如果將國產中型房車攤開來比較，剛好各分兩種陣營，Altis、Sentra、S5與Elantra以前麥花臣、後扭力樑為搭配，而本文主角和Focus、Mazda 3後懸吊則是多連桿，多連桿為獨立式設計，能避免非獨立式結構容易產生左右拉扯影響的情形，在先天條件上著實具有一定優勢。Grand Lancer底盤結構維持與過去Lancer Fortis相同，懸吊設定依車型區分成MDSS PRO與ADV兩種配置，其中ADV版本僅提供最高階旗艦型配置，承襲先前Lancer iO 的運動化設定，強化減震筒阻尼係數與彈簧，甚至加粗前後防傾桿，並且將前後的碟盤尺寸從PRO版本的前15吋、後14吋，統一升級到前後16吋，增加制動力，再搭配215/45R18的普利司通T001輪胎，雖非性能等級，但胎寬應付140hp馬力綽綽有餘，更不用說18吋鋁圈展現的高氣勢。另外，Grand Lancer採用嶄新的EPS電子轉向機構，轉向手感勢必也會異於先前的液壓輔助設計。
拜這次試駕地點在日月潭之故，連續彎路的用路環境占較多比例，雖然稱不上狹窄刁鑽，但卻也是考驗操控的好地方。這次原廠提供的車輛均為配置MDSS ADV運動化底盤的旗艦款車型，在重心左右變換過程，這套MDSS懸吊系統對於抗側傾的表現、支撐性確實有感，以至於在左右變換下，回穩的速度敏捷，算是到沉穩扎實的地步。以國產中型房車的調性，自然是以舒適為主要導向，Grand Lancer也很明白自己本身的定位，不過旗艦車型比起對手就是有多一些運動化感受，改為EPS的電子輔助力道，轉向手感顯得更好駕馭，再加上懸吊系統對於碎震路面，回饋的吸收處理趨近成熟的手法，行路質感或是操控就手度，對任何人來說都易於上手。

【編輯評論】
同級中的優等生等級

如果單論懸吊系統是否為獨立或非獨立式，想當然獨立式的懸吊對於行路表現會較佳，不過，原廠對於車身整體的底盤調教更為重要，自從上一代的Lancer iO懸吊系統就有不錯的評價，Grand Lancer自然也就延續下來了，雖然動力上已無2.0選項，但仍保有操控感受更為精進的旗艦車型，讓儼然已偏向家庭取向的Grand Lancer，還能繼續存有一絲運動味。