不論是房車、掀背車還是休旅車，好像只要是BMW出品，在同級之間都有指標性的操控表現，過去的5系列就如此，而到了最新世代，強調輕量有成，雖然未加入7系列的局部碳纖維車體構造，但在車體鈑件與底盤部份，重新分配了鋁合金、高強度鋼材與鎂合金的比例，讓車重有效降低，根據原廠資料，相較先前車型（F10），5系列在車體放大、軸距更長的情況下，最多可削減100kg的重量，重心也跟著降低，對車輛的節能和動態都有正面幫助。

530i M Sport的懸吊較Luxury版本降低10mm，並採用前245/45R18、後275/40R18的圈胎配置（Luxury統一為245/45R18），此外，就連剎車卡鉗和碟盤尺寸也稍大一些，先不論制動性的提升幅度，至少看起來就更有跑格。而試駕車透過選配，升級和530d M Sport相同的19吋款式，胎寬則不變，搭配Goodyear Eagle F1跑胎，自然會和Luxury在運動表現上有些差異。

這回的試駕地點在宜蘭，非假日時段的路況暢通，開著新5系列在市區，車速不必快，轉幾個彎，很快能察覺到動態回饋的輕盈度，上一代F10車型的那種大車沉穩感被稍微淡化，卻一樣舒適，隨著方向盤角度向哪，車輛就能跟上駕駛心中預設的路線，轉向反應即時、快速，並適當傳遞路面資訊，依舊輕鬆，此外，即使腳踩19吋低扁平比配胎，但沒有產生令人不舒服的彈跳，絕對是高級的代步質感。

在到達俗稱「九彎十八拐」的北宜公路，以體會操控之前，途中經過的高速路段，又為5系列加了分數，相較市區代步的那份靈巧，高速巡航則又展現中大型房車該有的平穩表現，加上優異的車室隔音，底盤以及風切聲等噪音都能有抑制，因此，有時也得查看是否不自覺超速了。

一般來說，中大型豪華房車就要注重舒適以及高品質的移動過程，但是開著530i M Sport在山路中，精良的底盤調校就是讓人想要躍躍欲試，搭配順暢的動力輸出，整體的平衡性確實沒話說，加上配胎等級與尺碼到位，呈現輕快、穩健的步伐，真的會有車身小一號的錯覺，如果開過上代車款，就知道新5系列在操控這塊看不見的地方，真的再上一層，並提供更多招牌的駕馭樂趣。

就過去的經驗，其實對手E-Class（代號W213）也有不錯的操控底子，但倒是不會像5系列這樣，讓人想持續加快腳步，好比兩輛車在同一個彎中，E-Class給予駕駛的感覺是「嗯，這車原來可以這麼快！」，屬於舒適之外的驚喜，但5系列卻是「嗯，這車應該還能更快！」，相同車型定位、相異的特質，是種微妙且要親身體驗才有的感受。

【編輯評論】
高竿的進化　不影響舒適、操控卻升級

說來說去，要針對操控這部份，5系列的確在同級是數一數二，很難點出個大問題，若真的要雞蛋裡挑骨頭，大概是越來越流行的後輪主動轉向系統，是個身手提升的利器，不過目前仍列為全車系選配，且價格不算親民。