現行第六代七系列（代號：G11/G12）發表時，就不斷強調輕量化的成果，尤其Carbon Core碳纖維車體結構這件事，除了i系列產品之外，目前市售陣容僅落實在七系列上，主要針對A柱到C柱以及車頂橫向結構等重點部位，以碳纖維部件進行補強，加上其他鋁合金材質等輕量化車體設計，讓車重較前代最多減輕130kg，對於油耗與操控絕對是有幫助。在車身尺碼方面，短軸版七系列的長高寬為5098x1902x1467mm，軸距則是3070mm，整體長度較長軸版少了140mm，不過5.1米的車長依然是標準旗艦格局，至於重量，730i僅有1680kg，對照其尺碼，算是頗為輕盈。近期才試駕過賓士S350d L，有著船過水無痕的行車感受，是輛標準的「司機車」，這次換成730i，雖同樣是品牌各自的旗艦車型，但除了長軸與短軸的先天差異之外，帶給駕駛的車輛回饋又是截然不同，回想曾經試駕過740Li的印象也是如此，只是730i的自駕訴求又鮮明不少。在市區的日常代步，方向盤輔助力道適中、轉向回饋輕盈，除了不小的身軀在剛開始需稍加適應，尤其停車或迴轉就能清楚感受到這是輛大車，但至少在一般路上行駛其實頗為輕鬆、直覺。至於氣壓懸吊的表現，因應車輛定位，絕對還是以舒適、柔軟為前提，不過其中仍蘊藏BMW的造車理念，Comfort或Comfort+模式的差異其實不太容易察覺，吸震性同樣足夠，雖始終能知道輪胎正在通過不平路面，但傳到車室內幾乎已沒有多餘的彈跳或震動，可見懸吊吸收衝擊的高效率，加上高水準隔音，在路感與舒適間取得不錯的平衡，至於Sport模式，車身會下降10mm，阻尼也會稍硬一些，實際體驗的確會感到路面資訊多了一分直接，通過坑洞後的車身晃動少一點，但在車速稍快的動態中，各種模式似乎都差不多，舒適卻相當穩健。既然是成功人士的代步工具，安靜、舒適另駕駛感到放鬆是基本要求，這些部份730i都能符合條件，而隨著車速提高，也能漸漸感受到品牌向來強調的操控性，車身輕量化之外，同樣保持50：50前後配重，加上底盤調校協調，不但能輕易將車控制地平順，轉起彎來，有種不像是大型豪華房車的輕盈感，轉向精準度也維持良好水準，穩定的動態以及順暢節奏讓人不自覺越開越快，不過靈活性雖佳，但也不至於誇張到逢彎殺彎的犀利程度，畢竟車子就是這麼大，軸距就是這麼長，還是有先天的限制存在，如此表現就同類型產品而言，自駕定位的730i確實已能帶來不錯的樂趣，並兼顧該具備的舒適性水準，況且過度熱情就有失旗艦本質了，熱血頭家想要更多的運動性，還是等等稍晚登場的G30五系列吧！

• <730i主要規格>
• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
• 最大馬力：258hp/5000rpm
• 最大扭力：40.8kgm/1550rpm
• 變速箱型式：8速手自排
• 驅動型式：後輪驅動
• 懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
• 0～100km/h加速：5.81秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：16℃）
• 原廠極速：250km/h
• 車身尺碼：5098x1902x1467mm
• 軸距：3070mm
• 車重：1680kg
• 輪胎尺寸：前後245/50R18
• 售價：380萬元