最近和關注mazda6車型，也試駕過幾次，有一次是mazda6舉辦的試車活動，現場試開百米加速以及刹車，所以今天想聊聊它的優缺點：
先說說缺點吧~
內裝：真的不想說，簡陋，雖然業代一直在說這是德國red dot紅點設計大獎，什麼什麼的，但這些有用嗎？！還是讓很多車友失望耶，竟然還沒有mazda3分佈有科技感？這個級別的車不應該啊~
手套箱：沒有阻尼，你都賣百萬了~竟然沒有這項小功能.....（不過後來有聽朋友說後生產的車子都有帶阻尼了！）
隔音：有些車友可能認為沒有感覺，但是我試了好幾台車，就有感覺有怪怪的聲音，業代給我的答復是輪胎的噪音，不好說什麼，因為也有可能。
味道比較大：感覺上味道還蠻強烈的，新車都有，但是mazda6比較重，可能買回去要很久才能去味道吧。3
發動機：好像不是他的強項，雖然排量有2.5，但那麼多年了還沒有Turbo....動力和同級別稍微會比較弱...
最後就是優點了~
外觀：真心讚！360°無死角，尤其是紅色，騷紅騷紅特別吸睛！而且整車風阻系數是0.27.這個級別好像是最低了，高速行駛，油耗可平穩都會有較好的表現。
輪胎：除了剛剛所說的胎躁之外，這個19吋的輪圈真的太水了！
檔位：雖然沒有s檔，但是它是把D檔和S檔二合一了！輕踩油門積極升檔省油，深踩油門五、六千轉換檔有足夠的動力輸出，油門還有個強制降檔功能，可以體驗最高動力輸出~不愧是mazda，處處完善駕駛者的需求啊！
刹車：百公里刹車的成績是36多，37以內，比起mondeo是優不少，但是我還是嚴重懷疑胎！試了下40公里速度掉頭，感覺好像側傾也控制得很好，懸吊的韌勁還蠻強的，路感清晰。
我大部分都是在試2.5，因為駕駛感受真的很難不錯，非常喜歡它線性加速的感覺，這種感覺讓我想起porsche~而且加入了電子式的方向盤，沒有以前的那麼重，也很適合女生開。
所以，其餘也沒啥了，當然，這只是我個人的體驗而已啦~有說不對的地方，可以大家可以指出~XD

車室隔音不好 油耗不漂亮

市場太少總代理2手車所以買外匯車 ，缺點 1.引擎聲像柴油車款2.坐椅偏硬3.後座比較呈現過低深凹。優點 1.油門跟腎上腺素相連 尤其是換運動模式2.超控過彎跟油門深踩穩定度超高3.油耗真的還不賴4.空間有進步 5.中文化中控真的替開車的人安全很加分，清楚的知道車子狀況6.坐椅包覆性很好。 建議1.輪胎盡量看車主能不能接受防爆胎的吵跟過硬問題，不然長途真的很扣分2.省油模式夏天真的別開冷氣會不涼但是油耗真的少很多。整體表現真的物超所值

既然叫作218d Gran Tourer，車頭引擎室裡放的，當然就是那顆2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎了，在剛發表時，2 Series Gran Tourer僅有引進單一218d Gran Tourer車型，不過最近還追加了218i Gran Tourer，價格比較便宜，少了218d Gran Tourer 12萬元而為167萬元，不過如果錢不是最重要的考量，誠心建議，還是今天我所試駕的218d Gran Tourer更讓人得心應手。
怎麼說呢？其實BMW的新世代柴油引擎各方面表現都是相當令人激賞的，不用到3.0升直列六缸三渦輪的M50d，就算這具18d也相當夠看，首先從運轉品質開始講起，以直列四缸柴油引擎來說，這顆動力心臟本來就屬於較為安靜細緻的，因此放在218d Gran Tourer的車頭裡，坐進車內對於耳朵幾乎不會有所干擾影響，就算待在車外，也不太容易聯想起傳統柴油動力的嘎嘎作響。
然後，看到輸出數值是4000轉的150匹最大馬力以及1750轉的33.7最大扭力，這表示轉速不用太高，這輛車便能夠擁有足夠的推動力道，就算是滿載七人爬陡坡也不用擔心，當然，剛破一噸半不算太離譜的車重，配上現在幾乎所有BMW都使用的八速手自排變速箱以及飽滿的扭力後，也是讓218d Gran Tourer開起來算得上既輕鬆又愉快的理由。
所以，雖然多半在市區道路前進，但是從起步加速開始，輕輕踩就能夠有符合預期的力道出現，當然，如果你相當執著於更具張力的起步加速感，將駕馭模式放在Sport之後，大腳油門下去依舊能夠體會到小小貼背感，根據原廠資訊，218d Gran Tourer從靜止到時速一百公里，加速的時間需要9.5秒，這樣的成績與身體的感受相去不遠，知道它不是最快，但是還是能夠提供多數時刻你需要的推送力道。
而隨著越往車流較少的郊區前進，218d Gran Tourer在中段加速的表現也依舊讓人滿意，當然，上高速公路想要跟更大動力的車拼搏加速是沒有意義的，高速域的疲軟再加速是可以被預期的，畢竟這輛車就是一款家庭設定的變體小車，這裏本來就不會是218d Gran Tourer該存在的戰場。
對了，雖然218d Gran Tourer這輛車再加速性能上不是最強悍的一款BMW，但是柴油動力所帶來的油耗經濟性，則是它可以拿來誇耀一番的部分。

其實初見BMW 218d Gran Tourer，除非你對前驅版本的2 Series車系很熟，不然一定很難立即分辨這輛車跟2 Series Active Tourer的差別，當然，它們彼此間的長度差距其實不小，不過就算218d Gran Tourer車身也僅僅4556mm而已，還比一輛大家最常見到的Toyota Altis短上一小截，但相較於4342mm的2 Series Active Tourer還是長了一段車身，車高也增加了53mm而成為1608mm，要分辨這兩款車，最簡單的方法應該得這樣觀察比較容易分辨。
然後扣除掉車長與車高以外，其實單就頭燈造型或者尾燈設計，218d Gran Tourer幾乎有著與2 Series Active Tourer完全一致的樣貌，甚至連腰肩線條、保險桿轉折或者整體輪廓都極為相似，簡單的說，我們可以直接把218d Gran Tourer看作是2 Series Active Tourer的七人座版本，就像是上個世代的Nissan Livina與Grand Livina之間的關係，車長加大然後車高增多，便成為一款同平台的七人座新車。
當然，要讓車內空間放大，除了車長車高的改變外，軸距的延伸也是相當重要的動作，218d Gran Tourer擁有2780mm的軸距長度，比起2 Series Active Tourer足足增加了110mm，多出來的軸距到哪裡去了？當然就見證在車室內的空間中。而除了車內擁有三排座椅之外，第二排座椅部分更因此多了可前後滑移的軌道，因此可以自由決定第二排乘客的腿部空間，或者選擇讓第三排乘客更加舒適寬敞，至於如果並沒有載運超過五人以上的需求，第三排座椅也可以完全平整的收折，讓行李廂獲得更大的空間，560公升~1820公升的容積可不是開玩笑的，對於一般小家庭來說，這樣的置物機能絕對已經相當足夠。
正因為218d Gran Tourer擁有更長也更高的軸距與車高，因此坐在車裡面比起空間表現已經不錯的2 Series Active Tourer還要更加明亮寬廣，駕駛座與助手座由於前方有著面積相當大的擋風玻璃，因此視野相當不錯，不太會有視線死角的不安全感，而坐在第二排座椅時，也因為更好的頭部空間以及可以自行調整的座椅前後位置，帶來更好的視野以及空間明亮度，至於多出來的第三排座椅部分，其實還是能夠乘坐成人進去的。

外觀：
本次試駕的BMW 218d Active Tourer是品牌首款前驅小型房車，其圓潤外型與高頂設計十足家庭取向，車體肌理線條豐富，搭配細長四圓環頭燈組與經典雙腎形水箱罩，比起同級對手Mercedes-Benz的B-Class更加銳利有型，雖說其高頂外型帶來厚重的視覺感，不過因加入了頂部小型尾翼以及大面積倒L型LED尾燈，使得車尾增添不少動感氛圍。

內裝：
依舊維持標準的BMW配置模式，運動感濃厚的三幅式方向盤配有齊全的便利按鍵，中控上方配有大型液晶螢幕，按鍵簡潔明瞭的排列在中控以及排檔桿右側，許多非必要的功能已整合於iDrive系統內，此外還配有雙區恆溫空調、雙前電動調整座椅以及電子式駐車系統，對於此級距的小車而言算是相當具誠意的配置方式。

空間：
行李箱空間頗為平整，一般狀態下擁有468公升容積，最方便的是在側邊設計有後座椅背快速翻下功能鍵，可輕鬆創造出4/2/4的座椅分離需求，最多可創造出1510公升的最大置物空間，且後座椅還可獨立向前滑移，創造出更方便多元的置物靈活性，不過受限於短軸距的小車體積，後座乘客的膝部空間不若一般轎車寬敞。

動力：
試駕車款搭載2.0升4缸渦輪增壓柴油引擎， 可輸出150匹最大馬力以及33.7公斤米最大扭力，對於驅動一輛約1.5噸的小車而言輕鬆寫意，由於柴油引擎大扭力特性在加速起步時的推力相當明顯，對於市區行駛或是山路超車都有相當大的助益，搭配8速手自排變速箱可創造出更順暢且豐富的駕馭樂趣。

操控：
雖然218d Active Tourer定位為家庭取向，且驅動模式並非傳統的後輪驅動，在高速出彎時會明顯感覺前驅車重心轉移產生的推頭現象，不過仍保有BMW優異的操控特性，靈活性比起同級對手M-Benz的B-Class好上許多，但也因如此捨棄掉些許的舒適性，乘坐感稍嫌彈跳。

剛牽這台車一個月，本來是要買IS300H的，帶家人去最後試看後，無聊去經過Infiniti想說進去看一下，結果這一看就變心了，內裝質感大勝IS300H不說，試乘後覺得IS300H開起來的感覺就是不如Q50，一個禮拜後就訂車了!
以定價168的價格來說，負擔不大，而且根本就是太超值，小地方都處理得很細緻，質感一流。
自己的車還沒操過，上次試乘輕輕鬆鬆就直上170完全不費力，好車一部!

外觀：
本次試駕的CLA Shooting Brake為CLA轎車款的衍生車種，以類似大哥CLS Shooting Brake的五門獵跑方式出現，讓這款掀背小車擁有比同門NGCC車款更多的實用性，基本上車頭造型與轎車款差異不大，主要是車尾部分多了一截車尾廂，從C柱開始向後傾斜的尾門搭配AMG車身套件以及多幅式輪圈，增添不少運動旅行車風格，說真的以這樣的尺碼比例確實比CLS Shooting Brake好看不少。

內裝：
內裝基本上依舊維持NGCC車款一貫的簡潔設定，但與4門轎車款最大的不同處在於方向盤換上更具運動感的三幅式平底造型，搭配一體成型的賽車桶形座椅以及紅色車縫線，讓駕車感受更添些許激情，不過中控台那組固定式7吋螢幕始終不合我的口味，若是能將其設計為隱藏式，或許中控台的整體感受就不會顯得過於突兀。

空間：車身軸距依舊維持在4630mm，基本上前、後座的乘坐空間沒有改變，不過因後尾箱的車頂高度增加之賜，置物的方便性大幅提升，一般狀態下的行李廂置物空間為495公升，若將後座打平可擴增至1354公升，對於新婚夫妻甚至4人小家庭而言此空間水準已足敷使用，但若乘坐五位成人就稍嫌壅擠。

動力：
本次的試駕車搭載的是2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出211匹最大馬力以及35.7公斤米扭力，搭配7速雙離合器變速箱，實際駕馭感受加速頗為輕快，換檔品質堪稱柔順平滑，若將其切換到S模式高轉速的再加速力道頗為明顯，6.9秒的加速破百能力確實值得讚賞。

操控：
由於試駕車為了增添其動感精神特別選配大尺寸輪圈，因此輪胎扁平比偏低，實際上路測試彈跳感稍重，若是換回一般尺寸的轎車胎應該會較為舒適些，不過操控性依舊維持Mercedes-Benz傳統，穩定之中帶點犀利，路感回饋也頗為確實，是輛能文能武的兩用旅行車。

已經開了兩個月，感覺非常好，
安靜，有力，沈穩，省油，
內裝優異，有 Keyless, 行李箱自動開啟控制，
加選購了全景天窗，
喜歡這車型，
建議同好可以參考！

超省油 市區:高速 約 8:2 均速20KM 冷氣21 關ECO 平均油耗12.3 KM/L

近期想要換車了，但是因為家裡有第三個小寶寶了，原本的ML350已經沒有辦法坐了，剛好有許多好朋友推薦land rover discovery4,後來有去展示廳看到還不錯，外形很喜歡！而且乘坐空間很大，動力還又優，雖然沒有試駕車，不能體會到開的fu~但看數據已經深深吸引了~所以問問強大的車友們幾個問題：
1.D44乘坐空間沒問題，但是後尾箱實在小，如果出去萬行李大家不知道如何解決？
2.保養方面，D4是柴油，所以一萬公里保養一次嗎？我在台中，周圍哪家保養會好點？
3.如果買D4大家會有多少折扣呀？跟業務大家都要了些什麼？
4.大家的D4油耗會高嗎？大約多少，其實還蠻關注油耗的？一桶油加滿到亮燈要約多少公里？
5.還有最後D4開久了不知道會不會有什麼小毛病呢？

牽車回來已經差不多一週了，開了幾百公里，肯定感受也不夠上萬公里的車友多。但是沒有選車經歷，因為如果86不出我還沒考慮過換車，但是觀望了一下，畢竟新車沒人瞭解....看了兩年，車友們普遍反應的問題都是我不太在乎的事情，空間什麼的，所以我今年年初就去下訂了86。之前就去了日本買了一堆東西，等著牽86回來。FGK中尾、CUSCO碳纖維方向盤、尾燈和一些水箱蓋、螺絲、踏板這些小東西，的確是便宜，賣得多了，所以有分三次寄回來。為什麼要買這些？其實之前看了有車友說提升動力什麼的，但是後來開了86，感覺動力完全夠用，不需要再刻意去改裝提升....所以到現在一直都沒有再動改裝了。至於駕駛，開的時間太短，只能高速大家，在起步和高速行駛，帶來的動力已經源源不斷，而且在遇險刹車線性非常優，上次在家樓下，看到了小狗，緊急刹車，順利的躲過一場災難，下車一看地上的印跡顯示還蠻短的。唯一有一個不太滿意的，就是噪音不小，沒有發現是異響的問題，可能是輪胎的問題吧......油耗就沒有太在意了。空間有些人說很小，但基本我自己開，空間完全夠用，實在不明白為什麼覺得空間小，還要選擇86？買之前都沒有去考慮這方面嗎？也沒有看過嗎？

12年的時候我第一次買車,在網站看了下油耗\\性能\\參數,主要看了用車成本,所以買了city,車子陪伴了我三年,雖然舒適性不是很優,噪音又很大,但對於當初選擇它的需求都有滿足到。特別是油耗！但唯一讓我換車的理由就是，MT開的我實在太累了，每次在信義區塞車，簡直要瘋掉....
後來無論如何都要考慮換AT，但還是很多人會問為什麼不選擇SUV？（本人182cm），這個真的要看個人的，我也有考慮，但的確是偏愛轎車，還有自己二次購車，也懂得自己需要什麼，所以SUV暫時不是自己想要的。
不多說，看中AUDI肯定大部分原因也是因為外形，開出去很大氣，路上超車也是相當容易，油門很靈敏，s檔位，自己一個人駕駛的視乎，駕駛是無敵的，哈哈，不過會有種hold不住的感覺。
主駕駛室的空間，不太滿意，我個子是高，但是坐上去會有碰頭的時候，偶爾感覺自己的頭髮在摩擦，有點不舒服。日行燈開著還是有點怪怪的，不太好看，給人感覺醜醜的。
還有就是後座的扶手，我上去還沒動，他就壞掉了，好吧，可能人品問題吧！
終於可以說到他的操控和動力了，沒得說，真的很好，方向靈敏，很穩，比起city來說，開這車不需要刹車都能很好掌握過彎的技巧。動力也是隨叫隨到，起步的時候，有點慢，但起步後的提速是非常讚的，貼背感蠻ok的。
總體來說，除了空間差強人意之外，其他的都不錯,的確是值得關注的一款車型。

大家都在談數據,難道數據好就是好車?說實在在同級別的車子,沒有一個是完美地,肯定會有好和不好的地方,數據有時候不能代表一切呀!軸距長就一定大?最終還是要跟著自己的需求選擇最合適的.對於我來說，價格好，能開一開就是我最合適的。所以我看上yeti，完全就是想要自己上班下班，旅遊的時候有個工具。下面就來談談開yeti的感受吧！事實上yeti外形是我選擇他最大的理由，四四方方的車子特別帥氣，類似老款X-Trail一樣，可惜就是老款X-TAIL沒產了，而且價格有點高，包括中古車價格...yeti配置上有點可惜沒有自動大燈調節...有天窗但是要選配，包括導航以及倒車圖像都是得選配。那麼說實在，剩下優的地方只有那麼幾點，空間是真的大，基本可以正常坐5個175cm左右的成年人，其次是DSG比較穩定，用起來很順。對了！還有就是方向盤會重點，有還有壞， 我喜歡重點的。後邊的座椅也是一樣可以放倒，變寬，而且還可以裝很多東西唷！至於大家關注的油耗方便，目前是8~9左右，在市區的油耗，也還可以吧！畢竟剛剛到手沒有多久。
最後，獻上美女的福利圖哈哈！

新車第三天 跑了300公哩 開起來很順 室內空間 很舒適 要買 就買最好的車

唉，花尽了一生的錢終於到手一台真正屬於家用的車子！（說的好誇張）聽朋友的建議，選擇了VW Touran。開了快5000，說一說用車的感受吧~
1.先說說大家都值得關注的動力！低轉缺失有些力不從心，但是過了1500轉之後，動力開始熱血， Touran本身就是定位i額與家用多功能的轎車，被大家稱為超級奶爸的神車，對於這樣的動力調節，完全夠用了，我想沒有哪位奶爸拉著孩子和一車的家人會這麼激情的駕駛吧~ 2.轉向很輕，很精準，引用專業車友的一句話，線性呵呵！ 3.視野真的很好，很開闊，幾乎沒有死角！開關了轎車，初次登上這樣的房車，有種居高臨下的feel。
4.底盤也是比想像的好，沒有其他汽車那樣，不穩！雖然依舊是採用前麥花遜後多連杆獨立懸吊，對於後排舒適度還是有所保留提高。
基本上是用車感受了，不知道大家會不會和我的觀點一樣呢？