有大7的「Fu」 BMW 5系列內裝設計

新5系列的座艙，明顯看齊老大哥7系列，運用筆直、簡潔的線條，科技感頗為強烈，而中控台些微朝向駕駛座，則是BMW向來傳統，且中控台上緣從第二階的520d Luxury開始便採用皮質包覆，加上多樣化的材質搭配，親身觸摸體會都顯得札實、精細，符合新世代豪華房車的應有水準，且要對抗賓士E-Class，也確實要兩把刷子。除了入門的520d車型仍為8.8吋大小，其餘的5系列車型均採用圖中的10.25吋中央資訊幕，搭載最新的iDrive系統，圖形化介面美觀易懂，並維持向來良好的流暢性，可直接透過觸控螢幕或是中央鞍座上的旋鈕操作，並提供7系列首見的手勢控制功能。此套iDrive系統涵蓋項目繁多，其中的智慧互聯駕駛服務套件，可透過車上內建的SIM卡連結網路，以擷取當季氣象與即時路況，且能撥打電話至原廠諮詢中心，詢問相關疑問或以遠端操控方式設定導航路線，是近年BMW主打的新世代功能之一，並開始普及在各車系。新5系列全車系標配主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流（防撞）警示系統等主動安全科技，而相關功能的快捷鍵位於中央冷氣出風口之間，按下後可直接在中央資訊幕進行個別功能的設定。冷氣口下方為音響和自訂功能快捷鍵，可設定7組常用的功能，接著是雙區恆溫空調，包含周圍飾板幾乎全為黑色亮面材質，並非像7系列均為鋁質金屬，因較容易沾染指紋，需要時常清理、照料，此外，若選配四區空調系統，最下排實體按鍵則會轉為與7系列相同的觸控式螢幕。手機無線充電座位在中控介面下方，比起7系列設在中央扶手內來得便利，根據我們實際使用，5.5吋手機大小已經是極限，而感應與充電速度都相當迅速，對現代人來說是項貼心配備，比起賓士E-Class將這項功能列為全車系選配，5系列除了入門款以外均為標準配置。圖中的雙前座舒適型座椅，為530i Luxury以上標配，和一般型式相比，額外調整範圍包含頭枕包覆、椅背上半部角度以及坐墊長度，且兩張座椅均提供2組記憶功能，容易找出合適的坐姿，但5系列並無法像賓士E-Class可從駕駛座位置調整副駕座椅，可見品牌之間的不同理念。除了基本的冷氣出風口，其實關於後座可選配的項目不少，包含4/2/4傾倒椅背（2.9萬元）、側玻璃與後檔遮陽簾（3.7萬元）甚至是兩具螢幕的多媒體系統（14.6萬元），只是每一項的價格都不算便宜。

不讓賓士、Volvo專美於前

5系列智慧駕駛輔助套件體驗要達成半自動駕駛的境界，全車系都需要選配智慧駕駛輔助套件，除了530d與540i的加選價格為12.4萬元，其餘車型則是11.8萬元，主要由主動車距定速、主動車道維持以及雍塞交通輔助系統組成，同樣的，可按下駐車燈旁的設定快捷鍵進行細項設定。主動車距定速的作動範圍為30～210km/h，不但可自行控制車距，也會跟著前方車輛煞至靜止，若暫停時間少於30秒可自動起步繼續跟車，時間較長則輕點油門即可。至於主動車道維持輔助與雍塞交通輔助，其實用意都在幫忙修正車輛方向，作動範圍從靜止至210km/h，除了道路標線，也可依據前車路徑判斷修正方向，而圖中便是全數開啟的狀態，儀錶中央顯示當下偵測到前車與標線，作為修正車輛路線的參考來源。讓車輛自動跟著前車加速、減速，並能在幅度不大的彎道自行修正，大概就是目前半自動駕駛的效用，5系列給予的感受，大致和賓士E-Class或是Volvo第二代PA系統相同，線性且頗有安全感，稱得上是成熟科技，習慣之後，對於高速長途行駛以及日常的塞車狀況都具有相當實用性。既然是「半」自動駕駛科技，仍以輔助性質為主，目前各家品牌系統，均需要將雙手放在方向排上，5系列狀況則是依序以圖像、警示聲方式提醒駕駛，若持續不理會，將直接解除車道維持輔助的功能。