最近試了下朋友的轎跑，同樣是入門跑車，感覺BMW，真的越開越讓人手癢！
操控感受，無不毒害我們每個愛車的朋友！
還有就是他最吸引人的M模式調節，在穩重低調和暴躁喧囂之間的完美切換！真的棒極了！
而且該模式，還可以調節油門反應、變速箱換擋邏輯、懸掛運動模式，還有EDC電磁減震模式開關。通過M設置。，將自己喜歡的個性設置保存在M模式中，通過方向盤的M鍵瞬間激發，同時也會讓駕駛者的腎上腺素噴發，魅力無法抵擋！棒極了！
但是魚和熊掌又不可兼得，如果要操控好必定舒適感受就會有所降低，非要說M3毛病，舒適是有些欠佳！
其實我覺得，這款車如果作為跑車，他不便宜，但是如果當他是超跑，那他就夠便宜了！

Fiesta外觀很帥氣，特別是前臉，第一眼就喜歡上了。我和朋友有對比幾款口袋車型，nissan TIIDA、honda fit
但是價格要不不合適，要不外觀不喜歡，可能是有緣，剛好在入手前，FORD也剛好做活動優惠。
車子蠻好開的，特別操控，可能是車子比較小的關係，前幾天遇到一個司機，突然變道，我在最左側，他在右側，輛車相差距離不到8米吧，我大概是50+的速度...
司機佔了我道後，基本車身橫在我前面幾米的位置，我馬上右打方向盤，再一腳重刹，險情避過，然後落下車窗怒視了那個司機。。。。
空間的話，如果坐三個人，會有點窄，如果高一點各自的人膝蓋會頂到前排座椅，前排只能說一般般了，後備箱空間還不錯，前幾天有訂了四個輪圈，穩穩的全部放置後備箱了。
其實，第一眼看好的車是其次，最重要的是，試車的時候聽到Fiesta的發動機聲音和略帶貼背感的動力，就義無反顧的下了訂金！！

對說實話，喜歡X5很久了，至今回想起來仍然感覺初次牽車的那種感覺，恨不得每天都可以到處開，哈哈！
不過仔細算下來 ，除了改變了生活外，也消耗了我們大部分的精力~怎么说？
經常來回市區，從台北到。一點都不省油，平均都要差不多15個，堵個車什麼的，一下就干到了20多，靠北XD
這樣費用真是嚇死人了。。。。
至於動力方面，BMW一直都是非常出色， 也不輸給一般的轎車，這點和滿意，方向盤很穩有感覺，高速一點都不會飄，一腳油門貼背感還非常強烈！
但是！在150的時候，風噪就過大了，可能是車身的設計，但是這樣的噪音，可能影音都無法蓋過，確實有點誇張喔！
外觀內飾部分是我比較滿意的，真皮包裹的很好，桃木色的內飾配上棕色的皮質，讓人感覺高檔不少。
不過，也沒有完美的車啦，就是想告訴大家，好處很多，但是很少人挑毛病這樣。

開始是覺得家裡人比較喜歡，我是喜歡Odyssey，但這個價格確實要優。
空間還行，日常出行儲物空間沒有問題，後排會稍微有點擁擠。
操控，可能是因為大車的關係，比較沒感覺，只是覺得，大車，要穩，載客要安全，所以安全性上，可是wish安全氣囊只有兩篇，所以扣分！
加速還行，畢竟是家用車，談不上反應快速，但是為了乘坐多人，又要省油，還要有足夠的安全結構保護，性能就不可能是他的強項，這一點我還是明白的。
基本上我對wish沒有太大感覺，家用的，所以也沒什麼可以挑剔了。

空間舒適寬敞，每次我開車的時候，家裡人都悠閒的蹺起腿來，內飾做工精緻，皮質感覺讓人舒服，整個空間氛圍給人一種凡塵落定的心境！前臉AMG包圍，重要的是全LED智能轉向大燈!E的駕駛感覺可以，和BMW是不一樣的追求！

很適合家用的一款車車型，但是價格稍微有點高。
外觀一直都有奧迪獨有的時尚。
空間稍微小了點，對於我才172cm都會頂到頭部。
油門還是蠻靈敏的，S檔特別熱血，加速無敵了，有點hold不住。

各位前輩好，請問Yaris 豪華版61.9萬，最多殺到多少？

每款車都有其存在的意義，如同Kia Soul這種我們稱之為盒子車的Crossover車款，既然揉合了掀背車的小巧便利以及Van的寬敞彈性大空間，很顯然就是為了滿足要將小車大空間思維發揮到極致的車主，定義當然十足明確。

然而很有趣的，結果不僅在台灣，就算放眼全球主要市場，這些如同盒子般方方正正的車型，最先討好的總是個性不羈喜歡追潮的年輕族群，原因好像很弔詭，想想其實也不難懂，畢竟在老人們的思維中，車就應該有頭有尾循規蹈矩，如此一來，走著一條截然不同道路的盒子車，當然有著先天反骨的強烈個性，卻又不似敞篷跑車缺乏實用性，於是乎擄獲了許多個性化車主的傾心也算意料中的事了。

其實在Soul之前，盒子車也並非從來沒有在台灣出現過，不僅Daihatsu Materia曾在台上市，包括Honda Element或Nissan Cube也都有私人引進，最重要的是，可別忘了紅極一時的Suzuki Solio以及前輩Wagon R+，那才是真正讓該類型車款在台大鳴大放的前輩呢。

所以將目光回到Kia Soul上，你就該知道這樣調性的車款看似特立獨行，其實多得是車廠將其視為銷售重心。當然，Soul比起前述的多數車款身形來得較大，4140mm x 1800mm x 1618mm的車身長寬高加上2570mm的軸距後，不難想像這是一款以C Segment為基礎的衍生車型，而雖然被我們歸類在盒子車的範疇，但相較於類似車款其車頭還是較為明顯，銳角格也不似對手那般明顯，改以肌理分明的運動化壯碩身形吸引車迷注意，無所謂對錯，這樣年輕人的車，本來就應該盡其所能吸引所有人注意，才算成功的商品。

比起外觀，Kia Soul的車室內相對之下少了幾分驚喜感，當然不是說有何不妥，不過相較於新潮亮眼的造型設計，有些圓潤胖胖設計風格中控台的Soul，儘管質感相當優異，多材質包括鋼琴烤漆、黑色塑料、類金屬以及皮革的搭配火候也在水準之上，但就是缺乏一些特立獨行的時尚感，給人較為平實中庸的調調。不過，即便如此KIa Soul身為盒子車的優勢當然不可能為之抹滅，雖說受限於軸距，腿部空間不會太過奢侈，但是同時受惠於車頂，因此獲得相當寬裕的頭部空間以及視野開闊度，甚至行李廂也因此得以自由擴展，雖說帳面數據上並不算太過厲害，但在座椅背放倒後所獲得的方整寬闊置物空間，倒是輕鬆就教同級掀背車瞠目結舌不已。

這年頭，只要新車通常酷炫之至，但是如果把頭尾Logo遮住，分得出誰是誰的，可能沒有幾個人。

這是我們常說的美學經濟其實才是現世代最該追尋的目標，一輛車設計出來大家都覺得漂亮是功夫，漂亮以外還要獨一無二，那就得看設計者的火候了，要舉出例子來，我會選擇才引進台灣市場沒太久的DS 5，那種特立獨行但每個車迷都會看得口水直流的造型，真的只有法國人才能創造出這樣的工業產品。

與許多講究極簡線條以突顯科技工業冷峻感的德國品牌截然不同，DS 5不管哪個方向看去，任何線與面都流露出極其繁複的設計手法，但厲害之處便在於，一點也不會讓人覺得矯揉造作。單單在車身上，法國人便賦予了包括烤漆、亮黑鋼琴烤漆以及大量鍍鉻飾件三種不同的塗裝元素，不僅提供華麗的視覺觀感，而且將不同材質與色澤融合得渾然天成，無論大燈上緣直切至A柱後視鏡旁的粗幅鍍鉻飾條，或是以C型輪廓呈現的霧燈組飾版，甚至將品牌圖騰標誌融入水箱護罩的設計手法，DS 5外觀上的一切，在在強調出這車的矯矯不群，根本沒打算討好任何人，但卻讓任何人都對其報以豔羨或至少是好奇的目光。

車廂內也是一樣的，一樣是以弧線為主，一樣是左右不對稱設計，DS 5就是能夠設呈現得與眾不同，用料以現在高級品牌的造車工藝來看並不輸太多，但就設計面來說更是壓倒性完勝所有德國選手，皮革、鍍鉻、塑料、膠料、霧面金屬、髮絲紋類金屬等材質運用多到幾乎數不清楚，但是夾雜運用後卻還是讓人覺得和諧之至，唯一的缺點可能反倒在空間的呈現部分，雖然說4530mm x 1871mm x 1539mm的車身尺碼以C Segment掀背車款來說其實不算太小，但受限於其所營造大量複雜視覺構成與車頂中央突起所帶來的壓迫感，雖有左右與後面三片式透明車頂幫助採光，但空間感顯然較為狹隘，而後座雖有2727mm不錯的軸距，因此換得水準之上的腿部空間，橫寬也還算不錯，但受限於逐漸下修的車頂線條，因此頭部與頂部則相對較為不足，高個子可能會覺得車頂有些低矮，後行李廂容積也只有465公升，雖然不算太小，但對應車長比例還是有些迷你。

其實DS 5真的是一款讓人不住懷念的車，它擁有想要與眾不同者所希求的一切特質，而真正讓筆者感覺距離的，其實在於169.8萬元~189.8萬元的售價，而這部分，相信也是DS 5至今能見度仍不高的最主要因素。

雖然只有淺嚐一段山路，但是每次駕駛911，總都有不同的驚喜讓駕駛者發現，當然這次911 GTS也不例外。
基本上，對我來說，歷代各款的Porsche GTS，它背後的意義就代表將消費者最喜愛的總總特質全部加在一款中階動力車型之上，讓不想花到頂級如Turbo款預算的準買家，也能感受到充滿熱情的Porsche精神。
因此這輛後輪驅動，由Carrera S升級而來的新車，馬力繼續向上衝刺，達成超越Carrera S 400匹的目標，堂堂直抵430匹新境，扭力部分倒是保持44.9公斤米的表現，只是出現時機又稍稍延後至5750轉，既然更加性能化，高轉速才能全力釋放也不是什麼令人無法接受的事情吧？
坐在質感漂亮且作工細緻到甚且超越許多頂級房車的車室內，身體各方面感受都極其適切，人車介面對於Porsche來說向來只是小菜一碟。試踩油門，先是淺含起步，這對於每次重新接觸高性能車都是相當重要的一件事，畢竟巨獸性感，但也可以反過來吞噬自己，多給自己一些心理建設，並且確定自己與車輛的能力大約在哪，絕對是試駕這類跑車時的不二法門。
911 GTS的油門反應在自然進氣的幫助下，其實是相對線性且好掌握的，隨著轉數的提升，越到高轉越顯來勁是這輛車給我的第一印象，當然，因為動力實在不小，因此起步也仍是洶湧有魄力，受限於路況沒辦法使用彈射起步嚐嚐此車真正的加速實力似乎有點可惜，不過其實光是初期的感受，就能得知其厚積薄發的實力。
而隨著速度增加，在山路中駕馭911 GTS其實不如想像中來得緊繃，此車的懸吊雖然更加運動化，但依舊保有適度的舒適性，對應台灣路況算是高性能跑車中的佼佼者，紮實的車身不僅感受得到剛性卓越，而且在遭遇坑洞起伏時也不會讓車廂產生擠壓摩擦噪音，身處車內信賴感十足。彎中，911 GTS對比其他純種跑車甚至超跑下，感覺上重心還是稍稍高了些，而且也更偏後方，當然後置引擎的物理天性肯定對於動態有所影響，但在一般速度下，911 GTS絕對給你相當信賴的感受，同時卻依舊熱情洋溢。
簡單說，這輛車如果慢慢開，會讓你覺得就算每天開著上下班也無妨，但是倘若跑上山路甚至賽道，認真的探詢斷油以及輪胎抓地力的極限時，也不會太容易就覺得不足需要藉由改裝改進，這就是911 GTS的魅力，提供911自然進氣版本中最中庸也最和諧的表現，對於現今越來越貪心的消費者來說，或者是懶得認真瞭解自身需求者，無異提

當代911車系的GTS車款向來都是所有人垂涎的焦點，更具動感造型的外觀，更豐富炫目的配備加上不算太過高昂的售價（但是對一般人來說還是非常昂就是了），幾乎把所有的優點集於一身，提供對於性能不是最最執著的多數多金買家一款可以日常使用也可以熱血一番的純種跑車產品。
這代的911(991)，從發表到現在幾乎沒有人說過不漂亮的，先前如996般有褒有貶的評價在這新車上頭理所當然很少再出現，而這台911 Carrera GTS，則是把已然誘惑至極的特色再度強調，包括類似GT3造型的前保桿下氣壩，燻黑的標徽、燈組、尾飾管以及眾多小細節，再加上武裝感受極度濃厚的黑色賽車化單鎖孔20吋輕量化輪圈(輪胎尺寸則為前245/30 R20與後305/30 R20)以及前四後六多活塞大尺寸煞車系統，還有與Carrera 4以及GT3同級的寬版後輪拱(當然，還是沒有911 Turbo或911 Turbo S那麼誇張就是)，都讓外觀看起來更加精悍出色，就算停在路邊，也讓人感到威武莫名。
當然，會搶盡所有人目光焦點的原因，還包括試駕車的Guards Red車色，以往我們總習慣義大利車才披上大紅色示人，其實就連來自德國的Porsche也相當適合這樣熱情奔放的顏色，紅色畢竟是所有跑車共通的語言啊！
而這樣的基礎色調，不只在外觀上明確被突顯出來，就連車艙裡頭的各個部件也同樣被強調著，像是更大面積包覆麂皮的設計，就能夠立即讓車內的感受熱血沸騰起來，不僅如此，今天試駕的這台車，還選配了同樣紅色烤漆的儀錶、中控台與排檔座飾板還有同樣是紅色系的安全帶，乍看之下頗有廠車風範，視覺觀感豈止殺氣騰騰而已。
當然，既然名為GTS，所有攸關動感與享樂的配件，這輛車也得應有盡有才不負車迷需求，像是跑車化計時套件、跑車化可變排氣系統、電動尾翼與PASM主動式懸吊系統都是例證，而試駕車還選配有Sport Design跑車方向盤，也提供更加動感的感受。
至於空間部分當然不是如同911這般純種跑車的強項所在，但無論如何這輛911 Carrera GTS依舊保有兩張不算太大的後座椅，雖然受限於車頂角度以及所因此造就的狹小空間，乘坐其中絕對難稱舒適輕鬆，不過聊備一格也總比突然有所需求來得好，試想如果在夜店突然邂逅三位正妹，總不能要其中兩個去搭計程車那麼掃興吧？

外觀：
1.5升Ecoboost版本在外觀上與舊年式的KUGA並未有太大不同，但搭載了全車系唯一標配的18吋輪圈，另外還配有全景式天窗以及車頂行李架，算是與過去1.6升版本外觀最大的不同之處。

內裝：
最大不同處在於標配了真皮座椅，中控台配置整合SYNC整合娛樂系統的8吋觸控式螢幕，倒車顯影具備行駛路線預測功能，後視鏡還具備盲點偵測系統，車尾門為電動感應式，新增配備使得戰力提升不少。

動力：
全新1.5升渦輪增壓引擎為本車主要的訴求重點，這具引擎具備缸內直噴以及可變汽門正時技術，雖然排氣量降低為1,499c.c，不過透過渦輪增壓系統的加持最大馬力輸出可達180匹，實際上路的輕快加速力道甚至不輸許多2.0升的國產小轎車，搭配6速手自排變速箱綿密的檔位齒比，換檔平順度與舒適度相當不錯，且油耗經濟性也比過去的1.6升引擎有顯著提升。

操控：
由於配置了大尺寸輪圈，在過彎的抓地力與穩定度確實好上許多，另外硬中帶Q的懸吊讓這輛高重心的SUV在過彎時不致於產生太誇張的車身側傾，也能讓駕駛對於車輛的掌控度更具信心，相較於其他日系品牌的同級對手，懸吊軟硬度的調整在操控性與舒適度之間取得良好的平衡點。

車頭和舊款A3差不了多少，車尾像是硬要加上去的，都已經2015年了別再拿10幾年前的梗一直用，設計團隊該多加油！

"smart基本是上班用的，走走停停，其實油耗沒有見得有多省。平均也要到7吧（網路各種攻擊女性開車如大腳油門大腳刹車，才沒有！不知道有多溫柔）
Smart小巧玲瓏，停車很方便，基本只要是有個地方塞進去就好了，不過還是要考驗下車技，說實在我倒車能力有點弱....
首先要說說，smart的懸吊，本以為小車肯定懸吊會更舒適，但是.....遇到爛路，要是不小心開太快 pp真的好痛喔~~所以懷孕還是要注意些
空間看上去很小，但是其實裏面很大，前排坐2個大人，很寬敞，如果需要的話後尾還可以裝兩個小孩（說笑哈哈） 但是就不要期望尾箱的儲物空間了，很小很小。
操控，因為小，感覺很容易上手，雖然方向盤會重了點，但是很穩，喜歡這種fu，轉彎也是輕輕鬆鬆的，但是，變速箱換擋平順性不好，但是開習慣以後可以通過油門的控制解決這個問題，我是不是很厲害，哈哈哈
內裝很精緻、很喜歡，特別是紅色的內裝，用料也很環保~
買這車最最最開心的就是，上班的時候停車好方便！而且有時候去海邊拍照，也少不了和smart的合拍

這次大改款308，總代理引進的清一色是1.6升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力是120匹，最大扭力則是30.59公斤米，而且在相當低的1750轉就可以讓所有扭力全部被釋放，很合理的推測，這是一具以省油節能為主要訴求的高效率引擎，不過好消息是，過去與1.6 HDi搭配的，在台灣總代理的規劃下多半是那具六速單離合器自手排變速箱，效率好是一回事，但是在低檔位換檔時的頓挫感受卻不是每個人都可以招架或者適應的，或許你會說那可以在升檔前稍稍收油以像是開手排車的方法便能夠克服，不過既然購買這類家庭掀背車了，誰不希望可以更輕鬆自在的享受駕駛過程？因此，這次大改款308就將由愛信所提供的六速手自排變速系統給放了回去，因此駕馭起來更能感受到滑順舒適的換檔感受，最厲害的是就算如此，全新308還能跑出平均每公升25.6公里的里程，市區也同樣有著22.73公里的能耐，高速測試甚至還能達到27.78公里，這樣一來，這麼完美的油耗真的已經不需要犧牲舒適度的單離合器自手排來錦上添花了啦！
不過雖然省油表現幾乎無敵，但說起加速以及推送力道，顯然就比較不是這輛柴油掀背車的強項，有著1.6 BlueHDi動力的大改款308，在起步加速的瞬間其實力道是讓人滿意的，同時引擎的運轉聲響以及震動也讓人沒什麼怨言，不過隨著車速漸漸高升，再接下來地加速反應就逐漸衰減消退，一旦超過120km/h以上的高速領域，還是順順開比較讓人開心，不然多少容易產生不滿足感。
不過雖然因為節能設定的引擎讓中尾段加速不能無比暢快開心，但是法系車每每值得期待的底盤設定，加上這輛等級為Allure的308配上的是225/45 R17算頗為寬扁的跑胎，因此在把車開往郊區的路上，心中自然格外興奮。一進到山路彎道，這張取自EMP2新世代PSA平台的底盤便展現不辱過往的強勢，雖然依舊依循傳統歐系掀背車前麥花臣後拖曳臂的設計，但在法國人的巧手調校下，就是能夠有著令人拍案叫絕的表現，不只在彎道奔馳推頭感覺相當輕微，而且車尾也好像理所當然地跟著想要的路線服貼前進，雖說在此之前的308也有著相似調性，但大改款後卻顯然處理的更圓融成熟，自然也更讓人折服不已。
全新大改款308更叫人訝異的，還有原本便能把舒適與操控調配得恰到好處的法系車強項，又整個向上推升一個質感檔次。

Peugeot 308向來是品牌車款的中流砥柱，全新大改款車型，更將法國人的造車技藝與思維完整呈現，極簡的線條與稍早現身的208、2008不同，走的是後現代設計思維，透過簡單的直線與弧度交相錯落，加上因此營造出厚實飽滿的鈑件視覺效果，一旦加上厚實的C柱設計，猛一看，甚至有幾分德國車的紮實印象，頗為符合現代人對於歐系車較主流的審美觀感。
走到車頭看看，大改款308依舊流露新生代Peugeot式的設計手法，有些鷹眼感覺的大燈輪廓，配上較為直聳面積增加的水箱護罩，提供比起前一個世代車款更加威武而且具備價值感的樣貌。而如果逛到車尾，視覺上很容易被有點像是C型又有點箭矢感覺的尾燈組所吸引，加上渾厚的尾廂蓋形狀以及雙色雙材質設計的保險桿造型，比起台灣賣得最好的同級對手Volkswagen Golf，新的308整體看起來還是更多了一些藝術氣息，雖然聽起來很抽象，但就是有那種說不出的氣質。
與外觀造型相呼應的，走進308的車室之中，從駕駛座往其他方向看，會覺得這輛新車帶來一種特別冷冽單調的感覺，原因可能是全黑色系的車室之中並沒有多餘的綴飾分散注意力，頂多只在排檔座周圍、方向盤下方、冷氣口四周以及車門手把部分用霧銀色類似金屬的少量飾件圍繞，優點是很酷很科技，很能吸引年輕族群的喜好，缺點大概會是不夠溫暖或者無法帶來家的感覺，還好這輛配備等級為Allure的308織布座椅椅面中央以頗有特色的灰色紋路作為裝飾，適度讓視覺感受相對豐富一些，也因此讓整體質感看起來相當不錯，雖然細細觀察還是可以察覺不夠細心的蛛絲馬跡，但總體而言面對同級德國對手已經有了足以一搏的資格。
而空間部分因為車身尺碼比起被放大許多的前代車款反倒略略縮減，因此雖然2620mm的軸距並不算太差，前座也因大面積擋風玻璃以及小盤徑方向盤而感覺相當明亮寬敞，但後座空間卻也不能像是大改款前那般令人驚艷，特別是頭部空間因為還得容納全景玻璃車頂的遮陽簾因此較為壓迫，還好當透明車頂敞開，沒有任何阻礙的視覺感受能讓乘客不會感覺到過度壓抑難過。
值得一提的是位於方向盤後的儀錶台寬度與位置都有一點尷尬，雖然它的造型相當別緻，但為了多功能顯示幕因此隔得較開的時速錶與轉速錶，會讓盤徑僅僅350mm而且盤身相當粗壯的方向盤遮掉大半視線，駕駛人必須要努力調整才能夠獲得比較容易看見儀錶的角度。

內裝與舊款無感有提升水準，
換掉舊款（7年車）。
發現冷氣表現不佳！（PK舊款-輸）
杯架設計不實用質感差！
還是喜歡開♡YARIS