GVC全名為G-Vectoring Control，是這次Mazda 3小改款的最大重點，隨後也加入新年式Mazda 6，相信接下來成為Mazda全車系標配的日期不遠矣！在瞭解這套系統作動原理前，我們先解釋一下車輛在轉向時所碰到的G值變化。所謂的G值，白話一點描述便是「離心力」，車輛在轉向時，乘客會感受到「外拋」，這便是因為離心力之故，而G值除了左右兩向，也包括前後，意即加減速。雖然G值是四個方向性，但車輛在過彎過程中，G值是持續變化的，想像一下過彎過程，可簡單區分「減速→轉向→加速」三個過程，因此G值持續的從往前（減速）、往側邊（轉向）、往後（加速），這樣的過程，容易讓乘客因身體搖晃，造成乘坐不適的感受，然而，G值、離心力是物理特性，無法抵抗消失，但車輛可以藉由降低車身晃動，讓乘客獲得更好的乘坐品質，這也是GVC系統最大用意。

但是，GVC是藉由調整扭力輸出，進而讓車身更為穩定，這又是如何辦到的？關於這部分，就要加入「重心」、「荷重」的探討。

「重心」、「荷重」是無形的，舉例一輛前置引擎/前輪驅動的車款，機械結構大量集中在車頭，因此重心也集中前方。車輛行駛過程中，重心也會隨著加減速與轉向而變化，若能減緩重心變化，也有助於穩定性的提升，因此或許你曾遇過技術純熟老練的駕駛，甚至是專業車手，開起車來特別平穩，因為其加減速、轉向動作盡可能的柔順，讓重心變化的過程平順，但這是「改變人」的方式，Mazda則是從車輛本身著手。

GVC藉由方向盤角度決定作動與否，作動方式簡單的說，即是轉向進彎時略縮減引擎扭力，出彎時再釋放回復扭力。進彎時降低扭力，可以想像成微收油門，此時會讓重心微幅前移（可以再想像放大成剎車動作，重心自然會前移），讓前輪有多一點荷重，讓胎面與地面接觸更為緊密確實，進而提升轉向明確性，同時因轉向性間接提升，也降低了駕駛修正方向盤的可能性，這無疑也能提升行車穩定。出彎時，引擎扭力回復，向後移動的重心略增，讓車尾動態更為穩定，同樣有利於車身動態平順，而GVC作動不僅止於單一過彎過程，像是變換車道、崎嶇路面所造成的車身搖晃甚至偏移，GVC都會迅速、不間斷的藉由調整扭力，提升乘坐穩定性。

聽起來很神奇對吧？其實以目前車輛電控系統發展神速來看，不斷的細微調整扭力這件事，對於車廠而言絕非難事，同時這樣類似思維的系統，其實也出現在Nissan X-Trail上，是由AEB主動引擎剎車（調整變速箱齒比達成）、ATC主動循跡輔助（獨立調整四輪剎車）、ARC主動行車抑震（調節引擎扭力）三項所組成，聽起來似乎比Mazda的GVC還厲害一點，多了調整變速箱齒比與剎車兩項監控，不過這倒也不是誰監控項目多就會贏，關鍵是在程式撰寫，縮減扭力，甚至運用剎車系統，若過度介入，造成抑制操控身手，適得其反就糟糕了！