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新引擎2NR-FE解密Toyota Vios

2016-05-13 00:00:00 作者:徐煜展 閱讀:41886

此次Vios改款重點在於新的引擎與變速箱,問世已久的舊款1NZ-FE引擎換上2NR-FE新心,不過舊款Vios最大輸出為109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm,新款Vios則是107hp/6000rpm、14.3kgm/4200rpm,從帳面數據來看馬力與扭力有小幅度的下跌,相信不少人質疑新心2NR-FE的「能耐」,就讓我們進行新引擎的剖析,推翻帳面數據就代表一切的動力論。

2NR-FE與1NZ-FE的重點差異

●2NR-FE衝程更長,更重視扭力

●由單VVT-i升級雙VVT-i

●導入水冷式廢氣循環技術(EGR)

●由反置擺放改為排氣在前、進氣在後的傳統設計

兩款引擎雖同樣為1.5升,但引擎缸徑衝程由舊款的75 x 84.7mm轉變為72.5 x 90.6mm,衝程設定更長,在特性上有利於扭力的發揮,從引擎運轉品質配合變速箱的特性下,讓新款Vios在中低轉數下,動力輸出較為優越,油耗也較為理想。

VVT-i(智慧型可變汽門正時系統)原理希望引擎在不同轉速區間,藉由不同的汽門正時,讓動力表現更為優化(依需求,可以著重低速扭力,也可創造更好的高轉馬力),舊款引擎僅在進氣端配置VVT-i,新引擎則是進排氣端均有配置,自然能帶來更理想的引擎效率。坦白說可變汽門正時系統已不是新科技,但對於Vios而言,從進氣VVT-i變為進排氣雙VVT-i,確實也是一項引擎科技提升,然而這具新款2NR-FE其實有更多新設計藏在裏頭。

新款引擎導入水冷式廢氣循環技術(EGR),廢氣回收裝置幾乎每一款車都可見到,用意在於減輕引擎燃燒後的廢油氣,直接排入空氣汙染環境,而一般EGR並未有冷卻系統裝置,廢油氣不僅骯髒,高溫也會影響導入引擎再燃燒的效率,採用水冷EGR之後,便能降低此部分的影響,讓引擎維持達到高效能的燃燒。若從帳面數據來看,新引擎2NR-FE的107hp/14.3kgm輸出還略低於舊引擎的109hp/14.4kgm,但實際上卻有更出色的低速反應,讓日常行車更為輕快靈活。而在引擎配置方面,兩款引擎也是大不同的設計,新引擎為排氣在前、進氣在後的設計,舊引擎則為反置式,其實有反置是較為理想一說,因為進氣與排氣的氣流方向,都與行車方向相同,理論上有更優化氣流效率,而從反置式改為傳統擺放設計,確實是頗特別之處。

這部分也許與排氣管頭段設計有所關連,反置引擎因排氣頭段在防火牆處直接向後延伸,空間較為有限,因此1NZ-FE的排氣頭段為4合1結構,而2NR-FE改為傳統擺放方式之後,便有靈活空間可以設計排氣頭段的走向,因此採用有利於維持扭力的4合2合1設計。

單純用最大峰值來討論引擎輸出特性是有一定的盲點,因為無法呈現峰值處之外,其他轉速域的動力表現,經過新舊款Vios實際試駕,可以清楚發現新引擎低速扭力靈活不少,轉速時常維持在2000rpm內,不似舊引擎頻繁衝破3000rpm,顯然一定是新引擎低速扭力更為出色,才能在低轉速下提供充足的力道推動車身。當然了,相信變速系統由4AT躍昇為CVT,有更高的傳輸效率,這對於動力釋放呈現必然也有重點幫助。此為4合2合1排氣管頭段(非2NR-FE所有),由於路徑較長,會有較多的排氣回壓產生,因此較有利於維持扭力。新引擎的低速扭力明顯較為靈活,市區行車可以看見引擎轉速時常未超過2000rpm,如此之下油耗與噪音自然更為出色。

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