Hyundai Eantlra2.0汽油
稅率問題受到考驗在2.0汽油款即搭載的DMS駕馭模式，當切換成運動模式時，除了會維持較高的轉速與低檔位外，也會稍稍減緩方向盤的電子輔助力道，而在以100km/h的時速在國道上奔馳時，與一般模式相同都是維持在2200rpm的轉速，切換成節能模式後，則稍稍下修到2000rpm，降低轉速以增進油耗。

在市區的行駛路段上，以2.0升的動力來說綽綽有餘，這點毫不意外，154hp的馬力表現，要提升到法定速限都屬穩健順暢的程度。而在試駕當天雨勢不小，在測加速過程當中不免增加不少可變因子，不過在0～100km/h起步衝刺過程都相當平順，以還在極新車的狀態下（牽車時里程未達100km），最終繳出9.49秒的成績。Elantra 1.6CRDi柴油
出乎意料的精緻與夠力此世代Elantra推出國產車少見的柴油選項，對於國產中型房車多為1.8汽油引擎來說，柴油引擎最大的優勢，自然是低轉速時有高扭力的輸出，在起步與爬坡時，擁有充沛動力來源，也因此，在中高速域上的再加速力道，可能不像汽油款來得充沛，往往成柴油引擎的罩門，不過在Elantra上，以110km/h的時速再超車力道，其實也能勝任所需，相信只要不要猛烈「大腳一拜」，都能符合日常要求。

接著談到這具7速雙離合器自手排變速箱，以講究家庭取向的Elantra而言，在換檔反應上也是如此，並不會有激進換檔的調性，反而是偏向增進傳輸效率減少耗能為主要目的，而在100km/h的巡航車速時，轉速約在1750rpm左右，不到2000rpm的轉速確實對油耗有所助益。而在測加速過程，這台1.6柴油隱藏秘密的「彈射起步功能」，隱藏之意在於原廠並未告知下，且車內無任何按鍵操作，不過只要左腳剎車、右腳油門，轉速即攀升至1500rpm，進入類似彈射起步的狀態，放開剎車約半秒時差後，車身隨即奮勇向前，在0~400m中0～100km/h跑出9.54秒成績，與自家2.0汽油的9.49秒相差無幾。【編輯評論】
1.6柴油讓人欣喜  2.0汽油合乎預期

以一款家庭取向、講究舒適為主的車款，那在Elantra身上，柴油車型的特性就相當匹配，30.6kgm/1750～2500rpm的低扭優勢，相當適合在市區上走走停停的環境，柴油引擎普遍令人擔憂的運轉聲響，在Elantra身上也出奇的寧靜，甚至在0~400m中0～100km/h的加速成績，也有9.54秒的水準，與2.0汽油的9.49秒平分秋色，水準相當不錯，不過放長遠拉到0～400m加速來看，汽油款便漸漸拉出高速域的優勢，兩者之間各有所長。
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