外觀還不錯，實用性佳，但懸吊偏軟

想要請問有頭期款 還是沒有
謝謝你囉！

591這款2015年的中古車近百台，開不到一年有這麼多人要賣，嗯嗯，還是看看就好

外型不錯，引擎噪音有待提升，其餘的都算滿意。

買了一個月的QX60，是我家庭的七人座夢想車，無論外觀性能內裝皆無可挑剔的一台休旅車，操控一個多月，無論在山路或下雨天，尤其在sport模式下，天啊！就像在平路一樣好開，空間變換多。以旗艦版的配備及價格，皆比雙B、VOLVO XC90及奧迪Q7，便宜100萬以上，也比L牌操控好太多了，沒得比啊！雖然它2067KG重，但大排氣量的自然進氣引擎遠比小排氣量turbo 好太多了！

最近想牽車 已決定是2016年 Elantra EX
想知道開這版Elantra EX的學長姐們的心得以及平價@@

Kia Sportage打出國內業界最長7年無限里程原廠保固，無疑讓消費車主們對於韓系汽車品牌吃下一顆定心丸，雖內裝配備趨近於務實風，並無太多花俏的電子設備，整車型追求實用為主，如需更多舒適配備：如Keyless免鑰匙、恆溫空調、電動座椅、方向盤換檔撥片、電動尾門等，都須持續加價至頂級接單生產的GT Line版本，而現代車型潮流的中控觸控螢幕也都需特別加價選購才能擁有，實為美中不足之處。

而動力與操控表現不論前驅與四驅版本都具有此級距內該有的水準表現，動力採用1.5升柴油渦輪引擎配合6速手自排變速箱均能展現充沛動力輸出表現，加上線性調校的懸吊，其熱血操控下依然保有相當的舒適性，不論過彎順暢性與地面坑洞處理上皆屬得體，整體試駕起來讓人彷彿有開著歐系底盤車的錯覺，至於能不能讓國內對於韓系品牌疑慮的改觀，還需特別下一番功夫。

看到實車，首先就對其跑格化外型有著相當印象，顯得圓潤且精緻，若是頂級版本的GT Line套件又進一步備有辨識度極高的矩陣式LED霧燈與19吋圈胎組，加上內外完整配備，雖然133.9萬元的身價仍偏高，但想擺脫制服車行列，也不失為一項優質之選。基於同集團的資源共享政策，Sportage和Tucson不但動力底盤相仿，內裝配備的功能也有高共通性，差在Sportage後座多了USB插座，對於現代人手一機的時代，不必再自行添購USB轉接頭。

引進的動力採單一柴油引擎配置，搭配上6速手自排變速箱，線性化的調校卻依然保有即時充裕的動能，整體運轉品質亦相當良好，不論怠速或驅策向前，工作噪音與震動抑制得宜。此級距SUV車款首重於乘坐舒適性，這方面Sportage實屬優秀，通過凹凸路面的吸震性以及外部聲響的隔絕性表現令人印象深刻，雖然此車以舒適訴求，但沒有過於軟調的動態反應，反而顯得Q韌且支撐性十足，開起來有幾分歐系車的回饋感受。面面俱到的表現著實吸引人，加上少有的7年不限里程保固，但想在競爭激烈的SUV市場闖出一片天，車輛優秀的本質之外，要克服國內消費者對於韓系產品的疑慮，仍然為原廠亟需努力目標。

【最滿意的一點】找不到缺點
【最不滿意的一點】找不到不滿意的地方
【外觀】流線感的五門掀背車
【內飾】低調內斂並具有質感的設計
【空間】外表以為是普通掀背車 但內部空間真的很大尤其是後座配有isofit 以及可以前後調整13cm位置！
【動力】136p馬力上山下海很輕鬆
【操控】方向盤好握轉動也很輕巧有人車合一的感覺
【舒適度】全車皮椅椅子有人體工學的包覆感就算是長途開車腰部支撐還有大腿支撐的效果都很好！

明天牽車試開起來真的非常的棒！整體內裝和技術規格都很滿意

這月剛牽七段變速yaris,開起來感覺超順，開到120轉速約2200，很省油，另eco模式會提醒駕駛者如何踩油門才可達到省油目的，而且依駕駛者油門踩踏力道，還會自動調節檔速，搭配手排模式感覺更棒，一點都不像1.5的小車，加速性也很好，內座空間也很大，不輸Altis，4115mm長度在市區停車更是方便，推薦小資族可以牽這台，超棒

【最滿意的一點】安全配備夠足
【最不滿意的一點】塑膠感偏重
【外觀】簡潔好看 車側門板線條有點銳利但又不突兀
【內飾】整體內飾配置不錯 但塑料質感偏差
【空間】大~~大大大啊 小小一台但空間卻超大
【動力】順暢 D檔就很順很順沒錯就是很順 退檔超車也超方便轉速一下就上來很好超車 換到手動模式吼吼只有爽可以形容啊!!!
【操控】很HONDA 靈敏 底盤又穩
【舒適度】空間寬敞舒適 但椅墊偏短 行路質感比較偏硬Q 軟到硬(1~10)來說的話大約是在7.5左右的感覺
硬Q硬Q的 也不會讓人感到不適喔!! 至於隔音...好像HONDA都一樣 哈哈哈~~

今日抽空賞車順便試乘，
比想像中的現代更令人驚艷，
行駛的舒適度及隔音沒話說，很棒。
優點：
1.方向盤很駕輕就手。能明確控制駕馭車輛。
2.三種模式中有明顯差異，Sport 模式的確是延遲換檔帶來高轉速，來帶動車輛快速起步及提供足夠得扭力。
3.車輛行駛無異音，組裝紮實。
4.行經空洞路面及不平路面,避震回饋非常好.不拖泥帶水.為乘坐乘客帶來相對舒適度.
缺點：
1.車內中控台整體設計及用料，較為可惜。雖用了軟質塑料，出風口使用霧銀飾版來凸顯差異點綴，但在質感提升上有限,略顯單調。
2.行車樂趣較小，當然SUV較不要求所謂的操駕，以下為個人意見，M模式自行升降檔設計為在排檔桿上來升降檔較不直覺，如需瞬間提升扭力超車，只能使用Sport 模式，對於手還需要在排檔桿做切換，對於掌握車輛穩定多少有影響。
3.對於全車輛標配六氣囊及尋跡系統予以肯定。可惜為在盲點偵測這部分居然要頂級柴油才可擁有較為可惜，SUV車身長寬較一般房車死角大，更應該配備此系統。
4.若需急轉彎,屁股會略顯抓不住的感覺.但都還在考掌握範圍內.如需劇烈操駕可能需更換輪胎.

對於此次試駕給予不錯的評價。

操控性 不錯 起步力量 可以 內裝

Hyundai自2009年拔擢為世界第五大車廠後，除了品牌銷量與聲勢日漸壯大，更延攬多位歐洲高級品牌重量級人才，也讓旗下車型徹底擺脫過去韓國車外型奇異、廉價的既定印象，全新Tucson更被視為重點全球戰略車款。光從外觀上，頭燈內側與水箱罩連結處以及旗艦版的LED尾燈，都令人與Audi有所聯想，可見由前VW集團設計總監Peter Schreye（現任Hyundai執行長兼設計總監）主導下，未來其他車款也將同樣具有流線的科技外型。座艙在全車系標備真皮內裝套件下，加上更為沉穩的中控台設計，整體質感於同級中相當出眾。此外，最重要的是Tucson不論何種等級規格，皆一併搭載6具氣囊與ESP動態穩定系統，加上諸多主動安全科技，讓日益重視車輛安全的消費者得以多出一項優質選擇。最後不得不提到Tucson不論汽柴油，雖然皆沿用上代引擎架構，但經過微調，數據小幅提升，但主要有著更成熟舒適的輸出反應，動力大小對於多數人來說已足敷使用。底盤部分更是兼顧舒適與相當水準的動態表現。