從國人熟悉的第一代Impreza、廠方代號GC開始，在1997年Impreza GT引進國內掀起渦輪＋AWD性能風潮，之後Impeeza GT導入國產，「鯊魚」暱稱開始竄行，同時國產版也生產1.6、1.8升自然進氣版本，並由吳念真代言廣告（後來換成孫燕姿），讓「一台車凸歸台灣」廣告詞至今仍印在腦中，而Impreza從那時開始，其實就一直擁有自然進氣動力、訴求家庭化的車型版本，只是大家關注重點多是在性能版WRX、WRX STi身上，「Impreza＝硬皮鯊」的性能印象從此深植人心。Impreza國產化只有在第一世代，之後全為進口導入，而從第三代開始，自然進氣版本也一直持續引進，但誠如前文所說，Impreza性能印象太深，一般房車版本在市場上始終屬於配角中的配角。

Impreza從上一代開始將WRX、WRX STi獨立而出，雖然實際上仍是由Impreza車系強化發展而來，但在產品設定上，WRX、WRX STi已屬獨立車系，讓Impreza更專注朝家庭化發展，看到這裡，可能你心裡已冒出疑問，明明是在講底盤操控，跟車系發展、產品定位有何直接關聯？有的，大有關係！

一開上路，明顯比起舊款「軟皮鯊」出色的行路質感，讓我們頻頻點頭稱讚，而所謂的行路質感包含很多東西，吸震性、穩定度、底盤噪音抑制都是，若只是調整避震器阻尼、加粗防傾桿尺寸、填充更多隔音材質或許同樣能達成，但治標不治本，能真正躍上另一層級，唯有砍掉重練！而新款Impreza行路質感幾乎可以和上一級車型相比，強調家庭化發展，就該如此！

通常舒適與操控犀利度就像天秤兩端，會互相牽制影響，很難雙雙並行升級，但SGP底盤平台卻能無視這部分，與舊款Impreza相比，新車型舒適提升之餘，操控身手仍保持過往，雖然懸吊反應總讓你覺得柔柔的（另一同義詞彙就是軟軟的），但卻能聽話、穩健的劃過彎角，其實這也是彎道中的一種舒適性，穩定一點，車內乘員自然也舒服一些。至於招牌的四驅系統，這出現在性能車上可能不稀奇，但配置於一部1.6升自然進氣引擎、馬力114hp的家庭房車，到底是往上加分，還是英雄無用武之地，這就各有見解。引擎動力輸出從原本兩輪，多了另外兩輪分擔，理所當然可以提升穩定性，在一些不佳的路面下創造較好的循跡性，但不可否認這具1.6升NA引擎的能耐有限，相信交由前輪傳輸，相信絕對能勝任愉快，當然我們也不是否定本車擁有AWD的美意，畢竟有助於穩定性是事實，但個人也坦白的說，若Impreza 1.6可以選擇FF或AWD，絕對選擇前驅，車身輕一點、油耗也會好一些，但倘落是即將現身的大改款XV（也就是五門Impreza的跨界車型），有較大一些的2.0升NA引擎，還有走出戶外的機率提升，當然就要非AWD不可！

整體來說，新款Impreza底盤整體反應，舒適、穩定性與操控身手來說，絕對是同級佼佼者，不過若你問我與Mazda 3誰輸誰贏，彎道操控部分相當有得比拚，若真要分高下，可得同場拚生死才有個精準結果，至於舒適性部分，我們認為Impreza略勝一籌！

引擎型式：1.6升F4 DOHC 16V
最大馬力：114hp/6200rpm
最大扭力：15.3kgm/3600rpm
變速箱型式：CVT無段變速
驅動型式：四輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
0～100km/h加速：12.19秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：20℃）
車身尺碼：4625x1775x1455mm
軸距：2670mm
車重：1395kg
輪胎尺寸：前後205/50R17
車價：89.8萬元