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5-Series Sedan

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追上操控的第二專長 BMW 5系列 舒適呈現

2017-03-27 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:13570

傳統觀念中,BMW的操控精良,賓士則是舒適至上,但現在不論5系列或E-Class,呈現出的代表性質不變,卻沒有在操控或舒適之間取捨,而是同步向上。以5系列來說,從先前F10世代便加入更多柔軟、沉穩的行路性,但真要露兩手,也不會讓人失望,而在最新的5系列,除了更輕盈的操控感,也延續了舒適面的基準。比起指標性的賓士E-Class,處理路面坑洞時的柔韌調性,5系列則多了份路感,但坐在車內一樣是舒服的,只是呈現手法的不同,這即便在雙方的旗艦車型也是如此。要讓一輛車的舒適性到位,不論內裝多豪華、用料多高級,底盤不給力,讓人感到顛簸或左搖右晃,也是徒勞無功,必須承認,能將上述幾點全盤顧及的一線品牌,確實有一套。以我們這次分配到的530i M Sport來說,實際上路,在怠速與行進間的隔音表現,不但沒問題,具備高級車的基本條件,激烈操駕時,能保有一絲引擎和排氣聲浪,而在不平路面的處理表現,車內依然能感受得到輪胎正經過坑洞,但良好的吸震性與即時性,卻不會讓人覺得不適,遇到明顯的高低落差,車身回穩也頗快,稱得上有路感、也有質感!試駕車配置前245/40R19、後275/35R19的Goodyear Eagle F1跑胎,扁平比低且施壓續跑胎具有胎壁較堅硬的特性,但實際上的行車質感依然不差。由於是530i M Sport車型,採降低10mm的運動懸吊,試駕車並另外選配扁平比更低的19吋圈胎組,因此,本以為標準配置的Luxury車型,底盤回饋或許會更柔、路面資訊會少一些,但經過實際體驗Luxury版本,發現沒有太明顯的差異,比起賓士E-Class,依然多一分運動性,可見原廠賦予的車輛本質就是如此。530i M Sport配置舒適型座椅,包含椅背上半部與椅墊長度,甚至是側翼包覆性,坐姿調整能夠更細微,機能較賓士E-Class豐富一些。從530i M Sport開始標配16具揚聲器的harman/kardon音響,以300萬等級的車來說,音效稱不上特別厲害,但總比520d(6具揚聲器)與530i Luxury(12具揚聲器)來得好。在530i Luxury以上,均標配舒適型座椅,可調整的項目多,且細微,而因為腰部側翼的包覆程度可自行設定,在側向的支撐性應能讓多數人滿意,且不難找到適合自己的坐姿,此外,坐起來同樣是BMW略硬的乘坐感,但經過一天200km的長途駕駛,仍經得起考驗,不會腰酸背痛。後座的椅墊看起來較沒那麼立體,但長度足夠,如此一來,也比較不會讓大腿懸空,使得下半身受力不均,進而造成臀部痠痛,至於在椅背角度的設定上,或許仍稍嫌挺直,但比起對手E-Class好上一些,不過整體來說,5系列的前座還是比後座舒服得多。

【編輯評論】
舒適的運動家

 

新5系列的底盤絕對是重點,不單是操控,舒適性也是重點之一,兩天相處之後,表現也沒令人失望,安定性與高級感沒話說,開過、或是現行BMW車主相信都能夠滿意,就算是賓士客群,能接受的人也應該不少。

 

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