Grand Lancer替換上代號4J10的1.8升引擎，取代先前採用的4B10，新引擎4J10是日本原廠在2011年所推出，二者排氣量雖然都是1798c.c.，但差異在於DOHC雙凸輪軸結構，改為SOHC單凸輪軸，汽門數則維持16V不變，DOHC變成SOHC、凸輪軸從兩隻變成一隻，看似引擎科技倒退走，但由於結構單純化，有運轉耗損較低、減輕重量的特點，再搭配新一代MIVEC，從原先只有調整汽門正時，增加連同汽門揚程都可控制，以創造更出色的燃油效率；不過在性能輸出上，則從143hp/18.2kgm稍稍降到140hp/17.9kgm，但是這點細微差異，相信在實際駕駛時幾乎難以察覺。

引擎有了不同，在變速箱也同步更換，將前代CVT2型號，升級改款用上CVT8型號，與去年改款上市的Outlander為同具變速箱，升級後的變速箱，主要差異在於將傳輸的鋼帶從30mm縮減到24mm，降低動能的磨耗流失，並將齒輪比從2.349~0.394，調整到2.631~0.378，可以看出低速齒比增大，可想像為一般變速箱的1檔齒比提升，起步反應自是更佳，而最低齒比則比舊款降低些許，則是有助於降低高速巡航時的引擎轉速。

受惠於CVT變速箱的特性，市區的起步接合相當平順，放開油門的車輛反應，以及滑行時的減緩過程同樣設定得宜，在市區的中低速行進中，轉速多半可維持在2000rpm之下，以提升節能表現，而一路延綿到高速路段的加速過程，雖然說不上充沛有力，大抵上用順暢穩健比較貼切，而如果再需要「大腳一拜」的再加速超車，CVT變速箱變化齒比的反應算是即時，讓引擎轉速得以合理攀升讓動力釋放。

在實際進行0～400m加速測試，五趟的加速測試得到的結果都相當接近且穩定，在第五趟得出最佳加速成績，0～100km/h以11.05秒＠176.88m達成，通過400公尺終點則是17.95秒＠130.99km/h。在測試時，關閉循跡，並一腳油門一腳煞車情況下，前兩趟將轉速拉到2000rpm之後起跑，而在後三趟則是稍微降到1700~1800rpm時起步，在第五趟則得出最佳成績；測試過程，由於CVT變速箱的特性，只要全油門的情況下，Grand Lancer都會維持6000rpm，持續供給最大馬力。另外，這輛車在測試當下的總里程僅300km出頭，相信在完全磨合後，加速成績會更為優異。值得一提的是，中華三菱提供官方的0～100km/h測試數據為10.9秒，車輛為205/60R16圈胎版本，寬度、重量都小於這次旗艦版的215/45R18，且官方測試車已行駛4100km里程，也就是經過完整磨合，對照我們這回旗艦款所測得的11.05秒紀錄，誤差甚小，且還背負18吋大腳，可說是表現亮眼。

【編輯評論】
不只換心有成 CVT優化也有感

對於一輛中型家庭房車而言，對於動力系統的要求，能跑多快絕對不會是重點，而是要油門反應靈活、不重拖，還有節能性出色，Grand Lancer這次動力系統更動完全符合上述重點，在這部分，絕對是值得為Grand Lancer鼓掌一番！