優惠？不過也感謝業代很敬業的完成流程 也送了很多實在的東西 也足以了！

【最滿意的一點】外觀、動力、操控與舒適度俱佳
【最不滿意的一點】後座頭部空間
【外觀】外型低矮修長，線條流線銳利，非常優雅帥氣
【內飾】皮革大面積包覆，質感極佳。各種配備齊全
【空間】前座甚佳，後座頭部空間較狹窄，進出須注意。後座中央座位聊勝於無，不適合乘坐。行李廂空間深而扁，容積有限，但後座可打平以放置長物體。
【動力】動力源源不絕，加速極佳。平常Comfort+或Eco已足夠，需要加速時換到Comfort已可輕易超越慢車。Sport非常熱血。Sport+則較少使用
【操控】重心低矮穩定、前後配重平衡、超控極為靈敏快捷，駕駛成為樂趣
【舒適度】Comfort+或Eco模式，行駛平穩，顛簸過濾極佳，室內寂靜，噪音充分隔絕。Comfort或Sport精準感受路面品質，加速聲的排氣管聲浪很過癮。

去年12月交車到現在，開了3個月的
心得，還是覺得不滿意，除了120高速
不穩以外，車內雜音越來越多，回原場聽說還要儀表板全部要拆掉才可試清楚，開了3個月全部要拆掉，我覺得這品質實在太差了，要打折扣了，有確定買520d的朋友讓你做參考喔！不知買過520i汽油版的大大會有這毛病嗎？請提供意見喔！

Octavia 1.4TSI定價95.8萬元，但五月底前優惠89.9萬元，其實明眼人應該多少明白，這近五萬元的價差，應該就是檯面下的優惠轉為檯面上公開，90萬元購入一部歐系血統的中型房車，而且配備絕不陽春，當然面對同級距、同價格帶的日系或國產對手時，Octavia 1.4TSI配備豐富度著實趨於下風，但該有的便利性配備、安全規格一樣不缺，務實夠用是Octavia 1.4TSI對於配備規劃的想法，少了皮椅、多媒體影音系統、HID頭燈、Keyless這些配備，雖然少了一些享受，但仔細想想，對於日常用車也無大礙，不是嗎？

Octavia 1.4TSI優勢在於寬敞的空間、充沛的動力和穩健的底盤，上一代Octavia車室空間就讓人驚艷，現行款更是出色，後座乘坐各項舒適度都有高標呈現，而動力表現經由加速實測印證，更是有著越級演出，至於車輛操控性，你在Octavia 1.4TSI身上當然嗅不出運動感，但你卻可以清楚明白何謂紮實與均衡，這也是歐系車向來吸引人之處。

此番試駕行程，對於Octavia 1.4TSI的各項表現一如心中預期，有時更帶來意外驚喜，舉例來說，看似僅普通的動力數據與規格，實際上透過與七速DSG變速箱的合作無間，體質強健的MQB底盤，造就順暢快意的駕馭感受。而Octavia 1.4TSI沒有豪華配備、奢華用料，但高使用率的基本配備無一不缺，最重要的主被動安全堪稱齊備。此外，車內大大小小的各項收納空間，滿足現代人大螢幕手機、零錢雜物等置物需求，討喜的尾門設計更是一絕！

Octavia 1.4TSI無疑是台面面俱到的中型家庭房車，動力充足且配備實在，空間機能更是無可挑剔，再加上歐系底盤帶來的沉穩感受，囊括了以上迷人特質卻要價不到百萬，甚至在五月底前祭出89.9萬元的優惠價，此舉已觸及到中高階國產層級，既然都要俗又大碗，歐洲進口的本質難以抗拒，原廠一句終究要開歐洲車的台詞果真有其的道理。

是ㄧ台很都會的小車～動力空間都很夠用，只要折扣就.....不知道有沒有夠漂亮的價？

引擎聲稍大，標準柴油車特色，但已比其它車款好。2AT 218d 八速， 加速快，板金厚，有次後車輪弧擦到牆壁竟沒事。車價再壓低，銷量應會更好。

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Skoda Superb是品牌目前的旗艦車系，但是這艘旗艦可沒有一般所謂頂級房車那麼有距離感，百來萬元的定價策略，房車與旅行車皆有之的車型引進方式，除非你就是不喜歡大房車，不然很難不被其雍容大氣的外觀所吸引，特別是如今的Sokda已改為更具銳角但不忘古典的典雅設計，那種方中帶圓不卑不亢的氣勢，理所當然十足討喜。
而以今天的Superb Sedan來說，雖然具備的並非較為車迷所喜愛的旅行車Combi樣貌，但由於車頂與A、B、C柱的相關角度更加滑順，同時尾廂蓋側面輪廓也更加協調，因此比起上代車款明顯更加洗鍊好看，不過可別因此就覺得這輛車僅為平凡無奇的三廂四門設定，事實上它的尾廂蓋是掀背設計，也就是彷彿Fastback般將後擋風玻璃與尾門連結在一塊，如此一來更方便放置物品進去，就連最新的Octavia也是如此，堪稱相當聰明的方便設計。
車室內，全新Superb的中控台也被設計得更為平直耐看，而且質感用料都讓人很難挑惕，但是在怎麼好都比不過寬敞到令人驚訝的空間，Superb的空間一直以來都是最大的賣點，現在全新一代再度將這部分發揚光大，後座已經宛如7 Series標準軸距可以翹腳般誇張，作為家庭房車來說，再適合也不過。

由於今天試駕的是Mini Cooper S Clubman，其動態性能的表現，當然是最讓人期待的部分，光就帳面上看，2.0升直四渦輪增壓引擎所帶來的192匹最大馬力好像只是剛好而已，但其實由於28.6公斤米扭力始自1250轉便全數湧出，等於只需脫離待速區域，就能夠享受到全部的推力，因此即使車重高達1465公斤，都快要比一輛中型房車還要重，但是由靜止到時速百公里加速還是相當厲害，官方數據是7.1秒就可以完成這個動作，理由是比造母集團BMW而新增的八速手自排變速系統，透過齒比更密的換檔設定，當然能夠確保新車較過往更加俐落。
也因此，這輛Mini Cooper S Clubman油門感受完全不輸過往所體驗過的任何一款Cooper S，當然暴力感可能因為調校未若JCW等車強悍，但是那種圓融且恰到好處的質感，其實相對起來更符合現在個人的需求與喜好，而且因為軸距與車身尺碼都被大幅拉長，因此這輛車開起來較一般的三門或五門Mini更加安定舒適，行駛在台北的爛路上也不會感覺到過度的毛躁或不安，甚至拉上了山路也依舊靈活敏銳，可能沒有一邊三門Mini那般好玩，但卻能夠提供更加安心的駕馭質感。

這一代的全新Mini Clubman比起先前來說，對某些人可能會覺得順眼很多，但個人卻覺得少了許多獨特調調，像是之前向經典致敬的雙色化設定，現在就僅剩下與一般款Mini沒有差異的車頂或外後視鏡雙色化處理，然後原本左一右對開的車門設計，現在也變成單調的左右各二傳統掀背車式樣，所幸最能代表Clunman精神的對開式尾廂門依舊保留下來，不然還真的會感覺不出與五門版Mini除軸距外還有什麼不一樣。
而也因為軸距變長，因此這一代的Mini Clubman尺碼再度在放大，但在更圓潤協調的筆觸下，過往那種臘腸狗感受則有效被消弭，好處是人人都可以接受，壞處在同樣少了幾分特色。
不過，如果坐進車艙內新信大家就會跟我一樣少掉許多抱怨，這代的Mini比起過往顯然質感表現更加優異，硬質塑料的比例降低了不少，因此為車室氛圍帶來相當不錯的提升效果，再加上這輛試駕車還選配上藍色系菱格紋真皮座椅，在滿滿好料的堆砌下，幾乎讓人聯想起那些同鄉的超級昂貴豪華旗艦。
對了，我好像還沒提到空間是嗎？其實這代Mini Clubman的軸距已被拉長到將近C Segment掀背車的程度，因此現在看待這輛車，可能已經必須拋棄對B Segment的印象才精準，再加上它的尾廂宛如旅行車般的偏方整，因此後座空間表現堪稱是史上最好的Mini車款，同時還能保有實用且不小的行李廂，就算要長途旅行也能顧及實用性。

嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。

第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。