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0975949291 | 05月15日
分享一下近一年的實測結果:"以電行駛先"市區平均時速50內"跑100公里距離實測,油耗0
m714468 | 05月14日
BMW 2-Series Active Tourer 2024 218i Luxury限量版
m1241068 | 05月09日
m1235233 | 05月01日
m710094 | 04月28日
當初購入也是因為馬自達的內裝質感 坐上去真的不會想要下車了,怪不得常常遲到。 我的業務服務0
0975949291 | 04月28日
享 | 04月27日
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有點好奇 2021年 沒有GLC63S這個等級的嗎? 其他汽車網站,有這個等級的資訊耶!0
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David Lee | 04月15日
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m1156401 | 04月14日
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m1143553 | 04月13日
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一開始在跟hrv 在比較 最後選了cx30加上折扣不錯 有需要的我可以介紹業務及菜單 有需2
0975949291 | 04月11日
輕巧靈敏,山路轉彎順暢,地盤較硬,過彎離心力較明顯。省油!烤漆很差,很薄。用高壓清洗機洗車0
m1017705 | 04月09日
Mazda CX-60 2024 25S AWD Exclusive
確實是一台好車業務認真仔細 有需要可以加我賴 我可以分享菜單及業務2
0975949291 | 03月31日
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新車使用2星期副座後面底盤位子,怠速 時會發出像空壓機的聲音,相當大聲,詢問業代,為符合環0
m1136709 | 03月30日
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vw cpo購入 polo mk6 18年出廠 原車主有選配天窗+acc +數位儀表(6萬0
KuanYu | 03月29日
Mazda CX-5 2024 20S Select Plus
哈囉最近跟我的業務簽約 折扣還不錯有需要的話可以加我賴 0975***291再麻煩跟我7
0975949291 | 03月28日
m1220675 | 03月27日
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覆蓋3104個車型,累計5814條評價Mini Clubman 2016 Cooper S 4.0 回應0 瀏覽4394
由於今天試駕的是Mini Cooper S Clubman,其動態性能的表現,當然是最讓人期待的部分,光就帳面上看,2.0升直四渦輪增壓引擎所帶來的192匹最大馬力好像只是剛好而已,但其實由於28.6公斤米扭力始自1250轉便全數湧出,等於只需脫離待速區域,就能夠享受到全部的推力,因此即使車重高達1465公斤,都快要比一輛中型房車還要重,但是由靜止到時速百公里加速還是相當厲害,官方數據是7.1秒就可以完成這個動作,理由是比造母集團BMW而新增的八速手自排變速系統,透過齒比更密的換檔設定,當然能夠確保新車較過往更加俐落。
也因此,這輛Mini Cooper S Clubman油門感受完全不輸過往所體驗過的任何一款Cooper S,當然暴力感可能因為調校未若JCW等車強悍,但是那種圓融且恰到好處的質感,其實相對起來更符合現在個人的需求與喜好,而且因為軸距與車身尺碼都被大幅拉長,因此這輛車開起來較一般的三門或五門Mini更加安定舒適,行駛在台北的爛路上也不會感覺到過度的毛躁或不安,甚至拉上了山路也依舊靈活敏銳,可能沒有一邊三門Mini那般好玩,但卻能夠提供更加安心的駕馭質感。
這一代的全新Mini Clubman比起先前來說,對某些人可能會覺得順眼很多,但個人卻覺得少了許多獨特調調,像是之前向經典致敬的雙色化設定,現在就僅剩下與一般款Mini沒有差異的車頂或外後視鏡雙色化處理,然後原本左一右對開的車門設計,現在也變成單調的左右各二傳統掀背車式樣,所幸最能代表Clunman精神的對開式尾廂門依舊保留下來,不然還真的會感覺不出與五門版Mini除軸距外還有什麼不一樣。
而也因為軸距變長,因此這一代的Mini Clubman尺碼再度在放大,但在更圓潤協調的筆觸下,過往那種臘腸狗感受則有效被消弭,好處是人人都可以接受,壞處在同樣少了幾分特色。
不過,如果坐進車艙內新信大家就會跟我一樣少掉許多抱怨,這代的Mini比起過往顯然質感表現更加優異,硬質塑料的比例降低了不少,因此為車室氛圍帶來相當不錯的提升效果,再加上這輛試駕車還選配上藍色系菱格紋真皮座椅,在滿滿好料的堆砌下,幾乎讓人聯想起那些同鄉的超級昂貴豪華旗艦。
對了,我好像還沒提到空間是嗎?其實這代Mini Clubman的軸距已被拉長到將近C Segment掀背車的程度,因此現在看待這輛車,可能已經必須拋棄對B Segment的印象才精準,再加上它的尾廂宛如旅行車般的偏方整,因此後座空間表現堪稱是史上最好的Mini車款,同時還能保有實用且不小的行李廂,就算要長途旅行也能顧及實用性。
Ford Focus 5D 2016 2.0L 柴油時尚型 4.0 回應1 瀏覽9967
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒,開起來更是讓人訝異,首先一定要提的,是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像,超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發,2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書,加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下,這輛車加速性能的強勁,已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像,雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受,這點在陡坡山路尤其明顯,不過只要將變速箱以手排模式控制,並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上,那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受,那種感覺確實過癮。
當然,我們之所以喜歡歐系車,底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素,以Ford Focus TDCi來說,面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度,但是一旦將車開至山路,特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道,那調校得十足夠火候的懸吊,得以將側傾抑制在最輕微的範圍內,同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重,也不致於令推頭感受更加明顯,車尾依然滑溜而且頗為積極,如果你也是喜歡開快車的人,一定也會愛上這樣的感覺。
第三代Ford Focus體驗過無數次了,但是從來沒有像這次這麼開心的,理由得從兩方面說起,一個是看起來,一個是開起來,看起來先說,開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現,原本對於這代Focus印象平平的我,視線立刻被抓了過去,因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了,由此而來不只看起來更顯陽剛動感,而且線條也更俐落大方,同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感,雖然仍為台灣製造,但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異,甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分,為了座艙空間盡可能最大化,這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重,糟就糟在儘管如此,座艙空間卻也沒能提升太多,以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊,如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂,但若經常需要使用後座載人,幽閉感難免較重些。
不過,車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番,這次的小改款車室內比照其他家族新成員,採取更簡潔俐落的設計手法呈現,黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後,看起來不僅冷冽而且質感非凡,也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
Lexus RX 2016 200t旗艦版 4.0 回應10 瀏覽12692
3/8下單訂了LEXUS RX200T 旗艦版的,目前預計要到四月底才能拿到車,衷心期待!
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Ford Mondeo 2016 2.0 Hybrid 4.0 回應1 瀏覽10942
由於油電複合動力身份,Mondeo Hybrid關於動力部分的表現格外引人入勝。身為目前國內市場油電主流Toyota Camry Hybrid的直接對手,Mondeo Hybrid以一具排氣量更小的汽油引擎搭配電動馬達模組以及鋰電池,構成這輛車的動力單元。
在Mondeo Hybrid車頭裡的2.0升Atkinson循環式直列四缸汽油引擎,單獨出力就可輸出140匹/6000轉馬力與17.6公斤米/4000轉扭力,搭配電動馬達以後綜效馬力更達190匹,不過實際開起來或許因為調校因素,感覺上並不如帳面兇猛有勁,而是以較為順暢的方式提速前進,要想說190匹必定有著爽快貼背感的人,或許會稍感失望,不過因為油電車所強調的部份終究在於省油節能的地方,想到高達25.1km/l的平均油耗表現,其實已經相當讓人欣慰。
而在駕駛這輛油電車的過程中,感受上Mondeo Hybrid可以較Camry Hybrid更久的時間純電行駛,同時電動狀態下的最高速度也更加提升,經過實際體驗在100km/h內只要電池蓄電水位較高,都能夠很輕鬆的單以傳電模式行駛之,只可惜大腳油門下油電至油的銜接質感稍微明顯了點,不似Toyota那套系統如此自然平順。
不過Mondeo Hybrid畢竟承襲Mondeo車系的優異行路表現,彎中循跡反應可圈可點,加上更厚的胎壁因此帶來較兄弟車更舒適的乘坐感受,整體駕馭品質全然不負德國造車水準。
說真的,Ford Mondeo真是一輛造型漂亮的中大型房車,外觀流暢運動但卻又不缺乏大氣感受,在方與圓之間也揉合得恰到好處,整體視覺感受既不會太過老氣也不至於毛躁不夠穩重,不管五年級或是六年級甚至七年級生,不同年齡層消費者都能夠與這輛車搭配得渾然天成。
會有這樣感受,理所當然要從車頭那彷彿Aston Martin的水箱護罩設計開始講起,上一代的Mondeo其實看起來就已經不錯,但是經過改款動作後,透過這些新世代品牌設計上的更動,更讓全車散發出德國高級車般的雍容氛圍,加上順暢的車頂與車側輪廓,當然會讓人百看不厭,要說是同級中看起來最均衡和諧的一款,這種說法應該也不為過,而車側與車後的Hybrid徽章,則適度提醒路人期獨一無二的身份。
車室內延續外觀的設計主軸,同樣方中帶圓的設計筆觸,也許剛接觸不會有震撼的感覺,但看久了肯定會覺得更顯雋永,而除了造型設計相當符合本身級距與定位,Mondeo Hybrid所選擇的材質與用料,也呼應視覺偏向冷冽科技那邊,為對應油電複合動力身份大尺寸液晶儀錶是理所當然的配套措施,因為寬大車身與軸距所帶來的後座空間,坐進五名成人也不覺擁擠尷尬。
Honda Fit 2016 1.5 VTi 4.0 回應0 瀏覽8338
我相信每個人都想要買到合適自己的車型
但每次選車的時候 就好像在大海撈魚 好不容易確定了 又被旁人的各種建議左右
糾結啊 不過想像囊中羞澀的我 估計也就只能找找平民小車
起初看了Toyota Vios 其實沒什麼 只偷偷的看了它後座 靜靜的閉上了眼睛
奇怪 啊你雖然價格便宜 但也不至於跟擠捷運似得 我也不重啊 也就80斤不到 而且是橫著長肉 為什麼你的後排就塞不進我呢
好啦 這算了 後排反正也不常坐 駕駛位總可以了吧 而且還可以調
結局沒想到頭部空間不夠!!不夠!!什麼?居然不夠!!你肯定會說我 活該不減肥 頂頭當然啊
可我身高173cm 難道我有錯嗎?此刻我看到了業務眼睛眯成一條線 呵呵
好啦 也不能這麼酸 畢竟比我合適這臺車子的人有很多耶 我只是茫茫人海的一顆豆 確實不合適這臺車型
果斷離開去看Honda Fit
因為之前有坐過 所以對車性並不陌生 只是沒有開過 後排雖然離不開擁擠 但是最起碼不會頂頭 坐起來還是蠻舒服的
要說下他的駕駛座 確實比起幾十萬的小車還是勝出 有足夠空間讓我在車室揮霍 從此手短的胖先生購車不再只是夢想
操控來說 作為一名新手 只能分享下體驗不能說好壞哈 不過確實Fit方向盤比較輕 過彎或者是超車都能輕輕鬆鬆 而且動力也足夠用 對於一款“買菜車”能夠高速跑跑 城市跑跑完全滿足了要求不多
如果你覺得不夠,或者像朋友那樣去改裝 懸吊、消音器、擾流板等等 我是覺得既然方向盤這麼輕 不如加兩對翅膀 可以飛起來 不用等塞車啊
外觀不用多說了 其實第一眼看到它 感覺長得和我家 那隻操控電腦的“老鼠”還蠻像的 如果你看他順眼的話把它當mickey老鼠 如果你看他不順眼 當田鼠吃了他也沒差
最後說真的 每一款車都有他的特性 Vios沒有選擇確實是因為個人關係 其實Vios在入門車系內 算是買氣蠻高的 外型酷炫還省油 一般小家庭選擇最合適 Honda Fit比較像是駕駛者的最愛 他的座椅比較窄 做起來其實感受是還好 沒辦發我是胖子 而且還經濟優先 只好集中精力選擇一款合適的 這兩款車除了價格差異之外其他都還好 建議各位可以多考慮看看咯~
最後奉獻5000Km的戰品圖!!
BMW 3-Series Sedan 2016 320i 4.0 回應0 瀏覽1912
【最滿意的一點】外型很帥 喜歡BMW的燈 看起來不會過氣
【最不滿意的一點】後排空間一般般 中間的軸凸起 如果乘客坐中間會顯得不舒服
【外觀】外觀很不錯 BMW一直在外觀設計都很不錯(話說好像臉都長一樣) 整車線條流暢 大燈是我最喜歡的一個部分 看起來很精神
【內飾】內飾只能說過得去 因為如果是德製另外的車型→→對手賓士 或者 Audi 他們的內飾感覺會更讓人滿意 可能是bmw確實重在操控
【空間】日常和家人出行完全ok 尾箱空間也是可是滿足需求 記得上次出行 朋友帶了一箱紅酒 還有零碎的東西 感覺還是夠用的
【動力】跑120動力超爽 超車更不在話下 但是遇到路況差的地方 車內會比較顛
【操控】轉向很精準 開始接觸的時候還特別小心 因為車身比之前開的 Focus要長 但是開兩天後發現更容易上手了!只是注意過彎的時候車身長度不一樣 角度也稍微有點改變 至於懸吊 大家都清楚 bmw都偏結實。。。
【舒適度】前排舒適!座椅厚 軟硬適中 腰部支撐給駕駛者很強的信心 後排會稍微差點 座椅使得乘客坐姿會比較低 其次就是中間的軸太突出 中間乘客腿部空間就比較不能適應
Honda Civic Type R 2016 2.0 4.0 回應0 瀏覽2348
Type-R是2.0T前驅.拋開日系車的鋼板不說 人家引擎那是至今無人能及啊.5500轉以後發動機開始咆哮.那感覺是別的車給不了的.這車不低調.
Peugeot 208 2016 PureTech 1.2L GT LINE 4.0 回應0 瀏覽2744
【最滿意的一點】一輛適合代步與玩樂的省油小車
【最不滿意的一點】可以再精進的內裝配置
【外觀】GT Line是208的雙門版本,車商另有引進五門掀背車款,但這兩個車款的軸距一樣,只是雙門與五門之分,外型其實差不多,都有短小的車身搭配流線的車體,感覺性能味還蠻重的,整體外型還真是不錯看。
【內飾】內裝感覺並不是法系車的強項,組裝品質還能接受,前檔風玻璃視野很廣闊,幾乎沒有A柱死角,行車安全性相對提高許多。至於中央操控螢幕訊息都還是英文顯示,在國內外很多車廠都積極中文化的現在,這一點peugeot需要再加油。
【空間】車室空間並不是208的優勢,這類型小車基本上就是2+2的配置,不用期望有太多空間可以利用,後座與後廂配置還可以應付一般需求。
【動力】208馬力數據雖僅110hp,但卻有高達20.9kgm的扭力,而且1500rpm就可以全數輸出,搭配208身車約1100公斤,雖然滿載四人,在動力及加速部分並不會出現疲弱感,在優異的扭力帶動下,動力輸出仍餘刃有餘,高速底盤穩定性很不錯,表現可圈可點。我們試了一段山路,測試上坡與彎道駕駛,上坡加速感覺不會太費力,如果開啟Sport模式拉高轉速,反應會更積極,但不會感覺太暴力,高速過彎的支撐與穩定性也很不錯,這一代208感覺又更精進了。
【操控】這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路,可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待,但發現行駛過程變的輕快又好掌握。一般道路行駛也很順手,在市區塞車狀況下反應也很靈敏,這次換用六速手自排後,換檔也更加平順,真的是一輛非常容易上手的小車。
【舒適度】這代208的底盤有經過調校,所以在乘坐舒適性是軟中帶Q,不會感覺很跳或不舒服感,但因為短軸空間配置不適合長途乘坐,如果是短途代步反而非常適合。
Peugeot 208 2016 GTi 4.0 回應1 瀏覽8370
一輛小鋼砲不管看起來多棒,肯定還是不比開起來的爽度,208 GTi仗勢手排變速箱以及208匹的偏高增壓值設定,加上相對於近代鋼砲較為高聳的重心,其實開起來,頗有幾分舊世代歐系增壓掀背車的有趣想像,起步初期你不會覺得動力充足到滿出來的感覺,但是當轉速一上來,峰值扭力頓時迸出,3000轉30.6公斤米的輸出倏然噴發,這時候雖然不到頭皮發麻,但那種飄飄欲仙的感覺也夠嗆的了,而如果你覺得這是缺點,反正這是輛六速手排車,你只要利用檔位將轉速控制好,讓引擎時時處在最大扭力即將湧現的前一刻,那麼這輛車開起來就會相當有精神,隨時隨地準備應付你的驅策。
儘管因為踏板間距讓跟趾不算好做,但這樣一輛短軸距小掀背,不上山路怎麼樣都說不過去吧?雖然一到了彎中因為較高的坐姿以及懸吊行程,總覺得要是能降低些會更安心也更討喜,但是其實硬要將車逼近極限,你會知道208 GTi的臨界點還在一定程度的距離之外,一如過去接觸過的多數法國車,這輛車平常開起來其實還算舒適,但用力丟進彎道卻也仍舊保有相當不錯的支撐性,加上靈活中不忘安穩的設定,簡單說208 GTi兼顧了傳統法國車的靈活以及德國車的沈穩,並以更有個性的演繹方式提供駕駛者取之不盡的駕馭樂趣。
一直覺得在台灣,Peugeot 208是輛很可惜的歐系進口B-Segment掀背車,這輛車其實有著多元的動力配置,還具備相當別緻且與對手截然不同的風格與個性,最重要的,它還有一款膾炙人口的手排鋼砲勁駒 - 208 GTi!
乍看208 GTi,會覺得與一般三門版本的208差異不算大,充其量好像更多雕琢妝點,然後看起來線條更繁複些,這些想法其實都是對的,208 GTi比起一般的208確實以大量的鍍鉻飾件以及17吋胎圈,帶來更為華麗的視覺感受,而三門的輪廓也讓車身更形動感,說真的我不知道台灣人為什麼非五門掀背不可,如果不是天天滿載乘客,三門車型不是更俐落而且輕盈精簡許多嗎?更別說這樣的鋼砲幹嘛老要考慮實用性了!
內裝上,208 GTi依舊保持熱情活潑的紅黑配色座艙,比較顯著的改變,在於小改款後中央空調出風口部分改為較普通的類鋼琴烤漆鋪陳,而非如先前的紅黑漸層烤漆呈現,但是就算如此,整個座艙還是低調不到哪去,整體呈現相當對熱血車迷的胃口,但或許是我年紀稍長,總覺得這樣的跳色處理看久了難免稍感壓力,如果有純黑色內裝可選,應該更對我的味。
此外,畢竟208 GTi仍舊是三門B-Segment小掀背,因此車室空間顯然非強項,前座其實還算不差,但後座難免較為侷促,還好成人入座仍可自由伸展,只要不是大塊頭,其實倒也不至於不舒服就是。
BMW 7-Series 2016 730d 5.0 回應0 瀏覽6325
其實過往像是730d這種大車,開起來怎樣向來不是我們這種試車媒體所在意的部分,畢竟大房車主要目的就是坐起來舒適,駕駛樂趣一定乏善可陳,但是由於730d為標準軸距柴油引擎動力,與豪華房車相映成趣的配置,加上全新世代旗艦的身份,是否能夠撞出激烈的火花,當然引起了我們的好奇。
先從引擎說起,730d所裝載的當然是那具經常遇上的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎,搭配八速手自排之後,能源局僅僅15.4lm/l的平均油耗表現簡直讓所有人驚訝到掉了下巴,而265匹最大馬力雖然並不算厲害,但在始自2000轉便能發揮高達63.2公斤米的扭力因素下,730d同樣能夠獲得極為輕敏的加速反應,其由靜止至百公里時速僅需短短6.1秒便可完成,簡言之,730d已可算得上是一款具備卓越加速性能的勁車了!
而不只加速快油耗省,730d在原廠所強調的隔音材質以及減重技術下,身處車內更覺得超安靜也超舒適,也因此與車格完全吻合,想自己開或是請司機代勞都是很棒的點子。至於彎道中,730d則能以靈巧的態勢通過重重險阻,車重感覺並不算高,因此不會嚴重影響轉向時的安定性以及重心變化,雖然不可能像是跑車般樂趣滿點,但對應大房車身份則恰如其分甚至讓人喜出望外。
曾幾何時,現在的車迷對於頂級旗艦好像越來越沒有興趣,想當年我還是國高中生時,那個臺灣錢淹腳目的時代,每個生意人賺到第一桶金,不是立刻換Mercedes-Benz 300SEL不然就是BMW 730i,現在這些車幾代後的晚輩,則好像一定得是大老闆、執行長用公司名義租賃才能開一樣。
其實,全新世代的730d,開過之後還真的讓人感到莫名開心,它雖然不是我們所習慣沈迷的性能車或跑車,但光就外觀看便足以讓人傾心,不似上一代F01或上上代E65,全新7 Series總算回到E23或E32般人人都覺得漂亮的樣貌,本來就穠纖合度的修長輪廓依舊,但是車頭車尾卻少了幾分古怪與彆扭,而是以最主流的審美觀進行設計與規劃,由此而來不僅優雅漂亮且貴氣依舊,不僅保有奢華意象,同時也不忘科技與動感。
車室內,細緻的做工與優異的材質選用也是重點,這代全新7 Series在車室中不管設計上還是工法上顯然都費盡心力,視覺看起來恰如其分的奢華貴氣不說,仔細考究或觸摸同樣讓人挑不出毛病,再加上雖然只是短軸型,但依舊闊綽的空間同樣帶來相當舒適的乘坐表現,別忘了還有應有盡有的配備,光是坐在車上靜止不動,就足以讓愛車者玩上老半天不想下車。
McLaren 650 S 2016 V8 5.0 回應0 瀏覽1585
像是650S這樣的超級跑車,只要有機會當然要好好的開上路兜兜,就算一般道路不能開多快,開太快也得算算萬一發生什麼事自己的口袋是不是負擔得起,但是身為一個愛車人,這種車只看不開實在說不過去。
擁有標準中置引擎後輪驅動的這輛超跑,比較獨特的是早在Ferrari 488之前,便以3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力心臟,因此當剛上市時,與那時主要對手截然不同的動力架構,開起來的感受自然大不相同。650匹/7250轉的最大馬力以及69.1公斤米/6000轉的最大扭力,搭配上七速雙離合器自手排變速箱,這輛車單是起步就已經充滿戲劇性,強大的加速G力能夠將你的背緊緊貼在椅背上,而且就算100km/h甚至200km/h,那種感覺依舊在每次大腳油門時再次展現。
然後,我們找到一個偏小的封閉場地,也就是桃園大魯閣卡丁車場進行拍攝,也因為這樣,有了一個相對安全的環境進行試車,不過由於這只是卡丁車賽道,因此許多彎對於汽車來說實在太過狹小,但這輛超跑卻超乎想像的能以相當靈活的身手穿梭拍照,而且一旦穿越需減速至最低的彎角後,再加速能夠立刻把車速拉抬得飛快,再進彎則又在可靠的煞車系統下確實降低車速,然後展現極其中性甚至有些轉向過度的循跡反應,光是這樣就已經痛快淋漓!
通常看到這樣一輛超跑,大家總是哇的一聲吧?還好平常車摸得比較多一些,不至於在一遇到650S時就被電暈了。
McLaren 650S從外觀看,單然是輛又低又扁的超級跑車,儘管很多人不見得看得懂品牌,但光是遇見那低扁宛如外星戰機的輪廓,任誰都會知道這絕對是一輛要價不菲的超級跑車,而除了這個先決印象以外,其實McLaren的造車思維,就是一切以功能為主要導向,將各方面都盡量朝功能最佳化的方向設計,最終結果不僅才是永不退流行的視覺觀感,這樣的思維也正是早期所有超跑與賽車長相的緣由。
所以,650S的每一個轉角或線條幾乎都已圓潤的弧度呈現,因為這是最容易被風劃過的角度,車室內,先不管材料與細節,你也會發現一如許多手工英式跑車廠一般,這輛車的內裝同樣完全以功能性為出發點,不管是簡潔的控制介面,少用的變速系統按鍵放在最下面,需要隨時反應的駕駛模式控鍵則置於方向盤右手旁,以利快速調整,再上面點是包括空調與音響在內的多功能顯示幕,置於跑車最容易用到的換檔撥片,不僅就手的放在方向盤兩側,同時還刻意挖空偷輕,展現超跑架勢。
值得一提的是,650S坐起來比想像中的高了些,視線與視野也相對清晰寬廣,就算第一次駕駛這類型中置引擎超跑,也相對容易適應許多。
Luxgen U6 Turbo ECO Hyper 2016 1.8T魅力型 5.0 回應1 瀏覽7237
第一眼,就被休閒運動風的車型給吸引住;不只我一人,連我的另外一伴也是深深被吸引。
試駕後,一啟動 油門一踩,360度環景 四周障礙物偵測影像,讓我感受到這些安全影像配件降低一個危險機率,這先進的裝配令人印象深刻。
車輛高速行進間 車身平穩,引擎有力 開車順暢。
即便加速到150,車身完全沒有任何搖晃,依然穩定,再來是加速過彎也是穩穩穩!
內裝座椅包覆性極佳,皮椅柔軟,不僅乘坐時的舒適感令人心曠神怡fu,長途駕駛也不會感到不適。
而掀背後行李箱的空間也很寬敞,連腳踏車都放的下,戶外踏青郊遊,帶著單車旅行適合不過了。尤其行李再多,三口人的小家庭,一人一只皮箱,都是可以裝的下喲~
就是太吸引!!
從,想買車念頭➡去車廠賞車➡簽約購車➡交車 ﹏ 過程 只不過才短短 幾週。一整個好驚喜呀 !!
交車這一刻,緩緩駛入家門時,一種感覺叫~悸動。良辰吉日 歡迎 New car晶鑽銀 加入~ Luxgen納智捷 U6 Turbo 1.8媚力型
推推推,推薦時尚車款、性能佳、大小適中、空間大、CC數 省稅金
Hyundai ix35 2016 汽油2.0尊貴 5.0 回應0 瀏覽2102
好車 底盤穩 配備好 安全夠!
Subaru Levorg 2016 1.6 GT-S 5.0 回應0 瀏覽17617
【最滿意的一點】換檔最平順的CVT變速箱
【最不滿意的一點】動力稍嫌不夠
【外觀】車頭外觀很具侵略性與跑格,頭燈為LED配置,襯托雙邊單出尾管,讓車體外型有更霸氣的車格,很具跑格化。
【內飾】軟質塑膠與鍍鉻飾板也配置得宜,不再使用環保材質,整體營造的科技感非常濃厚。
【空間】後座乘坐空間舒適寬敞,尾廂空間也很夠用,這是Wagon車型的一貫優點。
【動力】這次試駕車款為1.6GT-S頂級車款,配置1600cc渦輪增壓水平對臥引擎,帳面數據為170匹馬力及25.5kgm扭力,搭配CVT變速箱及模擬六速手自排(附換檔撥片),還有Subaru引以為傲的AWD對稱式全時四輪驅動系統。
試駕路線是走東西向高速公路,實際在起步時很輕快順暢(使用I模式),稍微深踩時就會明顯感受增壓帶出的動力提升,切換到S模式後引擎轉速明顯提升,油門反應更加積極,動力回饋也更為直接迅速,I模式比較適用一般道路駕駛,S模式則用於超車或山區駕駛比較適用,但也勢必會增加油耗。
這顆CVT變速箱真的很聰明,因扭力在1800轉即可全部釋放,除了換檔過程順暢之外,也能感受引擎強勁的輸出及動力。如切換手排模式時,雖然是六速模擬換檔,但仍可明顯感受檔位升降頓挫感,完全沒有傳統CVT那種笨笨無感的換檔(如NISSAN、TOYOTA及Lexus)。
【操控】車體懸吊硬朗中帶Q,在高速過彎時感覺更明顯,很有歐系車的駕馭感,加上AWD的輔助,過彎很穩定。因為沒有實際於山路測試,不知道這顆變速箱的表現如何,由於CVT仍有先天的限制,山區行駛仍無法過於激烈操駕,反而平順安全行駛才是其主要訴求。
【舒適度】前後座乘坐空間很寬敞,皮質座椅設定軟硬適中,包覆感不錯,唯一美中不足的是後座沒有配置冷氣出風口,這是稍微令人可惜的地方。另配有座椅加熱、電子手煞車、定速系統、上坡輔助系統等便利系統,以這價位來講真的很超值。
Mazda CX-3 2016 Skyactiv-G頂級型 4.0 回應0 瀏覽4138
【最滿意的一點】外型搶眼流線,操控性佳
【最不滿意的一點】空間運用不佳,後座無出風口
【外觀】最近去展間試駕CX-3 2.0自然進氣汽油車款,CX-3外觀真的非常搶眼,魂動紅的顏色真的漂亮又熱血,頭燈為LED配置,氣派又緊緻的車體,耀動感強烈的線條,感覺Mazda的設計能力真的愈來愈強,產品力十足。
【內飾】內裝部分並不輸Mazda 3,仍然動感新穎,組裝質感優秀,內飾雖不算豪華,但整體感覺很讓人舒服,原本以為霧銀飾板是用鍍鉻材質,經了解後才知道是用硬質塑料,這點我真的很佩服Mazda的造車工藝。
【空間】後座空間稍小是另一個缺點,後廂空間尚可,不過這種設定為都會小休旅的空間(車長不到4.3米),所以預期不會有太令人驚艷的感覺。
【動力】實際試駕走了一段市區及彎道,,變速箱換檔還蠻順暢,但加速時會感覺引擎室聲浪較大,業代說是原廠刻意設定,讓駕馭者能感受駕馭樂趣,個人感覺是還可以接受。不過以2.0汽油引擎來說,CX-3在起步時還蠻輕快有力,深踩油門超車時動力也還足夠,如果覺得還不夠可以再切換到sport模式,讓轉速提升並延遲換檔以提升動力。
CX-3作為小家庭或代步車算是不錯的選擇,至於1.5柴油款我就沒試了,柴油引擎扭力會較大一點,但馬力小很多,但跑山路會比較有力,跑高速會因為先天轉速域限制而比較吃虧,但真的會比較省油(汽油16km/l、柴油22km/l)。
【操控】CX-3沒有配置換檔撥片,這是美中不足的地方,底盤懸吊Q中帶軟,彎道支撐性也還不錯,硬朗的懸吊發揮抑制側傾的能力,有歐系底盤的感覺,整體操控表現不錯。
【舒適度】前座椅包覆感還不錯,後座椅感覺較軟,乘坐感偏舒適設定,但仍沒有設定後出風口,夏季後座長途乘坐可能會太熱不舒服,這點Mazda都一直沒改善,包含CX-5也沒有配置。