【最滿意的一點】外型很帥 喜歡BMW的燈 看起來不會過氣
【最不滿意的一點】後排空間一般般 中間的軸凸起 如果乘客坐中間會顯得不舒服
【外觀】外觀很不錯 BMW一直在外觀設計都很不錯（話說好像臉都長一樣） 整車線條流暢 大燈是我最喜歡的一個部分 看起來很精神
【內飾】內飾只能說過得去 因為如果是德製另外的車型→→對手賓士 或者 Audi 他們的內飾感覺會更讓人滿意 可能是bmw確實重在操控
【空間】日常和家人出行完全ok 尾箱空間也是可是滿足需求 記得上次出行 朋友帶了一箱紅酒 還有零碎的東西 感覺還是夠用的
【動力】跑120動力超爽 超車更不在話下 但是遇到路況差的地方 車內會比較顛
【操控】轉向很精準 開始接觸的時候還特別小心 因為車身比之前開的 Focus要長 但是開兩天後發現更容易上手了！只是注意過彎的時候車身長度不一樣 角度也稍微有點改變 至於懸吊 大家都清楚 bmw都偏結實。。。
【舒適度】前排舒適！座椅厚 軟硬適中 腰部支撐給駕駛者很強的信心 後排會稍微差點 座椅使得乘客坐姿會比較低 其次就是中間的軸太突出 中間乘客腿部空間就比較不能適應

1.8的為何沒有6顆安全氣囊，只在外表著墨，不注重安全

確實開的越快離天堂越近 但是 這車的定義是 能上路的賽車 賽車意味著轉向明確車的性能操控更好 緊急狀況車的反應越快 還有意味著底盤等等地方做了很多加固 或者直接用了剛性韌性更好的材料 同級別的車 同樣的速度 誰更安全 能開270匹 又不讓限定你馬路你一定要270的開

本田，這麼多年，你讓你的粉絲失望了這麼多年，換社長以後終於回歸到當年本田的初衷，當年的本田是個奇葩，是個怪胎，太有個性。本田粉這個獨特的群體，喜歡的就是本田的另類和執著，有人戲言，世界上只有兩種變速箱，本田的，非本田的。以前的本田太有性格，所有人都做渦輪增壓，本田一直堅持自吸，現在終於淪陷了，從K20A之後的第一輛紅頭。大愛啊。

Type-R是2.0T前驅.拋開日系車的鋼板不說 人家引擎那是至今無人能及啊.5500轉以後發動機開始咆哮.那感覺是別的車給不了的.這車不低調.

日規的這代Type R是基於日本本土八代CIVIC，底盤編號FD2。2007年的3月30日首發，這代的日規Type R不再採用5D掀背造型，而是4D，外形更大且軸距更長，能使在彎道裡穩定性更好。

從性能表現、調校火候來看，必須完全對於Civic Type R甘拜下風，若真要挑剔，大概就是排氣聲浪還可以再兇一點。若你是忠實的本田性能迷，或許你應該已經忍不住訂一輛，而猶豫不決者，我知道你在想甚麼，230萬買一部本田，甚至還只是一部「喜美」？又是一個以廠牌或車型取決價格，眾人無法突破障礙的猶豫。確實，四驅S3定價242萬元、後驅M135i定價252萬元，任誰也會猶豫，我也是！

但我猶豫的點是FF or AWD or FR！

Civic Type R成功奪下最速FF威名，但他仍是FF，當你懂得Type R的精髓、也認同與喜愛Honda造車理念時，你絕對不是一個新手玩家，想要挑戰更高的自我駕技，FF確實無法全面滿足，因此「230萬元買一部FF」很難不讓高手猶豫，但我相信高手也不會選擇S3與M135i，因為很清楚的，S3與M135i在競技基因的呈現上是明顯低於Civic Type R，我想唯一解套辦法大概就是將這具K20C1引擎放入下一代S2000，你是不是和我一樣用想的就興奮到快不行了呢？

【最滿意的一點】一輛適合代步與玩樂的省油小車
【最不滿意的一點】可以再精進的內裝配置
【外觀】GT Line是208的雙門版本，車商另有引進五門掀背車款，但這兩個車款的軸距一樣，只是雙門與五門之分，外型其實差不多，都有短小的車身搭配流線的車體，感覺性能味還蠻重的，整體外型還真是不錯看。
【內飾】內裝感覺並不是法系車的強項，組裝品質還能接受，前檔風玻璃視野很廣闊，幾乎沒有A柱死角，行車安全性相對提高許多。至於中央操控螢幕訊息都還是英文顯示，在國內外很多車廠都積極中文化的現在，這一點peugeot需要再加油。
【空間】車室空間並不是208的優勢，這類型小車基本上就是2+2的配置，不用期望有太多空間可以利用，後座與後廂配置還可以應付一般需求。
【動力】208馬力數據雖僅110hp，但卻有高達20.9kgm的扭力，而且1500rpm就可以全數輸出，搭配208身車約1100公斤，雖然滿載四人，在動力及加速部分並不會出現疲弱感，在優異的扭力帶動下，動力輸出仍餘刃有餘，高速底盤穩定性很不錯，表現可圈可點。我們試了一段山路，測試上坡與彎道駕駛，上坡加速感覺不會太費力，如果開啟Sport模式拉高轉速，反應會更積極，但不會感覺太暴力，高速過彎的支撐與穩定性也很不錯，這一代208感覺又更精進了。
【操控】這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路，可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待，但發現行駛過程變的輕快又好掌握。一般道路行駛也很順手，在市區塞車狀況下反應也很靈敏，這次換用六速手自排後，換檔也更加平順，真的是一輛非常容易上手的小車。
【舒適度】這代208的底盤有經過調校，所以在乘坐舒適性是軟中帶Q，不會感覺很跳或不舒服感，但因為短軸空間配置不適合長途乘坐，如果是短途代步反而非常適合。

一輛小鋼砲不管看起來多棒，肯定還是不比開起來的爽度，208 GTi仗勢手排變速箱以及208匹的偏高增壓值設定，加上相對於近代鋼砲較為高聳的重心，其實開起來，頗有幾分舊世代歐系增壓掀背車的有趣想像，起步初期你不會覺得動力充足到滿出來的感覺，但是當轉速一上來，峰值扭力頓時迸出，3000轉30.6公斤米的輸出倏然噴發，這時候雖然不到頭皮發麻，但那種飄飄欲仙的感覺也夠嗆的了，而如果你覺得這是缺點，反正這是輛六速手排車，你只要利用檔位將轉速控制好，讓引擎時時處在最大扭力即將湧現的前一刻，那麼這輛車開起來就會相當有精神，隨時隨地準備應付你的驅策。
儘管因為踏板間距讓跟趾不算好做，但這樣一輛短軸距小掀背，不上山路怎麼樣都說不過去吧？雖然一到了彎中因為較高的坐姿以及懸吊行程，總覺得要是能降低些會更安心也更討喜，但是其實硬要將車逼近極限，你會知道208 GTi的臨界點還在一定程度的距離之外，一如過去接觸過的多數法國車，這輛車平常開起來其實還算舒適，但用力丟進彎道卻也仍舊保有相當不錯的支撐性，加上靈活中不忘安穩的設定，簡單說208 GTi兼顧了傳統法國車的靈活以及德國車的沈穩，並以更有個性的演繹方式提供駕駛者取之不盡的駕馭樂趣。

一直覺得在台灣，Peugeot 208是輛很可惜的歐系進口B-Segment掀背車，這輛車其實有著多元的動力配置，還具備相當別緻且與對手截然不同的風格與個性，最重要的，它還有一款膾炙人口的手排鋼砲勁駒 - 208 GTi！
乍看208 GTi，會覺得與一般三門版本的208差異不算大，充其量好像更多雕琢妝點，然後看起來線條更繁複些，這些想法其實都是對的，208 GTi比起一般的208確實以大量的鍍鉻飾件以及17吋胎圈，帶來更為華麗的視覺感受，而三門的輪廓也讓車身更形動感，說真的我不知道台灣人為什麼非五門掀背不可，如果不是天天滿載乘客，三門車型不是更俐落而且輕盈精簡許多嗎？更別說這樣的鋼砲幹嘛老要考慮實用性了！
內裝上，208 GTi依舊保持熱情活潑的紅黑配色座艙，比較顯著的改變，在於小改款後中央空調出風口部分改為較普通的類鋼琴烤漆鋪陳，而非如先前的紅黑漸層烤漆呈現，但是就算如此，整個座艙還是低調不到哪去，整體呈現相當對熱血車迷的胃口，但或許是我年紀稍長，總覺得這樣的跳色處理看久了難免稍感壓力，如果有純黑色內裝可選，應該更對我的味。
此外，畢竟208 GTi仍舊是三門B-Segment小掀背，因此車室空間顯然非強項，前座其實還算不差，但後座難免較為侷促，還好成人入座仍可自由伸展，只要不是大塊頭，其實倒也不至於不舒服就是。

其實過往像是730d這種大車，開起來怎樣向來不是我們這種試車媒體所在意的部分，畢竟大房車主要目的就是坐起來舒適，駕駛樂趣一定乏善可陳，但是由於730d為標準軸距柴油引擎動力，與豪華房車相映成趣的配置，加上全新世代旗艦的身份，是否能夠撞出激烈的火花，當然引起了我們的好奇。
先從引擎說起，730d所裝載的當然是那具經常遇上的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速手自排之後，能源局僅僅15.4lm/l的平均油耗表現簡直讓所有人驚訝到掉了下巴，而265匹最大馬力雖然並不算厲害，但在始自2000轉便能發揮高達63.2公斤米的扭力因素下，730d同樣能夠獲得極為輕敏的加速反應，其由靜止至百公里時速僅需短短6.1秒便可完成，簡言之，730d已可算得上是一款具備卓越加速性能的勁車了！
而不只加速快油耗省，730d在原廠所強調的隔音材質以及減重技術下，身處車內更覺得超安靜也超舒適，也因此與車格完全吻合，想自己開或是請司機代勞都是很棒的點子。至於彎道中，730d則能以靈巧的態勢通過重重險阻，車重感覺並不算高，因此不會嚴重影響轉向時的安定性以及重心變化，雖然不可能像是跑車般樂趣滿點，但對應大房車身份則恰如其分甚至讓人喜出望外。

曾幾何時，現在的車迷對於頂級旗艦好像越來越沒有興趣，想當年我還是國高中生時，那個臺灣錢淹腳目的時代，每個生意人賺到第一桶金，不是立刻換Mercedes-Benz 300SEL不然就是BMW 730i，現在這些車幾代後的晚輩，則好像一定得是大老闆、執行長用公司名義租賃才能開一樣。
其實，全新世代的730d，開過之後還真的讓人感到莫名開心，它雖然不是我們所習慣沈迷的性能車或跑車，但光就外觀看便足以讓人傾心，不似上一代F01或上上代E65，全新7 Series總算回到E23或E32般人人都覺得漂亮的樣貌，本來就穠纖合度的修長輪廓依舊，但是車頭車尾卻少了幾分古怪與彆扭，而是以最主流的審美觀進行設計與規劃，由此而來不僅優雅漂亮且貴氣依舊，不僅保有奢華意象，同時也不忘科技與動感。
車室內，細緻的做工與優異的材質選用也是重點，這代全新7 Series在車室中不管設計上還是工法上顯然都費盡心力，視覺看起來恰如其分的奢華貴氣不說，仔細考究或觸摸同樣讓人挑不出毛病，再加上雖然只是短軸型，但依舊闊綽的空間同樣帶來相當舒適的乘坐表現，別忘了還有應有盡有的配備，光是坐在車上靜止不動，就足以讓愛車者玩上老半天不想下車。

像是650S這樣的超級跑車，只要有機會當然要好好的開上路兜兜，就算一般道路不能開多快，開太快也得算算萬一發生什麼事自己的口袋是不是負擔得起，但是身為一個愛車人，這種車只看不開實在說不過去。
擁有標準中置引擎後輪驅動的這輛超跑，比較獨特的是早在Ferrari 488之前，便以3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力心臟，因此當剛上市時，與那時主要對手截然不同的動力架構，開起來的感受自然大不相同。650匹/7250轉的最大馬力以及69.1公斤米/6000轉的最大扭力，搭配上七速雙離合器自手排變速箱，這輛車單是起步就已經充滿戲劇性，強大的加速G力能夠將你的背緊緊貼在椅背上，而且就算100km/h甚至200km/h，那種感覺依舊在每次大腳油門時再次展現。
然後，我們找到一個偏小的封閉場地，也就是桃園大魯閣卡丁車場進行拍攝，也因為這樣，有了一個相對安全的環境進行試車，不過由於這只是卡丁車賽道，因此許多彎對於汽車來說實在太過狹小，但這輛超跑卻超乎想像的能以相當靈活的身手穿梭拍照，而且一旦穿越需減速至最低的彎角後，再加速能夠立刻把車速拉抬得飛快，再進彎則又在可靠的煞車系統下確實降低車速，然後展現極其中性甚至有些轉向過度的循跡反應，光是這樣就已經痛快淋漓！

通常看到這樣一輛超跑，大家總是哇的一聲吧？還好平常車摸得比較多一些，不至於在一遇到650S時就被電暈了。

McLaren 650S從外觀看，單然是輛又低又扁的超級跑車，儘管很多人不見得看得懂品牌，但光是遇見那低扁宛如外星戰機的輪廓，任誰都會知道這絕對是一輛要價不菲的超級跑車，而除了這個先決印象以外，其實McLaren的造車思維，就是一切以功能為主要導向，將各方面都盡量朝功能最佳化的方向設計，最終結果不僅才是永不退流行的視覺觀感，這樣的思維也正是早期所有超跑與賽車長相的緣由。

所以，650S的每一個轉角或線條幾乎都已圓潤的弧度呈現，因為這是最容易被風劃過的角度，車室內，先不管材料與細節，你也會發現一如許多手工英式跑車廠一般，這輛車的內裝同樣完全以功能性為出發點，不管是簡潔的控制介面，少用的變速系統按鍵放在最下面，需要隨時反應的駕駛模式控鍵則置於方向盤右手旁，以利快速調整，再上面點是包括空調與音響在內的多功能顯示幕，置於跑車最容易用到的換檔撥片，不僅就手的放在方向盤兩側，同時還刻意挖空偷輕，展現超跑架勢。

值得一提的是，650S坐起來比想像中的高了些，視線與視野也相對清晰寬廣，就算第一次駕駛這類型中置引擎超跑，也相對容易適應許多。

好車但外表有点丑，还以為很時髦哩!价格偏高，可能稅的关系还是?

【最滿意的一點】整體外觀 完全符合鋼砲這個代名詞
【最不滿意的一點】最不滿意的部分應該就是動力太強 沒改裝煞車碟真的煞不住
【外觀】非常喜歡
【內飾】非常喜歡
【空間】四人空間不會擠
【動力】滿滿的動力源源不絕 尾速也上升很快
【操控】進口車跟國產車真的差很多 根本像是想要他去哪就去哪
【舒適度】座椅設計非常好 包覆性很高

第一眼，就被休閒運動風的車型給吸引住；不只我一人，連我的另外一伴也是深深被吸引。

試駕後，一啟動  油門一踩，360度環景 四周障礙物偵測影像，讓我感受到這些安全影像配件降低一個危險機率，這先進的裝配令人印象深刻。

車輛高速行進間 車身平穩，引擎有力 開車順暢。
即便加速到150，車身完全沒有任何搖晃，依然穩定，再來是加速過彎也是穩穩穩！

內裝座椅包覆性極佳，皮椅柔軟，不僅乘坐時的舒適感令人心曠神怡fu，長途駕駛也不會感到不適。

而掀背後行李箱的空間也很寬敞，連腳踏車都放的下，戶外踏青郊遊，帶著單車旅行適合不過了。尤其行李再多，三口人的小家庭，一人一只皮箱，都是可以裝的下喲～

就是太吸引！！
從，想買車念頭➡去車廠賞車➡簽約購車➡交車 ﹏ 過程 只不過才短短 幾週。一整個好驚喜呀 !!
交車這一刻，緩緩駛入家門時，一種感覺叫～悸動。良辰吉日 歡迎 New car晶鑽銀 加入～ Luxgen納智捷 U6  Turbo 1.8媚力型

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高速行駛時天窗風切聲太大，天窗封條有缺陷。