「小心」旗艦 BMW 730i動力篇

730i採用2.0升L4 Turbo引擎，為高輸出設定的B48模組化引擎（在其他車系裡還有不同調校的25i與20i版本），最大輸出為258hp/5000rpm、40.8kgm/1550rpm，並搭配8速手自排變速箱，能源局平均油耗12.7km/L，雖然是四缸設定，但各項帳面數據其實並不差，且比起F01世代730i的3.0升L6自然進氣動力，還有稅賦上的優勢。目前七系列搭載的動態行車模式系統達七種選擇，除了預設的Comfort，還有Comfort+、Sport、Sport Individual、Eco Pro、Eco Pro Individual與Adaptive，調整範圍包含方向盤輔助力道、懸吊軟硬高低以及變速箱與油門的反應。踩下油門前進，起步還算是輕快，在雙渦流結構渦輪、可變汽門正時與揚程等技術加持下，以至於低速運行幾乎感受不到渦輪遲滯，在市區巡航中，引擎運轉品質不但優異，和八速手自排變速箱之間的協調性也可圈可點，換檔平順、反應快速，偶爾低頭查看，Comfort模式下，引擎轉速大多都維持在2500rpm內，雖然不到非常飽滿的程度，但1550rpm就出現的40.8kgm最大扭力，讓該有的力道說來就來，且油門收放之間不太會造成前後晃動的頓挫感，能輕易達到所需速度，並始終維持旗艦房車講求的平順性，畢竟比起長軸版車型，不論是730i或是730d多以自駕型買家為主，日常代步開起來就是要輕鬆舒服，730i不但達到要求，也證明了2000c.c.四缸的七系列夠給力又精緻！切換至Sport模式後，變速箱延後換檔、油門反應更快一些，另外儀表板也切換為Sport介面、懸吊降低，就連前座椅背的側翼部份也連動調整，有種就戰鬥位置的感覺，而實際上，在S檔下全力衝刺，除了換檔時更明顯的接合力道，收油後維持在較低檔位，變速箱表現能文能武，但大致上帶給駕駛的感受仍以舒適為前提，不似同具引擎在其他車型上帶有蠢蠢欲動的調性，顯然在旗艦車型還是得斯文點，熱血成分點到為止就夠了。當日試駕過程中，這部四缸旗艦要應付各種行駛狀況其實都相當足夠，新一代B系列模組化引擎搭配成熟的八速手自排，帶來的高度協調性也合乎老闆們自駕的要求，若380萬買輛四缸動力的心理建設足夠，又覺得新一代5系列不夠氣派，730i確實是優質的自駕選擇。730i的原廠0～100km/h加速成績為6.2秒，但根據P-Box實測結果，五趟下來都有快過原廠數據的狀況，且第一趟就得出最佳的5.81秒，讓人感到有些驚奇，畢竟3.0升六缸的740i，原廠數據也不過5.5秒，而通過四百公尺終點則是14.07秒，末速達到160.08km/h。雖然730i沒有以DSC監控驅動輪空轉的彈射起步功能，但在起步過程中並未造成太嚴重的空轉現象，推進力道直接又順暢，直到6000rpm後才趨緩一些，靠著變速箱的換檔效率也有著不小的加分效果，5秒台的加速表現不僅亮眼，且始終維持舒適平穩的調性。此外，例行的五趟100～0km/h煞停也有高水準演出，不但穩定，還有越煞越利的現象，可見BMW在這輛當家旗艦的動力以及底盤架構下足了工夫。