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5-Series Sedan

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身手同級模範生 BMW 530i M Sport底盤操控

2017-03-30 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:10346

不論是房車、掀背車還是休旅車,好像只要是BMW出品,在同級之間都有指標性的操控表現,過去的5系列就如此,而到了最新世代,強調輕量有成,雖然未加入7系列的局部碳纖維車體構造,但在車體鈑件與底盤部份,重新分配了鋁合金、高強度鋼材與鎂合金的比例,讓車重有效降低,根據原廠資料,相較先前車型(F10),5系列在車體放大、軸距更長的情況下,最多可削減100kg的重量,重心也跟著降低,對車輛的節能和動態都有正面幫助。

除了顧及舒適面,要在過去就不錯的操控性持續精進,5系列做得確實,相信輕量化是要因之一,以這次的530i M Sport來說,車重僅有1540kg,同樣是DIN空車重,對照同級動力的賓士E300(車重:1655kg,台灣未引進),能夠看出明顯差異。

530i M Sport的懸吊較Luxury版本降低10mm,並採用前245/45R18、後275/40R18的圈胎配置(Luxury統一為245/45R18),此外,就連剎車卡鉗和碟盤尺寸也稍大一些,先不論制動性的提升幅度,至少看起來就更有跑格。而試駕車透過選配,升級和530d M Sport相同的19吋款式,胎寬則不變,搭配Goodyear Eagle F1跑胎,自然會和Luxury在運動表現上有些差異。

本車選配前245/40R19、後275/35R19的圈胎配置,搭配Goodyear的Eagle F1,屬頂級街胎,只要操控得宜,面對乾、濕地的抓地力一定是夠用了。

這回的試駕地點在宜蘭,非假日時段的路況暢通,開著新5系列在市區,車速不必快,轉幾個彎,很快能察覺到動態回饋的輕盈度,上一代F10車型的那種大車沉穩感被稍微淡化,卻一樣舒適,隨著方向盤角度向哪,車輛就能跟上駕駛心中預設的路線,轉向反應即時、快速,並適當傳遞路面資訊,依舊輕鬆,此外,即使腳踩19吋低扁平比配胎,但沒有產生令人不舒服的彈跳,絕對是高級的代步質感。

不論是高速巡航或是帶點速度過彎,5系列有著穩定與輕盈兩項特質,能讓駕駛感到信任。

在到達俗稱「九彎十八拐」的北宜公路,以體會操控之前,途中經過的高速路段,又為5系列加了分數,相較市區代步的那份靈巧,高速巡航則又展現中大型房車該有的平穩表現,加上優異的車室隔音,底盤以及風切聲等噪音都能有抑制,因此,有時也得查看是否不自覺超速了。

在一般路上,其實不難感受到較上代車型鮮明一些的運動感,但日常代步訴求的舒適度並沒有因此減少,一樣是符合身價的行路質感。

一般來說,中大型豪華房車就要注重舒適以及高品質的移動過程,但是開著530i M Sport在山路中,精良的底盤調校就是讓人想要躍躍欲試,搭配順暢的動力輸出,整體的平衡性確實沒話說,加上配胎等級與尺碼到位,呈現輕快、穩健的步伐,真的會有車身小一號的錯覺,如果開過上代車款,就知道新5系列在操控這塊看不見的地方,真的再上一層,並提供更多招牌的駕馭樂趣。

一輛車的調性,會讓人跟著用不同方式對待它,相較賓士E-Class令人放慢腳步享受精緻的行路性,5系列則是多了個玩伴的身份。

就過去的經驗,其實對手E-Class(代號W213)也有不錯的操控底子,但倒是不會像5系列這樣,讓人想持續加快腳步,好比兩輛車在同一個彎中,E-Class給予駕駛的感覺是「嗯,這車原來可以這麼快!」,屬於舒適之外的驚喜,但5系列卻是「嗯,這車應該還能更快!」,相同車型定位、相異的特質,是種微妙且要親身體驗才有的感受。

【編輯評論】
高竿的進化 不影響舒適、操控卻升級

說來說去,要針對操控這部份,5系列的確在同級是數一數二,很難點出個大問題,若真的要雞蛋裡挑骨頭,大概是越來越流行的後輪主動轉向系統,是個身手提升的利器,不過目前仍列為全車系選配,且價格不算親民。

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