國內現階段引進的新5系列，提供的動力有520d（2.0升L4柴油）、530d（3.0升L6柴油）以及本文主角530i，高階的540i以及M550i則預計第二季抵台，至於主力之一的520i，由於德國原廠尚未加入生產線，總代理表示得等到9月才有望現身。在市場上，5系列對手無疑是賓士E-Class，而按照價格、定位來看，530i對上的是E250，但兩者之間的馬力卻有一段落差（530i：252hp、E250：211hp），530i高出一截，成為優勢之一。530i採2.0升L4 Turbo引擎，屬高出力設定的B48模組化心臟，最大馬力為252hp/5200～6500rpm，比先前528i（N20引擎）的245hp小幅提升，扭力數據則同樣是35.7kgm，並能在1450～4800rpm持續供給，除了帳面數據的些微差異，根據原廠資料，重量和靜肅性也有所進步。BMW的B系列模組化引擎概念不算複雜，以每具汽缸約500c.c.的方式延伸，除了Mini One的1.2升三缸引擎為每缸400c.c.（代號B38A12，缸徑衝程78X83.6mm），其餘均將缸徑衝程統一為82.0X94.6mm，例如這次的B48機型，第二位數字代表四汽缸，排氣量大概是2.0升，而末位數字8則為汽油引擎（柴油：7）。相較之前的N20，這具B48引擎一樣具備缸內直噴、可變汽門揚時、可變汽門正時等技術，且傳統的排氣歧管已和汽缸上蓋合併為集成式設計，路徑縮短、提升效率的同時，也能降低零件數與重量。回想先前開過相同動力架構的車款，例如430i以及730i，均留下良好印象，因此試駕530i之前，我們對其抱有信心，實際接觸後，確實沒令人失望，基本上在市區以及多數情況中，在Comfort模式與Eco模式沒有太大差別，低速起步的遲滯現象輕微，換檔銜接的動作也十分柔順，隨著油門踩踏幅度，動力釋放能輕易掌握，只要別粗魯對待，不會出現有損質感的頓挫，像是車輛隨時知道駕駛想幹嘛，精緻度夠水準，這部份從上一代5系列表現就不差，但新車型又再優化，畢竟動力來源不同、車身更輕盈，以及程式等各方面精進，大概像是從90分進步到95分的感覺，高級感沒話說！運動性向來是5系列在同級競爭之間的優勢，除了拿手的操控，動力的配合也是其中一環，轉至Sport模式，基本的油門、變速箱反應都更積極，但因應豪華房車的定位，會多出一絲熱情，卻不會過於躁動，譬如在這時將變速箱切換到S檔或手動換檔的方式加速，這具自排變速箱換檔時，同樣提供像是被人從背後踹一腳的接合感，而252hp/ 35.7kgm的動力，要開快不難，但是快的舒服沒壓力，分寸拿捏的好，能讓駕駛偶爾自己來點快樂，如果覺得不夠，想要更多，上頭的540i或M550i xDrive應該更對味。530i M Sport在Sport模式、DSC關閉一段並排入S檔，同時「Hold」住油門與剎車，儀錶便會出現「已啟動彈射起步模式」的字樣，這時引擎轉速會維持在接近3000rpm左右，但因為此車仍是液壓自排變速箱的結構，所以其實是透過電子系統監測並抑制輪胎空轉程度，讓起步動作更理想，不過以252hp/ 35.7kgm的動力大小，加上275mm的後輪寬度已經足夠，Goodyear Eagle F1等級也高、抓地力出色，且正好沒碰上下雨，根據我們試驗後的感受與結果來看，是否使用彈射起步模式其實差不多。最後五趟測試得到的結果都極為接近且穩定，在第一筆就得出最佳加速成績，0～100km/h以 6.53秒＠102.62m達成，通過400公尺終點則是14.66秒＠156.97km/h。在感受上，如上文提到，由於起步幾乎沒有打滑狀況，因此測試難度並不高，過程中給予的輸出平穩、順暢，直到6000rpm後，力道才較為和緩，可見渦輪設定仍著重於中低速的常用區間。值得一提的是，這輛車在測試當下的總里程僅200km出頭，相信在完全磨合後，要推進到原廠0～100km/h的6.2秒應該不成問題。

【編輯評論】

動力釋放有高質感呈現

以530i M Sport來說，比起動力的數據大小，其實整體呈現的協調性更是重點，要有質感的代步，絕對沒問題，若抱持性能的期待，可能會覺得清淡，但要三不五時的小熱血，也不至於力不從心，和舒適性之間的平衡點就是不多不少，剛剛好。