就目前的銷售陣容來看，Hyundai Elantra有1.6汽油、2.0汽油與1.6柴油三種車型，入門1.6汽油採單一配備規劃，售價64.9萬；2.0汽油為銷售主力，三款配備劃分為尊貴68.9萬、旗艦73.9萬與菁英81.9萬，而1.6柴油單一設定為77.9萬，其中最入門的1.6汽油以不到65萬的價格，與Toyota Vios或Honda City等中小型房車的價格重疊；而柴油車款更是國產中少見，同級僅有Focus長期經營，雖然兩車身處同級距，不過Focus柴油排氣量為2.0升，動力規格比Elantra 1.6柴油高了一階，偏偏77.9萬的Elantra 1.6柴油與83.9萬的四門Focus 2.0TDCi價差有限，Elantra 1.6柴油是否能發展出自己一片國產柴油房車的藍天，還有待考驗。原廠視為銷售主力2.0汽油車型，直接迎擊的對手不少，國產部分如Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Sentra、Luxgen S5，以及將在下月發表的Mitsubishi Grand Lancer，多數都不是省油的燈，而上述市場上的要角，銷售主力的排氣量都不超過1.8升，這是國產中型房車長期以來一道無形關卡，對於此級客層而言，動力夠用就好，超過1.8升稅率跟著向上一級實無必要，如今Elantra卻以2.0升為主打，可謂挑戰此級買家的長久習性！

此外，Mazda 3以進口的光環與國產價格，加上完善的安全配備，一直有穩定的銷量，而Mazda 3年輕化的運動訴求，Elantra則與不謀而合，Elantra能否對抗日本進口的光環，也成為其中一道課題。

或許有人會問，舊款Elantra擁有「恰到好處」的1.8升引擎，新車型為何不配置？原因很簡單，韓國原廠並無此搭配，南陽只好順應，有趣的是，或許南陽明白2.0升在實際銷售上的困難點，因此現行仍保留舊款Elantra 1.8持續販售，彷彿有種不願錯失任何一位喜愛Hyundai中型房車的買家！【編輯評論】

老問題 稅率因素 2.0車型有待考驗

Elantra以全車系標配６氣囊與+VSM整合車身動態系統為號招，1.6升不到65萬元就能入主，看起來有不錯的賣點吸引入門買家，但卻僅規劃一款配備，擺明就是非主力設定，而是把重點放在2.0升，就目前台灣稅率的制訂，採排氣量分級而非隨油徵收，對橫跨1.8級距的2.0汽油來說，1年則產生將近5500元的稅金差距，即使拉到到十年來看，不過只有5萬元左右的差別，嚴格說來並不多，但卻也有可能成精打細算的消費者心中罩門；不過撇開品牌情節、此級傳統買家對2.0升稅率接受度的疑慮，Elantra在各方面其實頗具競爭力。
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