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5-Series Sedan

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加速力與精緻度均優 BMW 530i M Sport動力反應

2017-03-24 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:18544

國內現階段引進的新5系列,提供的動力有520d(2.0升L4柴油)、530d(3.0升L6柴油)以及本文主角530i,高階的540i以及M550i則預計第二季抵台,至於主力之一的520i,由於德國原廠尚未加入生產線,總代理表示得等到9月才有望現身。在市場上,5系列對手無疑是賓士E-Class,而按照價格、定位來看,530i對上的是E250,但兩者之間的馬力卻有一段落差(530i:252hp、E250:211hp),530i高出一截,成為優勢之一。1450~4800rpm都能提供35.7kgm的最大扭力,輕快之外,平順性與精緻度也展現高級車該有水準。530i採2.0升L4 Turbo引擎,屬高出力設定的B48模組化心臟,最大馬力為252hp/5200~6500rpm,比先前528i(N20引擎)的245hp小幅提升,扭力數據則同樣是35.7kgm,並能在1450~4800rpm持續供給,除了帳面數據的些微差異,根據原廠資料,重量和靜肅性也有所進步。這具2.0升渦輪引擎代號B48,運用在品牌的20i、25i與30i車型,甚至Mini Cooper S以及JCW車型都是,只不過輸出設定有別,目前出力最強者為730i的版本(258hp/40.8kgm),最大扭力比530i多出5.1kgm。BMW的B系列模組化引擎概念不算複雜,以每具汽缸約500c.c.的方式延伸,除了Mini One的1.2升三缸引擎為每缸400c.c.(代號B38A12,缸徑衝程78X83.6mm),其餘均將缸徑衝程統一為82.0X94.6mm,例如這次的B48機型,第二位數字代表四汽缸,排氣量大概是2.0升,而末位數字8則為汽油引擎(柴油:7)。相較之前的N20,這具B48引擎一樣具備缸內直噴、可變汽門揚時、可變汽門正時等技術,且傳統的排氣歧管已和汽缸上蓋合併為集成式設計,路徑縮短、提升效率的同時,也能降低零件數與重量。行駛模式切換介面就在排檔座旁,提供Comfort、Sport(Sport Individual)與Eco Pro(Eco Pro Individual)共五種模式。Sport Individual模式可針對方向盤輔助力道、油門以及變速箱反應進行個別設定。一般代步的使用狀況,動力可以用收放自如來形容,節奏輕快,引擎與變速箱之間的協調性成熟。回想先前開過相同動力架構的車款,例如430i以及730i,均留下良好印象,因此試駕530i之前,我們對其抱有信心,實際接觸後,確實沒令人失望,基本上在市區以及多數情況中,在Comfort模式與Eco模式沒有太大差別,低速起步的遲滯現象輕微,換檔銜接的動作也十分柔順,隨著油門踩踏幅度,動力釋放能輕易掌握,只要別粗魯對待,不會出現有損質感的頓挫,像是車輛隨時知道駕駛想幹嘛,精緻度夠水準,這部份從上一代5系列表現就不差,但新車型又再優化,畢竟動力來源不同、車身更輕盈,以及程式等各方面精進,大概像是從90分進步到95分的感覺,高級感沒話說!Sport模式會讓調性更活潑一些,不過在這級距的中大型房車,仍得建立在順暢、穩定的基礎下。運動性向來是5系列在同級競爭之間的優勢,除了拿手的操控,動力的配合也是其中一環,轉至Sport模式,基本的油門、變速箱反應都更積極,但因應豪華房車的定位,會多出一絲熱情,卻不會過於躁動,譬如在這時將變速箱切換到S檔或手動換檔的方式加速,這具自排變速箱換檔時,同樣提供像是被人從背後踹一腳的接合感,而252hp/ 35.7kgm的動力,要開快不難,但是快的舒服沒壓力,分寸拿捏的好,能讓駕駛偶爾自己來點快樂,如果覺得不夠,想要更多,上頭的540i或M550i xDrive應該更對味。530i M Sport在Sport模式、DSC關閉一段並排入S檔,同時「Hold」住油門與剎車,儀錶便會出現「已啟動彈射起步模式」的字樣,這時引擎轉速會維持在接近3000rpm左右,但因為此車仍是液壓自排變速箱的結構,所以其實是透過電子系統監測並抑制輪胎空轉程度,讓起步動作更理想,不過以252hp/ 35.7kgm的動力大小,加上275mm的後輪寬度已經足夠,Goodyear Eagle F1等級也高、抓地力出色,且正好沒碰上下雨,根據我們試驗後的感受與結果來看,是否使用彈射起步模式其實差不多。最後五趟測試得到的結果都極為接近且穩定,在第一筆就得出最佳加速成績,0~100km/h以 6.53秒@102.62m達成,通過400公尺終點則是14.66秒@156.97km/h。在感受上,如上文提到,由於起步幾乎沒有打滑狀況,因此測試難度並不高,過程中給予的輸出平穩、順暢,直到6000rpm後,力道才較為和緩,可見渦輪設定仍著重於中低速的常用區間。值得一提的是,這輛車在測試當下的總里程僅200km出頭,相信在完全磨合後,要推進到原廠0~100km/h的6.2秒應該不成問題。經過5次高速下的連續煞停,530i M Sport都能維持良好的穩定度,以中大型房車的標準,已是相當不錯的成績,緊急狀況的制動性沒有太大問題。

【編輯評論】

動力釋放有高質感呈現

以530i M Sport來說,比起動力的數據大小,其實整體呈現的協調性更是重點,要有質感的代步,絕對沒問題,若抱持性能的期待,可能會覺得清淡,但要三不五時的小熱血,也不至於力不從心,和舒適性之間的平衡點就是不多不少,剛剛好。

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概論 外觀 內飾 空間 安全 動力 操控 舒適 油耗

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