總共28條評價,82.8%以上用戶滿意此款車
U6底盤架構採用前麥花臣、後拖曳臂的型式,原廠並針對懸吊系統來加強,前懸吊阻尼加硬來改善支撐性,同時將後阻尼適度放軟來加強後座的舒適性。一般道路上U6對路面坑洞處理已算不錯,車內並不會給予乘客過多的衝擊感,底盤吸震力良好,整體而言算是舒適,轉向與指向性皆不差,以一輛休旅車車型而言,此動態已算靈活。 2.0T動力採用2.0升渦輪增壓引擎,最大動力可輸出191hp/28kgm,動力採用平原漸進的方式輸出,於一般用車習慣來說已非常夠用,輕鬆好開,加上渦輪引擎的優勢,高速下依然有著不錯的表現。已不到百萬內的身價,可換得191hp的渦輪動力,且內裝配備也應有盡有,C/P值算是不低。
在經過3天2夜的相處後,不論是車輛動態、配備水準都能有理想表現,車價設定也具一定的競爭力,但唯有一點令人微詞,以品牌強調的科技性,卻缺少自動感應頭燈與雨刷,在便利性上稍打了折扣,其餘則無太大問題,可感受出是輛年輕化的跨界車款。
想詢問納智捷的車友們、本人有在考慮買納智捷2016U6款但1.8但氣囊較少所以直接考慮2.0、還沒決定要什麼款式有好的建議嗎?----------------------另外詢問納智捷的車友們很多人說納智捷的車子不好 損壞率很高 零件不好 妳們的車有這狀況嗎?
考慮百萬內的SUV,不妨看看U6 Turbo ECO Hyper,在經過水野的調教後,操作變靈敏、扭力增加、油耗進步等等,在加上安全系統,能在百萬內買到,簡直超划算
總共28條評價,82.8%以上用戶滿意此款車
2016-11-30 試車
U6底盤架構採用前麥花臣、後拖曳臂的型式,原廠並針對懸吊系統來加強,前懸吊阻尼加硬來改善支撐性,同時將後阻尼適度放軟來加強後座的舒適性。一般道路上U6對路面坑洞處理已算不錯,車內並不會給予乘客過多的衝擊感,底盤吸震力良好,整體而言算是舒適,轉向與指向性皆不差,以一輛休旅車車型而言,此動態已算靈活。
2.0T動力採用2.0升渦輪增壓引擎,最大動力可輸出191hp/28kgm,動力採用平原漸進的方式輸出,於一般用車習慣來說已非常夠用,輕鬆好開,加上渦輪引擎的優勢,高速下依然有著不錯的表現。已不到百萬內的身價,可換得191hp的渦輪動力,且內裝配備也應有盡有,C/P值算是不低。
2016-11-30 試車
在經過3天2夜的相處後,不論是車輛動態、配備水準都能有理想表現,車價設定也具一定的競爭力,但唯有一點令人微詞,以品牌強調的科技性,卻缺少自動感應頭燈與雨刷,在便利性上稍打了折扣,其餘則無太大問題,可感受出是輛年輕化的跨界車款。
2016-03-22 看車
想詢問納智捷的車友們、本人有在考慮買納智捷2016U6款但1.8但氣囊較少所以直接考慮2.0、還沒決定要什麼款式有好的建議嗎?
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另外詢問納智捷的車友們很多人說納智捷的車子不好 損壞率很高 零件不好 妳們的車有這狀況嗎?
2016-02-17 看車
考慮百萬內的SUV,不妨看看U6 Turbo ECO Hyper,在經過水野的調教後,操作變靈敏、扭力增加、油耗進步等等,在加上安全系統,能在百萬內買到,簡直超划算
資深工程師轉設計師的感覺