過去AMG車型給人的最大印象，就是V8以上的高排氣量引擎，雖然後來有了2.0升四缸渦輪的45系列，但設定上仍以追求性能為主，而現在的43屬於二軍概念，動力以一般400車型（例如S400）的3.0升V6雙渦輪引擎提升增壓值而來，加上四驅系統（SLC43例外），從架構與設定上，可看出日常使用的比例更多一些。

GLC43 Coupe搭載3.0升V6雙渦輪引擎，目前的時代已經算是「大排氣量」，加上不算輕的車重與四驅系統，在能源局油耗數據上，市區8.23km/L、高速13.20 km/L，平均油耗則是10.8km/L，屬於三級效率等級，光看數字與能源等級，實在稱不上節能，如果以性能車的角度看待，其實並不差，況且還是先天不利於油耗的SUV車身型式，標準就會稍微放寬些，和同級相比的話，BMW X4 M40i的平均油耗為10.1km/L，保時捷Macan GTS則是9.4km/L，彼此的水準都差不多，此外，標準休旅版本的GLC43數據已在5月送測，平均油耗10.5km/L。

既然是油耗測試，行駛模式自然是放在Comfort溫馴的舒適狀態，較需要說明的是配胎部份，試駕車採用前235/55R19、後255/50R19，鋁圈較正式販售版本來得小，胎寬也較窄一些，這是有利於油耗表現的，不過雨天濕滑的狀況，也是另一個會影響成績的因素。

測試時間的關係，路程起點與終點皆為台亞八里台北港加油站，來回均透過61西濱快速道路，折返點設定為桃園新屋的莫內咖啡，雖然61快速道路從桃園永安開始為施工路段，改走橋下平面道路，但整體仍算是高速路況為主，Google地圖推估的里程為101km。

GLC43 Coupe的扭力達53.0kgm，由於扭力充沛，時速接近80km/h就能進入到第9檔，引擎轉速大約落在1300rpm，也是當天測試主要的行進狀態。

平常日的61西濱快速道路車流順暢，過程均為人為操控，未使用定速功能，並遵照線性不急加速、急煞的原則進行。在時速100km/h的情況下，引擎轉速也僅有1500km/h，可見GLC43 Coupe只要踩油門的方式克制些，相對於市區走走停停，高速巡航是較省油的。

旅程電腦：11.3km/L
實測結果：10.82km/L

旅程電腦顯示總里程為101km，與Google地圖的數值相同，平均時速則為65km/h，屬高速測試結果，至於平均油耗則是11.3kmL。

再次加滿所需油料為9.33L，以101km的里程計算，得出10.82km/L的數據。最後比對旅程電腦（11.3km/L）與實際加油計算的數據（10.82km/L），扣除各項變數產生的誤差，兩者的差距不算大，而因為這次實測路況主要在高速道路上，且平均時速也達到65km/h，因此再對照能源局公佈GLC43 Coupe的高速油耗13.20km/L，大概就相差2km/L上下，不過能源局的測試環境，是在實驗室中得出的結果，而實際在一般道路測試則有不斷變化的風阻、天候，加上車輛狀態等因素，通常也更貼近真實的使用狀況。

【編輯評論】
有性能與合理的油耗表現

當然，選擇GLC43 Coupe的買家，應該不會對這輛車的油耗表現斤斤計較，且在大力驅策的情況，耗油是一定的，絕多數的車也是如此，不過若是於高性能的前提下，日常順順開能夠保有合理的節能性，比起省下的油資花費，或許少跑加油站更令人有感。