【Skoda】Octavia 1.4TSI操控篇火侯藏深處

第三代Octavia擁有VW集團旗下第一線技術，初問世時間是在2012年末，當時七代Golf也才剛問世沒多久，首次現身的MQB底盤也緊接著在第三代Octavia登場，眾所皆知模組化、多對應性是MQB底盤的最大重點，前為普遍的麥花臣設計，後軸則依引擎動力有所差別，150hp以下採用扭力樑設計，超過150hp車型則換上多連桿結構，Golf後懸吊同樣也有兩種規劃，只是界線設定在較低的122hp。
扭力樑懸吊有著構造簡單、成本較低的特點，對於動力不大、訴求平價的車款而言，這樣的設計有著相當好處，不過畢竟扭力樑懸吊屬於非獨立式，也就是左右會互相牽連，單側輪遇到坑洞起伏時，容易連帶影響另一側輪，因此吸震舒適性與操控表現難免不敵獨立式懸吊。不過，若不說Octavia 1.4TSI後懸吊為非獨立式，你大概很難感受到後懸結構是簡單、低成本的產物。
這次Skoda Taiwan將試駕地點安排在離島金門，當地路面品質不算差，但偶有柏油與水泥材質交錯鋪陳，交接處的銜接段差、路面材質改變造成的底盤噪音，Octavia 1.4TS都處裡的讓人滿意，當然無法奢求帶來宛如大型房車的質感，但也絕對沒有廉價、粗糙與不適，以一部百萬內家庭房車而言，表現恰如其分。前文有提到，扭力樑懸吊因左右牽連，比起獨立式懸吊較容易有搖晃感，我們很認真的去體驗這部分，但幾乎難以發覺「破綻」，舒適性與穩定度在同級對手中有上乘演出。
很顯然的，Octavia 1.4TSI底盤再乘坐性上讓我們相當滿意，那麼操控表現呢？相信你不會奢望Octavia 1.4TSI帶給你犀利的操駕感受，因為那是RS性能版的工作，金門道路偶有蜿蜒小徑，左切右拐，當然感受得到車身側傾，但此時若再碰到路面起伏或凹陷，懸吊仍有餘力處裡，不會造成不安或不適，歐系車調校底盤的功力在此清楚展現，而且別忘了，後懸吊是低成本的扭力樑型式！這讓我腦中不禁浮現Skoda廣告詞，「你終究要開歐洲車的，為何不現在就開呢？」，我們認為這句話並非指形象高低，而是更深層的駕馭感受，對於一些人，車輛可能就是單純的代步工具，但若你對車輛有較多的熱誠與感觸，相信你會在乎雙手所感受到的駕馭感，而這便是平民歐洲車所擅長的特質，也是日系平民車容易缺乏的一點。《Octavia 1.4TSI 主要規格》