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2.0汽油、1.6柴油雙動力測試 現代Elantra動力反應

2017-03-17 00:00:00 作者:莊惟宇 閱讀:35234

Hyundai Eantlra2.0汽油
稅率問題受到考驗Elantra 2.0汽油搭載2.0升直4自然進氣引擎,可輸出152hp/6200rpm最大馬力、19.6kgm/4000rpm最大扭力,並搭配6速手自排變速箱,與相同搭載2.0升的Mazda 3(165hp/21.4kgm)相比,最大輸出稍稍略遜些微。在排檔桿左側的「Drive Mode」即為DMS駕馭模式切換,提供節能、一般與運動三種選項,並在轉速錶上顯示切換的模式,此為2.0升車型專有配備。在2.0汽油款即搭載的DMS駕馭模式,當切換成運動模式時,除了會維持較高的轉速與低檔位外,也會稍稍減緩方向盤的電子輔助力道,而在以100km/h的時速在國道上奔馳時,與一般模式相同都是維持在2200rpm的轉速,切換成節能模式後,則稍稍下修到2000rpm,降低轉速以增進油耗。

在市區的行駛路段上,以2.0升的動力來說綽綽有餘,這點毫不意外,154hp的馬力表現,要提升到法定速限都屬穩健順暢的程度。而在試駕當天雨勢不小,在測加速過程當中不免增加不少可變因子,不過在0~100km/h起步衝刺過程都相當平順,以還在極新車的狀態下(牽車時里程未達100km),最終繳出9.49秒的成績。2.0汽油在高速巡航下的動力反應理想,車室隔音也在水準之上,不過從底部傳來的胎噪聲就較為明顯了。由於試駕的第一天碰上大雨,路面濕滑的環境或多或少會影響加速成績,相信若天候正常,對成績會有所助益。Elantra 1.6CRDi柴油
出乎意料的精緻與夠力柴油款搭載1.6升直4渦輪柴油引擎,可輸出136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750~2500rpm最大扭力,擁有eVGT電子可變葉片渦輪,並搭配7速雙離合器自手排,是同級唯一的配置。柴油款獨有的ISG怠速熄火功能,在停等紅燈熄火再發動時,引擎啟閉的運作聲響不太明顯,確實有兼顧到便利與舒適的效果。此世代Elantra推出國產車少見的柴油選項,對於國產中型房車多為1.8汽油引擎來說,柴油引擎最大的優勢,自然是低轉速時有高扭力的輸出,在起步與爬坡時,擁有充沛動力來源,也因此,在中高速域上的再加速力道,可能不像汽油款來得充沛,往往成柴油引擎的罩門,不過在Elantra上,以110km/h的時速再超車力道,其實也能勝任所需,相信只要不要猛烈「大腳一拜」,都能符合日常要求。

接著談到這具7速雙離合器自手排變速箱,以講究家庭取向的Elantra而言,在換檔反應上也是如此,並不會有激進換檔的調性,反而是偏向增進傳輸效率減少耗能為主要目的,而在100km/h的巡航車速時,轉速約在1750rpm左右,不到2000rpm的轉速確實對油耗有所助益。而在測加速過程,這台1.6柴油隱藏秘密的「彈射起步功能」,隱藏之意在於原廠並未告知下,且車內無任何按鍵操作,不過只要左腳剎車、右腳油門,轉速即攀升至1500rpm,進入類似彈射起步的狀態,放開剎車約半秒時差後,車身隨即奮勇向前,在0~400m中0~100km/h跑出9.54秒成績,與自家2.0汽油的9.49秒相差無幾。在市區內走走停停的環境,一直都是柴油車擅長的強項,以30.6kgm/1750~2500rpm的扭力來看,Elantra在起步剎那即可將最大扭力釋出。第二天天候已偏和緩,雨勢間歇下,測試路面較為乾燥,在第二趟的0~400m加速成績最佳。此為兩車的0~400m加速的P Box曲線圖,紅色為1.6CRDi、藍色為2.0汽油,可以看出柴油的起步加速相當不錯,不過在時速100km/h之後,汽油款的加速表現慢慢與柴油款拉開距離。【編輯評論】
1.6柴油讓人欣喜  2.0汽油合乎預期

以一款家庭取向、講究舒適為主的車款,那在Elantra身上,柴油車型的特性就相當匹配,30.6kgm/1750~2500rpm的低扭優勢,相當適合在市區上走走停停的環境,柴油引擎普遍令人擔憂的運轉聲響,在Elantra身上也出奇的寧靜,甚至在0~400m中0~100km/h的加速成績,也有9.54秒的水準,與2.0汽油的9.49秒平分秋色,水準相當不錯,不過放長遠拉到0~400m加速來看,汽油款便漸漸拉出高速域的優勢,兩者之間各有所長。
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