一輛車款的世代演進，除了可從肉眼上見到的外觀與內裝，判斷差異之外，深藏在骨子裡的車體架構與底盤，也絕對是重點之一，雖然Elantra的市場定位很明顯以家庭房車為取向，但在底盤調教上也下足功夫。

Elantra採用前麥花臣、後扭力樑的結構，以扭力樑的作為懸吊配置，基本上除了成本考量外，也因為耐用度較好，加上構造簡單占用空間小，符合以經濟取向為主的國產中型房車，由於扭力樑為非獨立式設計，在單一車輪處理彈跳狀況時，彼此會有所牽連。而在車體結構上，採用53％高剛性鋼材，主要目的不只是安全上有所提升，在駕駛感受上也會連帶受到影響，其不只剛性上有所提升，對於車重也有輕量化的效果。Elantra的底盤回饋上，確實是比較偏向歐系的步調，在市區的乘坐感上，不太會以單純講究舒適的取向，當行經路面坑洞產生碎震時，能傳達明確的路面資訊，回饋的感受一清二楚，但絕對不是到會讓乘客抗議的那種不舒適感，不過談到山中的彎路表現上，連續彎路時雖然不至於讓人一直有「左搖右擺」的不適感，但在側傾的抑制上應還可表現更好。除了市區，我們再把場景拉到高速路段，當我們車速一路向上攀升時，Elantra底盤剛性的能耐越來越顯著，不論是再加速時的車身穩定，或是切換車道超車時的回穩程度，如果拿同級的日系房車相比，這輛韓系房車確實不容小覷，說是能媲美進口的豪華房車恐怕有點太誇張，但高速域的動態表現，有一股不太需要擔心出現「飄飄然」的不安定感，反倒可以專心在體會加速的感受上。【編輯評論】
底盤驚艷程度勝過內外表演化

對於車體外觀，如果以感性的層面來說，第一眼可能就決定你是否會將這台車納入購車考量之內，很顯然的，Elantra在這點的確不需太過擔心，但是談到理性面來說，一台車的「硬底子」到哪，恐怕才是身為「車」的本質，因為外觀可以靠套件去變化、內裝可以透過事後加裝豐富他，但牽涉車身的結構，在成車出廠之後就難以再做調整，也因此，隨著世代演進，面子裡子自然也要有所精進，Elantra在高速的穩定性上，確實讓人臣服。

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