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三缸依然有勁 VW小改款Golf 230TSI動力反應

2017-05-25 00:00:00 作者:徐煜展 閱讀:16787

我們試駕的車款為Golf 230 TSI CL入門版本,以1.0升三引擎取代先前入門款180 TSI 1.2升四缸渦輪,雖然排氣量與汽缸數不增反減,但最大馬力輸出保持110hp不變,扭力則有小幅進步,從17.9kgm提升至20.4kgm,7速雙離合器變速箱維持舊有設定,以小排氣量優勢維持先前動力輸出的水準,代表在節能上也會有所精進,德國原廠資料提供平均油耗由20.4km/L成長至21.3km/L,至於能源局數據,1.2 TSI平均油耗為18.1 km/L,1.0 TSI目前則尚未公布。

比起之前1.2 TSI四缸引擎,此引擎重量減輕達15kg,另外縮短進氣系統的管徑,優化渦輪進氣角度,使輸出反應更加敏捷。

踩下油門的瞬間,反應意外的活潑,畢竟僅有110hp/20.4kgm的輸出,可別期待它能多會跑,但大多狀況下也不會給人過多的無力感,加上僅有1255kg的車重,與7速雙離合器變速箱配合下,動力傳遞間感受順暢,跑起來仍屬輕盈,引擎運轉品質優秀,無過多的晃動與噪音,市區走停下,少有頓挫感,開起來輕鬆自在,無壓力。

遇到上坡路段時,以110hp/5000~5500rpm、20.4kgm/2000~3500rpm帳面數據來說,由於引擎最佳出力峰值處不算低,最大扭力須將轉速拉至2000rpm才能湧現,加上D檔模式下,換檔邏輯大多維持2000rpm之下,此時油門須踩得更深,才能彌平些無力感,不過若排入S檔位時,狀況能改善不少,這具變速箱與S檔默契配合相當契合,盡可能維持在高轉速,以換取最佳動力輸出,那種輕鬆好開的特性又再度展現出來。

這具7速手自排變速箱,邏輯變化夠聰慧,市區走走停停,少有頓挫感,帶來合宜的行路品質,遊走於山路時,個人建議利用S檔位,讓換檔時機延遲,保持活潑的輸出反應。

我們實際以P-BOX進行0~100km/h加速,當日氣溫為27.8℃,將ASR循跡系統進行關閉,由於雙離和變速箱特性,無法以左腳剎車、右腳油門拉轉方式起步,加上此車變速箱無提供起跑模式,固若是想取得原廠9.9秒破百加速成績,難度頗高,將車輛完全靜止後,嘗試立即全力大腳與漸進式油門兩種方式起步,發現以漸進方式實測時,邊起跑邊提高轉速,反而較一開始全力大腳,動力釋放來的更積極些,5趟反覆測試下,最終測得10.9秒@176.51m完成0~100km/h加速,0~400m則在17.85秒、末速130.27km/h完成,此為5趟中最佳成績。

 

【編輯評論】

1.0TSI完全展現以小博大精神

這具1.0升渦輪小心臟CP值頗高,若對上125hp/6000rpm、17.3kgm/1400~4500rpm,同樣1.0升的Ford Focus,就個人經驗來說,因引擎科技加上重量優勢,Golf 230 TSI跑起來更加愜意、輕快,出力有感、直接,高速下跑起來一點都不遜色於1.8與2.0升NA引擎,低速下因渦輪優勢,反應活潑,更別說擁有小排氣量帶來經濟的優勢,作為一台家庭小車,值得推薦。

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