已交車六天使用動力ok尤其是打方灯及倒車螢幕清晰安全非常滿意唯－不能理解的是没導航早知如此三萬元贈品換導航才是

請問~
1--到目前為止駕馭起來有沒有問題呢？
2--油耗如何呢？

動力雖以2.0升L4柴油渦輪引擎配置在龐大的SUV車型上，難免會讓人產生疑問，是否有加速不夠力、重拖的情形，就這點在XC90 D4身上可是完全感受不出來，拜引擎調校得宜因素，一路上油門有著線性的反應，踩多少就給多少力道，就算面對上坡路段，不論何時都保有充沛的柴力，如以一般用車習慣中，此動力配置已足矣。
車型定位雖在低階入門款型態，但配備卻是一點也不馬虎，已有旗艦型的風範，以260萬的價格，配備上已算應有盡有，在安全防護等級，私毫不遜色於對手，以7具安全氣囊、預警主動式煞停、自動停車皆已列在標配清單內，在同級距內更是少見，以260萬的入門價格，XC90 D4實屬最划算且配備豐富的車型。

XC90可說是Volvo近兩年最具指標性的重量級車款，就連後續的全新S90/V90以及小改款V40都延續相同的設計風格，年輕化的流線外型以及北歐極簡風的座艙鋪陳，相較多數人熟悉的德系車款，裡外有著耳目一新的感受。而此回的D4 Momentum版本定價260萬元，為車系新增的入門車型，但其實不論外觀扮相或是配備水準看來，完全沒有基礎車型的入門感，一樣具備獨特的索爾之槌造型LED頭燈，19吋圈胎組的配置也不算小，論氣勢並不亞於兩大對手X5 25d以及GLE250d。

坐進車內，首先就會被中控台上的9吋觸控資訊幕所吸引，顯示與控制功能相當多元，也一舉減少大量的實體按鍵，容易讓人聯想與Tesla之間的異曲同工之妙，但個人認為，XC90在造型比例上的拿捏較為和諧，而前後座椅以及各項材質與做工，已不輸主流的一線車廠，甚至更勝一籌，在細節上也可體會到原廠的貼心巧思，例如可過濾PM2.5的空調系統與內建式的兒童安全座墊，均相當實用。

安全性部分，雖然包括PA、LKA與ACC系統等半自動駕駛輔助功能配備，需買到Momentum+版本才列入標準配備，但其餘包括City Safety都會安全防護、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車與PDFAB行人偵測等多項安全系統均一應俱全，加上全車系標配7具氣囊，呼應品牌安全至上的理念。

至於駕馭感受，面對車長近五米、逼近兩噸車重的身形，D4的190hp/40.8kgm最大輸出開起來絲毫沒有重拖感，1750rpm的扭力峰值給予相當即時的推力表現，0～100km/h實測更跑出接近原廠9.2秒的9.31秒成績，此外，能源局公佈其平均油耗達16.5km/L，節能性同樣亮眼。而唯一要挑剔的，或許就是柴油引擎傳達至車室的聲響還是略嫌明顯，握持方向盤也仍然有引擎怠速傳來的震動，若要追求更加佳的寧靜度與行路質感，T6車型相信會更符合需求，D4則適合注重C/P值的務實買家。

小弟最近在看這台車，感到滿滿意但礙於第一次牽車，怕怕的想問各位前輩，這台車值得牽嗎？

稅金，動力，空間，安全，國產車的領導者

四平八穩，操控佳，舒服，過彎穩，好駕御，開過6-7 台車歐糸、日系）沒有比這台好開順暢，老婆第一次誇這台車，敢座前座。運轉輕鬆無負擔，底盤低，板金薄，要注意，還真是一台好車！

【最滿意的一點】C/P質高

三菱這次做這台COLT跨界豪華型很有誠意，我原本開FORTIS
.但想換換口味.有去看了T牌的YARIS運動頂級版，但是價格真讓我 嚇 不了手.跟COLT一樣的等級，COLT只要61.9萬，YARIS就要65.9萬整整多了四萬，而且COLT還比YARIS多了前.後LED燈、皮椅、藍芽通訊、後座傾角調整，駕駛座扶手，而YARIS只比COLT多了後蝶、16吋鋁圈而已，YARIS我就沒試車，直接買COLT了，開了一段時間後，跟之前的FORTIS比起來，COLT的組裝品質還需加強，其他方面還不錯。
【最不滿意的一點】隔音

【最滿意的一點】可以載輪椅
【最不滿意的一點】感覺在市區不方便停車! 但有環景影像是還OK

BMW 3系列一直深受年輕族群喜愛，即使從2012年推出，並在去年歷經小改款，各方面表現仍不失主流車款應有表現，而此回試到的320i Touring，看上它的消費者，除了品牌、動力以及操控之外，相信不少人是為了旅行車的個性化外型而來，加上彈性化的空間機能，確實是輛令人難以抗拒的魅力車款。
坐上駕駛座，第一印象就是從這代又回歸的駕駛導向座艙設計，多數按鍵功能均以人性化方式整合排列，不論是中控台上方的自訂快捷鍵，或是操作直覺的iDrive系統，就手度皆相當成熟，雖然320i並未將高階的8.8吋螢幕系統列為標配較為可惜，但至少該有的功能已算得上齊全。
而動力的感受上，320i有著184hp/27.5kgm的輸出表現，搭配成熟的八速手自排變速箱，對於大多數的情況已是相當夠用，在Comfort模式下輕快好上手，市區代步隨時能夠達到想要的速度，運轉品質雖不比六缸車型飽滿細緻，至少渦輪遲滯的現象微乎其微，轉速爬升的順暢性也值得肯定，若想偶爾熱血一番，切至Sport模式後，車輛動態又轉趨於活潑好動，方向盤變得重手，變速箱也能持續維持在最佳的輸出帶中，配上BMW向來拿手的底盤調校，就算不是以激進方式操駕，只要開得流暢、路線正確，高度的均衡性也總能給予駕駛者不俗的樂趣。
就經濟面看來，207萬元的價格，競爭力其實不差，市場上的同級對手，不是動力規格小一截，就是售價貴上不少，這也凸顯出320i Touring的高C/P值，況且根據能源局公布數據，其平均油耗可達到14.3km/L，屬一級能效等級。

320i產品週期已久，配備相較於同級陸續改款對手來的遜色不少，雖內裝配備以實用為主，但卻不失身為高階品牌的質感氛圍，而原廠又提供多款選配套件，美學上更增添不少視覺、觸覺的層次感，且動力油門反應靈敏、直接，另提供4種不同動力的操駕模式，切換模式的瞬間，明顯感受檔位與油門反應截然不同，帶來豐富的駕駛樂趣，雖已老氣末代的車型，但卻在銷售市場上保有一定的熱度。

昨天去看車，車型和內裝都很滿意，但是試車時覺得車體很重有點力量不夠，加速時引擎聲很大，不知是否是鍋輪增壓的聲音還是又其他問題?

這台車以開1個多月了，開起來7速手自排還順暢，起速很有力，最重要是省油，開了4100公里才花了5900元的油錢，平均每次加油就開了700多公里，因為跑外務的關係，當然希望省油好開，是ㄧ台質的推薦的好車，因為買車時比較了好幾台5+2，朋友也說不要買韓國車，要買也買現代，不要買起亞，最後還是決定這台，但是開起來還是沒後悔，各人覺得真是台cp質高的好車

X-Trail是輛完全以家庭為出發點的SUV，不必有太多個性，只要盡所能提供乘客最舒適的旅途。而本次所試駕是車系最暢銷的2.0玩美影音版，建議售價96.9萬元，動力溫順好上手，對於多數消費者而言，已相當夠用。在各方面的配備水準已相當齊全，尤其在6月1日年式調整後，增添兩具氣簾，且價格不變，更提升了與眾多同級對手的競爭力。

試駕過程最令我印象深刻的，便是Nissan招牌的3D紓壓座椅，泡棉設定軟硬適中，支撐性也不差，加上細膩的皮質面料，ㄧ整天的行程下來也不太有疲累感，明確的舒適定位值得肯定。

動力數據看似平凡的X-trail，實際開起來令人有種驚喜感，底盤感受帶有日系車型柔性舒適品質，但從細微之處觀察卻還是有那麼ㄧ點的Sporty感，不論高速或低速開起來盡給人順暢的舒適感，要說這車不好開或沒什麼長處，個人認為只是X-trail溫柔平順的性格，讓人很難對它有太多褒貶。