展開
收起
S
您當前的位置: 新車首頁 > 車款 > BMW > 5-Series Sedan
9999人正在找車 共有10120個車型
BMW >

5-Series Sedan

車款瀏覽:91.5萬

有大7的「Fu」 BMW 5系列 內裝設計

2017-03-22 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:20700

本次試駕車型為339萬元的530i M Sport,方向排為較運動感的款式,且實際販售的版本將配置鋁質飾板,與圖中的深色木紋材質不同。車內的座艙氛圍燈效果佳,包含單色與雙色搭配有大約近10種選項,不過和對手E-Class的64色比起來,花俏感還是稍微略遜一籌。新5系列的座艙,明顯看齊老大哥7系列,運用筆直、簡潔的線條,科技感頗為強烈,而中控台些微朝向駕駛座,則是BMW向來傳統,且中控台上緣從第二階的520d Luxury開始便採用皮質包覆,加上多樣化的材質搭配,親身觸摸體會都顯得札實、精細,符合新世代豪華房車的應有水準,且要對抗賓士E-Class,也確實要兩把刷子。此套最新的iDrive系統(ID6),可說是目前車壇數一數二的成熟作品,而主頁面的六大選項,可依圖中示範的拖曳方式,按照使用習慣自訂順序。除了入門的520d車型仍為8.8吋大小,其餘的5系列車型均採用圖中的10.25吋中央資訊幕,搭載最新的iDrive系統,圖形化介面美觀易懂,並維持向來良好的流暢性,可直接透過觸控螢幕或是中央鞍座上的旋鈕操作,並提供7系列首見的手勢控制功能。此套iDrive系統涵蓋項目繁多,其中的智慧互聯駕駛服務套件,可透過車上內建的SIM卡連結網路,以擷取當季氣象與即時路況,且能撥打電話至原廠諮詢中心,詢問相關疑問或以遠端操控方式設定導航路線,是近年BMW主打的新世代功能之一,並開始普及在各車系。新5系列全車系標配主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流(防撞)警示系統等主動安全科技,而相關功能的快捷鍵位於中央冷氣出風口之間,按下後可直接在中央資訊幕進行個別功能的設定。12.3吋虛擬儀錶為520d Luxury以上標配,顯示介面跟著駕駛模式變化,由上而下分別為Comfort、Sport(Sport Individual)與Eco Pro(Eco Pro Individual)。抬頭顯示器的投影面積頗大,提供的資訊豐富且介面精美,如圖中的導航畫面,包含路名、路口距離以及示意圖都淺顯易懂,相當實用,不過僅530i以上列為標配。冷氣口下方為音響和自訂功能快捷鍵,可設定7組常用的功能,接著是雙區恆溫空調,包含周圍飾板幾乎全為黑色亮面材質,並非像7系列均為鋁質金屬,因較容易沾染指紋,需要時常清理、照料,此外,若選配四區空調系統,最下排實體按鍵則會轉為與7系列相同的觸控式螢幕。手機無線充電座位在中控介面下方,比起7系列設在中央扶手內來得便利,根據我們實際使用,5.5吋手機大小已經是極限,而感應與充電速度都相當迅速,對現代人來說是項貼心配備,比起賓士E-Class將這項功能列為全車系選配,5系列除了入門款以外均為標準配置。繼7系列、5系列之後,相信之後G世代的排檔座都會是這個模樣,好握好使,左側按鍵功能依序為DSC動態系統、駕駛模式切換、駐車雷達與環景影像系統,右側則是iDrive操作介面,在520d Luxury以上均提供手寫輸入功能。若是520d Luxury以上車型,將隨附的2把一般鑰匙以及1支智慧型螢幕鑰匙,首見於現行7系列,除了顯示車輛狀態、可行駛里程並提前開啟車內空調,若選配遙控停車功能,也是由這支鑰匙操作。圖中的雙前座舒適型座椅,為530i Luxury以上標配,和一般型式相比,額外調整範圍包含頭枕包覆、椅背上半部角度以及坐墊長度,且兩張座椅均提供2組記憶功能,容易找出合適的坐姿,但5系列並無法像賓士E-Class可從駕駛座位置調整副駕座椅,可見品牌之間的不同理念。值得一提的是,只要輕觸座椅調整介面,中央資訊幕便會顯示當下調整的區塊,且反應即時,不僅實用,也挺有趣的。除了基本的冷氣出風口,其實關於後座可選配的項目不少,包含4/2/4傾倒椅背(2.9萬元)、側玻璃與後檔遮陽簾(3.7萬元)甚至是兩具螢幕的多媒體系統(14.6萬元),只是每一項的價格都不算便宜。

不讓賓士、Volvo專美於前

5系列智慧駕駛輔助套件體驗要達成半自動駕駛的境界,全車系都需要選配智慧駕駛輔助套件,除了530d與540i的加選價格為12.4萬元,其餘車型則是11.8萬元,主要由主動車距定速、主動車道維持以及雍塞交通輔助系統組成,同樣的,可按下駐車燈旁的設定快捷鍵進行細項設定。圖中為系統全數開啟的狀態,時速定在80km/h,而儀錶中央顯示當下偵測到前車與標線,作為修正車輛路線的參考來源。主動車距定速的作動範圍為30~210km/h,不但可自行控制車距,也會跟著前方車輛煞至靜止,若暫停時間少於30秒可自動起步繼續跟車,時間較長則輕點油門即可。至於主動車道維持輔助與雍塞交通輔助,其實用意都在幫忙修正車輛方向,作動範圍從靜止至210km/h,除了道路標線,也可依據前車路徑判斷修正方向,而圖中便是全數開啟的狀態,儀錶中央顯示當下偵測到前車與標線,作為修正車輛路線的參考來源。讓車輛自動跟著前車加速、減速,並能在幅度不大的彎道自行修正,大概就是目前半自動駕駛的效用,5系列給予的感受,大致和賓士E-Class或是Volvo第二代PA系統相同,線性且頗有安全感,稱得上是成熟科技,習慣之後,對於高速長途行駛以及日常的塞車狀況都具有相當實用性。既然是「半」自動駕駛科技,仍以輔助性質為主,目前各家品牌系統,均需要將雙手放在方向排上,5系列狀況則是依序以圖像、警示聲方式提醒駕駛,若持續不理會,將直接解除車道維持輔助的功能。

【編輯評論】

用真本事挑戰E-Class

相信多數人對於賓士E-Class的內裝感到滿意,尤其是那套雙12.3吋螢幕系統,很有吸引力,不過5系列也不是省油的燈,接近旗艦規格的質感,維持人性化的座艙架構,加上齊全的配備水準,仍是目前一大優勢。

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9
概論 外觀 內飾 空間 安全 動力 操控 舒適 油耗

競爭車款

瀏覽記錄 ×
中古車 新車 清空
我的關注 ×
車型比較
請選擇廠牌
開始比較
清空車款