想請問yaris豪華S超值版再加裝環景影像大概的價格嗎？現在年尾了，有比較便宜嗎？

當時會買它是因有折讓１２５０００元，買了以後非常後悔，這車品質沒有車廠行銷所說的那樣好，首先是１公升跑９～１０公里沒有原廠宣稱的１９公里，再來是它那剛性不足的底盤操控不敢領教，行駛時底盤滾動的感覺非常嚴重，行車躁音大隔音不是很好，希望車廠能改善。

我購買福特汽車Focus型號四年多，希望和各位車主分享使用經驗，讓大家在購車修車時，能有更豐富的資訊作為參考。

我的汽車使用狀況正常，每半年都定期進廠保養，換機油、換電頻等，該保養的地方沒有遺漏。
用車的頻率不高，四年多來只跑了兩萬多公里，照理說車子的狀態應該如同一部新車一般。
這台福特汽車在保固期間的前三年內，確實都沒發生任何故障，想不到到了第四年，開始狀況百出，可說是屋漏偏逢連夜雨。

在四年又四個月的時候，車子的方向盤不能順暢轉動，經過檢查，修車廠和原廠表示是方向盤幫浦壞掉，需要換一個新的馬達。
其實福特Focus 05年第一批的車都有此狀況，而後面生產的車，是否有針對此問題做了修正？
產品超過了保固期，維修費用由消費者負擔，這可以理解。
只是換幫浦可不便宜，要價高達兩萬六，何況故障的發生並非消費者的使用情況造成，而是生產時的技術所致。
讓人不禁質疑，福特這家大公司的產品，超過保固期，任何狀況皆由消費者自行負擔，這樣的政策是否合理？

又隔了兩個月，車子的防滑系統故障。再過了三個月，輪到汽車冷氣壞掉。
每次的維修都不便宜，換一台汽車風扇的費用又是高達兩萬六。
以上皆是一般正常使用情況下不該產生的故障問題，福特公司卻希望維修費用皆由消費者自行負擔。

我認為身為大品牌的汽車公司，上面的高層管理應該負起責任，這不僅是給消費者良好的使用經驗、增加消費者對品牌的認同，同時也是鞏固一個大品牌的形象。福特要好好檢討，為什麼馬路上鮮少有福特計程車，一個國民車故障率如此高，要破釜沈舟，改善形象，打出十年10萬公里保固，才有辦法製造優質汽車的形象。

以上個人經驗在此和大家分享，希望有助於大家在購車時能做出更全面的選擇。

以這個價格整體性都很不錯，沒話說，原廠音響讚，內裝簡約，能衝能跑，單人和滿人開160都穩穩不晃，買車體和操控值得！開過回不去國產日產車

不但是動力與底盤，在內裝的多處介面，都可感受到Q30與賓士A-Class之間的高共通性，不過在實際體驗後，不論是行路質感或是車身加高的類跨界設定，都能發現Q30更為鮮明的舒適特質，相當於在歐系架構下，以日系車擅長的細膩手法重新包裝。

首先在動力方面，這次的1.6t車型，採用與賓士GLA200相同的1.6升L4 Turbo引擎，156hp/25.5kgm的最大輸出已足敷日常使用，搭配7速DCT雙離合器變速箱，整體表現平順、線性，1250rpm即能湧現的扭力，開起來相當輕鬆，唯有引擎運轉聲浪傳進車室的程度稍為明顯了些。

MFA底盤平台算是成功的作品，在Q30上依然存在歐系車的沈穩性，但經過Infiniti重新調校後，或許是因為車重與舒適定位的緣故，靈活性較不若A-Class的鋼砲特性，操控反應反倒偏向GLA多一些。

內裝部分則是下足功夫，科技與質感兼具，此外，全車系標配了Nappa真皮座椅以及7具氣囊，而在149萬元的1.6t風尚版即能享有ICC智慧型定速等輔助駕駛科技，雖然少了車道偏移修正功能，而無法達成共識半自動駕駛的境界，要面對市區塞車或是高速公路巡航也依然實用。

將賓士A-Class視為最大對手的Q30，裡外皆有仿效於A-class的感覺，連每個車型都比A-Class低廉10萬，明顯的針對對方而來，此次試駕的版本為1.6t版本，雖在動力帳面數據上156hp/25.5kgm最大輸出表現優於A-Class的122hp/20.4kgm，變速箱同樣為7速雙離合器系統，原本以為操駕感受應相差不遠，但踩下油門的那瞬間，卻是兩者截然不同的感受，偏向舒適取向的Q30 1.6t，不同於A180的運動硬派熱血操駕情懷，不論直線或出彎加速上，動態較於溫吞保守，略為軟性調教的Q30，雖可帶來舒適的乘坐感受，但在彎中的車身側傾幅度與支撐性就略顯不足，不過若拋開與對手比較層面，不論配備或動力上，在一般狀況行駛中已可做到稱職的表現。

小弟目前是想買經典S，以去店家詢價了,加精裝開給我的價錢是64.8萬(乙式)請問這樣的價錢合理嗎? 或者還有空間麻煩各位前輩解答

新生代Vitara車款，除了車身新造型設計帶來帥氣視覺感，其全車系配備已算齊全豐富，售價僅以不到90萬元的價格，誠意可說是相當十足。

外觀捨棄以往SUV給人一種粗曠肌肉感受，而是在多處改以折線銳利線條勾搭出帥氣、緊湊的車身流線，視覺感受上偏向活潑、動感，整體氣息也較為年輕，外觀與內裝以雙色混搭為主題，讓視覺感受更為絢麗、豐富，且內裝組裝細膩度算是有一定的水準，觸摸起來的感受也相當討喜。

動力配置1.4升渦輪增壓引擎，足以應付一般行駛狀況，整體感受偏向輕快不重拖，加上全車系安全配備已達齊全甚至在水準之上，開起來不僅帥氣，又能讓車主更放心享受於操駕樂趣中。

1.4升渦輪增壓引擎加上小排氣量配置在一輛SUV車型上，動力帳面數據140hp、22.4kgm也看似普通，難免會有人產生這車是否會有重拖情形的顧慮，但一經實駕後，完全化解心中的擔憂，油門反應靈活加上車內隔音與側傾幅度抑制相當不錯，跑起來盡是輕快又安心。

內裝雖拋棄現代車型流行的科技元素，但質感卻是相當出色，視覺與觸覺整給人一種舒適的感受，Vitara已將大多數配備列入全車系標備，各版本差異大多僅有外觀套件不同之處，可謂相當具有誠意，且全車系安全強化等級在同級距內已達水準之上，7具安全氣囊、動態穩定系統等等皆一應具全，享受操駕的樂趣同時又能提供完善的安全保護。

小車本來就是以長度為主，重點小車酌重安全，小車車距短，如果不安全，個人覺得不放心，車子開在路上自己不撞到，也怕被別的車撞，生命問題，如果以價格及安全考量，以符合要求。
再說小車馬力，就同級車比較，目前還沒找到，1千cc掛渦輪的同級車，嚴格說125匹馬力，又是小車距，不管是衝，鑽，誰可以比ㄋ。
說到現實的稅金（年/8千多）及油耗（18.多），這種小車那里找，各場牌都有小車款，但是要有這樣的油耗表現，目前同級車還真沒有找到可比較。
最後說的缺點就是車距小，只能坐五人，這點就要考慮一下了，個人也為家人入手，以安全性，性能性，省錢性考量，外加馬丁頭造型蠻前衛的，就像加大的進氣壩，開口大呼吸，所以上述僅是個人看車及試車後的分析，並無攻擊之意。

引擎室加拉桿、方向盤左邊加音響快撥鍵，後座打平可放兩部登山越野車，已經環島一圈，國1北上三義大坡路段可跑140以上，蘇花下坡路段方向盤撥片一打，很少踩煞車。值得

M2最吸引人的莫過於329萬的入手價格，便能擁有正港的M Car，比起M4便宜了近200萬元，但也因為車型定位的緣故，引擎並非M部門研發的專屬配置，也少了M Drive等競技化設定，實際駕馭便能發覺M2更有日常代步的訴求，聽起來似乎與寬體的霸氣外型格格不入，但確實相當好開、好上手，以性能車而言，Comfort模式下的換檔銜接動作也算是相當溫柔，可貴的是，不論加速或是操控面，卻依然擁有M Car的性能靈魂，根據我們P-Box加速實測的結果，0～100km/h以及0～400m項目與上一期的C63都僅有些微差距，兩者間的動力輸出有著不小差距，也反應出M2的實力不負M GmbH招牌。

同上述提到，M2設定為M家族的入門車型，外型稱得上滿分，不過在內裝部份，整體延續自2系列Coupe的中控架構，質感自然不能有太多苛求，但是前方兩張座椅與二軍的M240i之間，只差在椅背上的M Power字樣，並非像M4那樣的專屬座椅，不論是該提供的包覆性或氣勢都較為不足，也是少數令人感到可惜之處。

人生的第一部新車給了它，這車很適合一家四口出遊玩，目前在T牌中最省油的一部，而它的油電也跟之前不一樣，用行星齒輪組來帶動，加上主動式安全配備跟160幾萬的車差不多，開起來真的很穩，跟車功能更符合現在的高速公路安全，但也有一點不好，如能全域時速跟車功能(TSS-P)就更完美，導航系統比較差一點，後車門只能由車外開啟。

個人覺得是一部好車，別人塞車吃汽油，我用電，感覺超爽的。

9月初買RX200旗艦版
讓我愛不釋手性能不錯開起來很穩就算時速快也能很穩
又有安心停車裝置
原本是跟其他款在猶豫不決,但慶幸後來我買款決定是對的
也滿謝謝我的業務熱心解說服務超級棒優惠也不錯專業度值得推薦
介紹給各位在Lexus中和 王經理
如果有找那位業務看車可以跟他說9月初有買車的丁小姐介紹的
應該也會給優惠~

9/2剛領車，真是一部好車、馬力強、內裝配備沒話講、只有一個字「棒」、特別是交易的營業員、特別推薦他、服務熱忱，有耐心，車價折扣高、有問必答，真心推薦給有意買LEXUS 的車主、ㄧ定要找他、台北松江營業所、蕭唯良先生、0952-121-156