測試路線說明

從台北內湖中油直營加油站出發，經由國道一號南下，沿途經過五楊高架橋，由平鎮系統轉而台66東西向快速道路往觀音方向，最後轉西濱快速道路直達八里台亞台北港加油站。此次路段由Google地圖來呈現，行駛路段大多為高速道路，但在66快速道路的平面路段時，仍碰到四個紅綠燈，因此也無法完全歸為高速測試，這點特別提出說明，而依據Google地圖計算顯示，總行駛里程為104km。

Impreza 4.2吋LCD顯示幕總里程為104.9km，與Google地圖有900m的落差，這主要是因車上里程錶是依據時速錶計算，但眾所皆知，每一輛車時速錶都會有些許誤差容許值，因此會與實際里程產生誤差。

測試條件

• 全程使用D檔模式
• 使用95無鉛汽油
• 開啟恆溫空調，設定Auto模式
• 開啟引擎怠速熄火功能
• 天氣晴，氣溫20℃
• 四輪胎壓設定為3.0bar（44psi）

進行測試行前準備，除了將儀表上油耗資訊等確實歸零之外，胎壓檢測的動作也不可少，打開駕駛座車門，發現張貼於車門旁的胎壓建議值，僅載有行李貨物的情形下，針對3人乘客或5人才有建議值，第一種狀況為前2.3、後2.2bar設定，5人為前2.3、後2.4bar設定，但卻無標示其他乘載狀況的胎壓，例如只有一人駕駛時。經我們實際測量胎壓，前後四輪均為3.0bar，明顯略高於車門旁的胎壓建議值，不過由於此車是由Subaru內湖原廠牽出（極新，里程不到60km），且當日為原廠針對媒體所舉辦的試駕行程，在相信原廠已將車況確認到最佳狀態下，我們決定不更動胎壓，四輪維持3.0bar。接著小心翼翼把油料加到肉眼可見之後，即開始此次測試行程。

一路車流順暢

出發時間接近早上11點，市區車流量已逐漸稀少，我們很幸運的並未在市區浪費太多時間，順利從堤頂大道前往國道一號南下，車流量不少，但還算順暢，一路上採溫柔的駕駛風格，不隨便大腳補油門與剎車，若是前方遇上慢速車輛，也適時提早變換車道，盡量將車速維持100km/h法定速限，避免不必要的燃油消耗，高速巡航下，轉速幾乎處在1700rpm低轉區間，過了五股接往五楊高架，此時有不短的爬坡道，為了避免成為龜速車，適時補上油門，將車速維持上述速限，此時轉速會來到2300rpm左右。行經中壢時回到平面車道，結束五楊高架路段，並由平鎮系統轉向台66東西向快速道路，完成國道一號的測試行程，此時儀表顯示行駛里程為66km，油耗資訊為5.4L/100km，相當於18.15km/L，就目前成績來看還不錯，但里程還沒跑到100km，所以繼續前往西濱快速道路進行測試。

場景換到西濱快速道路，北上前往八里台亞台北港加油站，此路段限速為80km/h，車流量算是稀少，繼續維持穩定方式前進。沿途風切聲不算小，清楚得知我們處在逆風路段，因風阻阻力等因素，相信應會對油耗數據造成影響，果然事實證明，還沒跑完西濱時，車上旅程電腦油耗從5.4L/100km增為5.5L/100km。

到達終點站台亞加油站時，車上旅程電腦最終顯示5.5L/100km，換算為18.2km/L。將車輛駛入加油站內，進行油箱加滿動作，最後實際加油量為5.67公升，Google地圖顯示全程為104km（儀表顯示104.9km），經換算得到實際油耗為17.63km/L，與旅程電腦的誤差只有0.6km/L左右，相當合理。

【編輯評論】

出色的節能效率

雖然我們是以較溫和的駕駛方式來進行測試，但卻是與一般日常用車習慣相去不遠，整個駕駛方式是以跟上車流、不超速為主，而經過這104km的中高速狀態測試，忠實呈現Impreza出色的非市區油耗表現。

引擎型式：1.6升F4 DOHC 16V
最大馬力：114hp/6200rpm
最大扭力：15.3kgm/3600rpm
變速箱型式：CVT無段變速
驅動型式：四輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
0～100km/h加速：12.19秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：20℃）
車身尺碼：4625x1775x1455mm
軸距：2670mm
車重：1395kg
輪胎尺寸：前後205/50R17
車價：89.8萬元