按台灣賓士引進的車系編成，GLA提供四款動力選項，GLA180、GLA200採同一具1.6升汽油引擎，只是調校的輸出不同，GLA200d則搭載2.2升柴油引擎，至於性能版本的AMG GLA45，一樣是堪稱四缸馬力王的2.0升汽油引擎，並比照小改款A45，將馬力調漲至381hp。

這次試駕的GLA200，額外選配White Art Edition與AMG Line套件，除了外觀造型不同，某些部份也和一般標配Urban套件的GLA200有些差異，包含車高降低舒適型懸吊、前剎車通風碟盤以及19吋圈胎組（標配為18吋），但是對於動態方面，相信影響程度不大。

如上文提到，試駕車因選配White Art Edition套件，採19吋圈胎組，搭配235/45R19的普利司通Dueler H/P Sport休旅胎，此胎不算是強調高性能，但畢竟以156hp馬力而言，胎面算是頗寬，對應GLA200的動力不成問題，舒適度也有良好表現。

GLA200搭載1.6升四缸渦輪引擎，最大輸出156hp/5300rpm、25.5kgm/1200～4000rpm，數據表現和VW集團常見的1.4升引擎相當，雖然賓士的排氣量大一些，但最大扭力範圍更低、更廣，而除了GLA45為四輪驅動設定，其餘均為前驅配置，變速箱則維持全車系7速雙離合器自手排。

這套動力架構相當成熟，在車內感受到的引擎噪音並不大，雙離合器變速箱在Comfort與Eco模式下的換檔動作平順，主要調性與傳統的自排變速箱沒什麼差別，動力輸出的方式也頗為溫柔，即使切至Sport也沒有太激情的感覺，只有引擎轉速「Hold」在比較高的區域而已，但油門反應差異有限，對於多數的使用者來說，會是輛易於掌握的代步車，抱持輕鬆的心情開車就好。

以P-Box實測，0～100km/h加速項目，GLA200最佳成績為9.45秒，和原廠的8.1秒相比有段誤差值，不像同場測試的GLA45，與原廠數據只有0.4秒差距，但既然不是性能導向，夠用就好！通過400m終點則是16.83秒，末速133.99km/h，整體的加速表現只能說是一般，但五趟煞停的衰退幅度甚小，倒是值得肯定的地方。

原以為，既然底盤都源自相同的MFA架構，GLA又算是加高版的A-Class，感覺應該不會差太多，加上一些相關部件經過套件升級，一樣會是偏向運動訴求的設定，但體驗過就知道並非如此，這輛GLA200對於坑洞的懸吊反應討喜，腳踩19吋大尺碼圈胎，也沒有短軸距小車容易彈跳的問題，軟硬適中，吸震性與隔音效果佳，有賓士該具有的回饋質感。

市區可以舒適代步，山路上也有一定的操控底子，這次的GLA200就是這樣，沒有過於極端的設定，著重舒適與運動的平衡性，開著它面對連續彎道，還是能得到不錯的駕駛樂趣，只是不會有挑戰極限的衝動，這有時和車輛本身的調性有關，如果坐在戰鬥感十足的GLA45內，又是另種心境了。

【編輯評論】
稱職的高級代步車

這次的GLA200，動力不到輕快、飽滿的程度，但面對多數情況沒問題，且比起同架構的A-Class，底盤有更好的舒適與實用性，就是199萬的基礎價，相較同級仍高一些，是適合多金買家的優質代步車。