總共134條評價，83.4%以上用戶滿意此款車
昨日依照預約時間與女友去試乘了五門1.5Focus入門版，我的所在地六和福特居然沒有頂級的試乘車覺得可惜，不過剛好我考慮的也是5門1.5入門版，雖然外表沒有像頂級那麼動感但其實也不差，就少了空力套件及魚眼HID，而萬眾期待的馬丁頭已經非常搶眼了，一坐進去駕駛座就感受到座椅的包覆性很好，三幅式的方向盤握感跟質感都很不錯，快撥鍵不會太亂也不會太突出，還有一個重點是方向盤後方有換檔撥片了，撥片的質感非常好!這次搭配的是6速手自排變速箱，再行進中不管是切換到S檔使用撥片換檔或是自排模式換檔的速度都非常靈敏且迅速，行駛在較筆直且長的路上業代說油門踩深一點測試他的再加速性能，所以我就從80開到了120，效果非常的線性，轉速也不會太高，頂多在3千轉左右，風切聲抑制效果很好，底盤隔音也很好無明顯輪胎滾動聲，接著以120KM的速度轉了一個大約40度左右的彎道，油門沒放的狀況車身無明顯傾斜且很穩地過了，只能說底盤真的很穩，就連坐在副駕駛座的女友也沒有傾斜一邊，試駕完的心得就只有無可挑剔四個字了。 ps.試駕心得其實很攏長簡述太多了，因為這台車的好，實在一言難盡阿!!
售價偏高不值得買比中國貴很多這個價位大把選擇
【最滿意的一點】動力足夠,看過youtube許多試車影片,0~100只需要6.8~7秒【最不滿意的一點】座椅的頭枕，傾斜度太大(固定式無法調整)，靠緊座椅會強制低頭【外觀】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受【內飾】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受 紅色縫線線條,一摳就起來了,不牢固,容易脫線 (方向盤的線條比較鬆,易脫落)【空間】如同網站介紹 我第一台車是馬曲,所以覺得FOCUS前後座空間足夠 ST-LINE後車廂則比較小一些【動力】如同網站介紹 我第一台車是馬曲,所以感覺FOCUS動力非常足夠 上高速公路,開道140都沒什麼感覺【操控】我比較平靜的駕駛,操控上沒有甚麼問題 激烈試駕可到youtube查看【舒適度】座位空間寬敞,很舒適 我在3月13日下單,4月28日交車 我的第一台車是馬曲,隨後就是FOCUS 動力足,油門踩太大會像暴衝 上高速公路,不知不覺140公里,有點嚇到,不曾開那麼快 空間大,前後座空間寬敞 標配的設備使用上都順暢 自駕模式使用也順暢 我設定70公里,停紅綠燈,前面無車,綠燈後,啟動時,會很快加速,有點小暴衝 後車窗玻璃面積太小,倒車時視野很差 雖然有倒車雷達,但跟實際看起來,感覺遠近有落差 ST-line版有前後雷達偵測,要停車時,如果快撞到附近的物品,螢幕都會顯示距離多少會撞擊 這點對停車時很有幫助 至於省不省油,我無法說明 交車後我試開了有半天,整體感覺都還不錯,給予80~90分 有問題可以留言,我可以測試解答 我只是單純車主,非業務非專業達人,謝謝~
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。 當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。
第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。 打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。 車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。 不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
【最滿意的一點】動力 操控 外型【最不滿意的一點】後排空間 油耗 前燈【外觀】外觀很運動、也很年輕，加個擾流板就會更漂亮了！但是，這款車的敗筆之處就是大燈，好像點蠟燭？？？亮度實在不夠啊！【內飾】一般，沒啥特點，主要是Ford做工蠻好的，就是不會討好消費者，一切都太平庸...摸起來的感覺還是蠻舒適的！【空間】本人是身高在183cm 體重65kg 駕駛座位置調到最低，作為稍微靠後 並不覺得擁擠，但後排的位置基本就比較難坐人了，170稍微瘦點的還可以。Focus有沒考慮出雙門版的？【動力】140hp上動力還是賦予的！超車非常有信心！只有一輸給了一輛寶馬7seris。那時我180，他200....還有就是D檔踩油還是會有延遲....起步油門控制不好也會有卡卡的感覺...【操控】低速單手方向盤隨便轉，非常輕盈舒適。高速比較穩，也會比較沉！【舒適度】可能車型比較偏向運動，上山路的時候遇到路況不好的地方，老婆晃到想吐了...，運動車型硬一點是正常的
Focus MK3.5 頂級運動版，2017年後出廠的，目前我所知偷工減料的部分有兩項，這兩項連售車多年自己也被公司要求買員工車(focus)的業務員都不知，所以請務必自己檢查，但查到了總公司也不會管你用同樣價錢卻買到偷料的車，總公司把所有責任推給底層辛苦賣車賺取微薄薪水的業務員，要他們自己解決，以下列出偷料項目: (1)副駕座安全帶警示裝置，不繫安全帶不會響(其實很多車主覺得沒這功能超讚，就由你感覺了) (2)副駕座前手套箱，照明燈拔除，但留下一個大方洞，小心小孩去玩， 洞口表面鋒利會割傷小孩手指 依據車規ISO26262規範，與安全相關的項目，都需做功能安全失效模型診斷分析(FMEDA)，上述第一項與安全有關，但卻被偷掉了，所以，福特連副駕座的安全警示失效情況發生時的補救安全機構的裝置成本也一起省去了，其實光這一安全項目就可偷兩樣裝置，一個是警示裝置，一個是預防警示機制失效時的安全機構， 台灣福特偷了這些可由"人為感知"及"自行偵測"的安全套組件，安全降級，並維持原售價，這樣客戶殺價才能有殺到見骨的快感，以為買到CP值很高的車，但卻不知道在FMEDA中有一種失效模式，叫做潛在失效，例如，您忘了提醒小孩綁安全帶(也許您永遠不會忘記綁，有好習慣，認為本來就該做的)，但潛在風險就是分析若這事發生時，機率有多少，你最大損失是甚麼，我可以告訴你，當這事發生時，你最大損失就是可能在您僅是突然閃避一隻小狗而緊急煞車，安全氣囊此時不會爆開(因為你僅是緊急煞車)這天正好很健忘，沒有提醒副駕座的乘客，且他也沒綁，您的親友就有可能在重撞擊下，受重傷或更嚴重的就死了，由於我工作的關係，略懂車用功能安全規範，故在此提醒欲買這台車的車主，須注意的事項，尤其緊接就要出的MK4，請務必確認以上偷料
考慮這款車，但想了解大家都買多少？怎麼講價？
【最滿意的一點】外型比前代帥氣許多，內裝配備有質感【最不滿意的一點】零件耗材在國產車算偏高【外觀】流線外型.車頭好看.尾燈帥氣!!!!!!【內飾】內飾帥氣.運動化的氣息.樣式設計不錯!!!!!【空間】目前用車情形來說夠用.後車箱儲物空間夠大!!!!【動力】柴油加速表現超優.爬坡超車滿意了!!!!!!【操控】方向盤轉向清晰.盤扎實.懸吊是中.過彎不軟腳【配置】配備齊全.簡單普普通通.並無太搶眼!!!!!【舒適度】隔音效果佳.椅子包覆性夠.軟硬度剛好.長途乘坐屁股不痛!【性價比】同級車來比.安全配備.內裝配備.真的是物超所值!!
外型 操控 隔音 後座空間 車身剛性 科技
一個半月，目前里程25xx 沒什麼問題，滿意。
目前剛夠入1.5時尚版，真的非常的好開 還好沒選其它車系 愛focus的車友趕快下手啊，
與1.5升5門頂級運動版和1.0升4門經典型相處ㄧ整天後，不論5門駕馭的熱血操控風或4門的舒適溫和風，若與同級距內車型相比，結論讓人相當滿意，帶點歐系底盤血統的Focus，偏向Sporty感受，雖稍微犧牲舒適度，但可換來操駕帶來更多的樂趣，於彎中節奏偏向熱血輕快，且側傾幅度抑制得體，加上不差的指向性，整體車頭與車尾動態都能相互乎應，絲毫不具一絲拖泥帶水。 全車系安全配備也不差，4具安全氣囊、車身動態穩定等系統已ㄧ應俱全，而5門頂級的運動版甚至升級至6安還令有多項主動安全防護科技，並在國產同級車型中唯一搭載自動停車智慧輔助套件，雖看似噱頭，但實際體驗可感受到科技帶來人性化的ㄧ面，雖還有進步改善的空間，但已首創先例，為後續國產車款建立ㄧ個標範。
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象，尤其是五門掀背款更是如此，此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本，各自擁有該車型最完整的配備，也更容易深入了解Focus車系大致內容。事實上，比起最貴的五門1.5L頂級運動款，四門1.0L反倒讓我留下更深的印象，首先在價格上，75.9萬的價格競爭力其實不差，1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘，更享有稅制優勢，唯有油耗表現仍有進步空間，而配備已實用行而言已算完備，四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制，若要說起不足之處，大概就是在試駕當天，引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感，也讓行車質感打了折扣。在五門1.5L頂級運動款的部分，180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點，但在實際駕馭上，平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想，雖然0～100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢，但總認為能有8秒台的實力，要符合S版本的運動風格，SelectShift六速手自排還是顯的溫順，若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。
Ford
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總共134條評價，83.4%以上用戶滿意此款車
2015-11-22 05:22:10 試車
昨日依照預約時間與女友去試乘了五門1.5Focus入門版，我的所在地六和福特居然沒有頂級的試乘車覺得可惜，不過剛好我考慮的也是5門1.5入門版，雖然外表沒有像頂級那麼動感但其實也不差，就少了空力套件及魚眼HID，而萬眾期待的馬丁頭已經非常搶眼了，一坐進去駕駛座就感受到座椅的包覆性很好，三幅式的方向盤握感跟質感都很不錯，快撥鍵不會太亂也不會太突出，還有一個重點是方向盤後方有換檔撥片了，撥片的質感非常好!這次搭配的是6速手自排變速箱，再行進中不管是切換到S檔使用撥片換檔或是自排模式換檔的速度都非常靈敏且迅速，行駛在較筆直且長的路上業代說油門踩深一點測試他的再加速性能，所以我就從80開到了120，效果非常的線性，轉速也不會太高，頂多在3千轉左右，風切聲抑制效果很好，底盤隔音也很好無明顯輪胎滾動聲，接著以120KM的速度轉了一個大約40度左右的彎道，油門沒放的狀況車身無明顯傾斜且很穩地過了，只能說底盤真的很穩，就連坐在副駕駛座的女友也沒有傾斜一邊，試駕完的心得就只有無可挑剔四個字了。 ps.試駕心得其實很攏長簡述太多了，因為這台車的好，實在一言難盡阿!!
2019-04-27 12:25:41 看車
售價偏高不值得買比中國貴很多這個價位大把選擇
2019-04-29 16:43:13 用車
【最滿意的一點】動力足夠,看過youtube許多試車影片,0~100只需要6.8~7秒
【最不滿意的一點】座椅的頭枕，傾斜度太大(固定式無法調整)，靠緊座椅會強制低頭
【外觀】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受
【內飾】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受
紅色縫線線條,一摳就起來了,不牢固,容易脫線
(方向盤的線條比較鬆,易脫落)
【空間】如同網站介紹
我第一台車是馬曲,所以覺得FOCUS前後座空間足夠
ST-LINE後車廂則比較小一些
【動力】如同網站介紹
我第一台車是馬曲,所以感覺FOCUS動力非常足夠
上高速公路,開道140都沒什麼感覺
【操控】我比較平靜的駕駛,操控上沒有甚麼問題
激烈試駕可到youtube查看
【舒適度】座位空間寬敞,很舒適
我在3月13日下單,4月28日交車
我的第一台車是馬曲,隨後就是FOCUS
動力足,油門踩太大會像暴衝
上高速公路,不知不覺140公里,有點嚇到,不曾開那麼快
空間大,前後座空間寬敞
標配的設備使用上都順暢
自駕模式使用也順暢
我設定70公里,停紅綠燈,前面無車,綠燈後,啟動時,會很快加速,有點小暴衝
後車窗玻璃面積太小,倒車時視野很差
雖然有倒車雷達,但跟實際看起來,感覺遠近有落差
ST-line版有前後雷達偵測,要停車時,如果快撞到附近的物品,螢幕都會顯示距離多少會撞擊
這點對停車時很有幫助
至於省不省油,我無法說明
交車後我試開了有半天,整體感覺都還不錯,給予80~90分
有問題可以留言,我可以測試解答
我只是單純車主,非業務非專業達人,謝謝~
2016-03-31 試車
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。
2016-03-31 看車
第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
2016-11-15 看車
【最滿意的一點】動力 操控 外型
【最不滿意的一點】後排空間 油耗 前燈
【外觀】外觀很運動、也很年輕，加個擾流板就會更漂亮了！但是，這款車的敗筆之處就是大燈，好像點蠟燭？？？亮度實在不夠啊！
【內飾】一般，沒啥特點，主要是Ford做工蠻好的，就是不會討好消費者，一切都太平庸...摸起來的感覺還是蠻舒適的！
【空間】本人是身高在183cm 體重65kg 駕駛座位置調到最低，作為稍微靠後 並不覺得擁擠，但後排的位置基本就比較難坐人了，170稍微瘦點的還可以。Focus有沒考慮出雙門版的？
【動力】140hp上動力還是賦予的！超車非常有信心！只有一輸給了一輛寶馬7seris。那時我180，他200....還有就是D檔踩油還是會有延遲....起步油門控制不好也會有卡卡的感覺...
【操控】低速單手方向盤隨便轉，非常輕盈舒適。高速比較穩，也會比較沉！
【舒適度】可能車型比較偏向運動，上山路的時候遇到路況不好的地方，老婆晃到想吐了...，運動車型硬一點是正常的
2019-01-17 用車
Focus MK3.5 頂級運動版，2017年後出廠的，目前我所知偷工減料的部分有兩項，這兩項連售車多年自己也被公司要求買員工車(focus)的業務員都不知，所以請務必自己檢查，但查到了總公司也不會管你用同樣價錢卻買到偷料的車，總公司把所有責任推給底層辛苦賣車賺取微薄薪水的業務員，要他們自己解決，以下列出偷料項目:
(1)副駕座安全帶警示裝置，不繫安全帶不會響(其實很多車主覺得沒這功能超讚，就由你感覺了)
(2)副駕座前手套箱，照明燈拔除，但留下一個大方洞，小心小孩去玩， 洞口表面鋒利會割傷小孩手指
依據車規ISO26262規範，與安全相關的項目，都需做功能安全失效模型診斷分析(FMEDA)，上述第一項與安全有關，但卻被偷掉了，所以，福特連副駕座的安全警示失效情況發生時的補救安全機構的裝置成本也一起省去了，其實光這一安全項目就可偷兩樣裝置，一個是警示裝置，一個是預防警示機制失效時的安全機構，
台灣福特偷了這些可由"人為感知"及"自行偵測"的安全套組件，安全降級，並維持原售價，這樣客戶殺價才能有殺到見骨的快感，以為買到CP值很高的車，但卻不知道在FMEDA中有一種失效模式，叫做潛在失效，例如，您忘了提醒小孩綁安全帶(也許您永遠不會忘記綁，有好習慣，認為本來就該做的)，但潛在風險就是分析若這事發生時，機率有多少，你最大損失是甚麼，我可以告訴你，當這事發生時，你最大損失就是可能在您僅是突然閃避一隻小狗而緊急煞車，安全氣囊此時不會爆開(因為你僅是緊急煞車)這天正好很健忘，沒有提醒副駕座的乘客，且他也沒綁，您的親友就有可能在重撞擊下，受重傷或更嚴重的就死了，由於我工作的關係，略懂車用功能安全規範，故在此提醒欲買這台車的車主，須注意的事項，尤其緊接就要出的MK4，請務必確認以上偷料
2018-01-26 看車
考慮這款車，但想了解大家都買多少？怎麼講價？
2014-12-16 用車
【最滿意的一點】外型比前代帥氣許多，內裝配備有質感
【最不滿意的一點】零件耗材在國產車算偏高
【外觀】流線外型.車頭好看.尾燈帥氣!!!!!!
【內飾】內飾帥氣.運動化的氣息.樣式設計不錯!!!!!
【空間】目前用車情形來說夠用.後車箱儲物空間夠大!!!!
【動力】柴油加速表現超優.爬坡超車滿意了!!!!!!
【操控】方向盤轉向清晰.盤扎實.懸吊是中.過彎不軟腳
【配置】配備齊全.簡單普普通通.並無太搶眼!!!!!
【舒適度】隔音效果佳.椅子包覆性夠.軟硬度剛好.長途乘坐屁股不痛!
【性價比】同級車來比.安全配備.內裝配備.真的是物超所值!!
2019-03-28 用車
外型 操控 隔音 後座空間 車身剛性 科技
2019-08-14 用車
一個半月，目前里程25xx 沒什麼問題，滿意。
2016-10-10 買車
目前剛夠入1.5時尚版，真的非常的好開
還好沒選其它車系
愛focus的車友趕快下手啊，
2016-08-30 試車
與1.5升5門頂級運動版和1.0升4門經典型相處ㄧ整天後，不論5門駕馭的熱血操控風或4門的舒適溫和風，若與同級距內車型相比，結論讓人相當滿意，帶點歐系底盤血統的Focus，偏向Sporty感受，雖稍微犧牲舒適度，但可換來操駕帶來更多的樂趣，於彎中節奏偏向熱血輕快，且側傾幅度抑制得體，加上不差的指向性，整體車頭與車尾動態都能相互乎應，絲毫不具一絲拖泥帶水。
全車系安全配備也不差，4具安全氣囊、車身動態穩定等系統已ㄧ應俱全，而5門頂級的運動版甚至升級至6安還令有多項主動安全防護科技，並在國產同級車型中唯一搭載自動停車智慧輔助套件，雖看似噱頭，但實際體驗可感受到科技帶來人性化的ㄧ面，雖還有進步改善的空間，但已首創先例，為後續國產車款建立ㄧ個標範。
2016-08-30 試車
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象，尤其是五門掀背款更是如此，此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本，各自擁有該車型最完整的配備，也更容易深入了解Focus車系大致內容。
事實上，比起最貴的五門1.5L頂級運動款，四門1.0L反倒讓我留下更深的印象，首先在價格上，75.9萬的價格競爭力其實不差，1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘，更享有稅制優勢，唯有油耗表現仍有進步空間，而配備已實用行而言已算完備，四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制，若要說起不足之處，大概就是在試駕當天，引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感，也讓行車質感打了折扣。
在五門1.5L頂級運動款的部分，180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點，但在實際駕馭上，平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想，雖然0～100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢，但總認為能有8秒台的實力，要符合S版本的運動風格，SelectShift六速手自排還是顯的溫順，若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。