展開
收起
S
您當前的位置: 新車首頁 > 車款 > Mazda > 3 4D
9999人正在找車 共有9937個車型
Mazda >

3 4D

車款瀏覽:133.8萬

模擬實戰見真章 小改款Mazda 3 GVC系統體驗

2016-08-15 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:24463

Part.1模擬車輛變換車道

  • 小改款Mazda 3(With GVC)

關於GVC系統作動原理,在原理詳解篇已清楚說明,此篇便將重點直接放在實測上。測試條件統一將時速保持在45km/h進行變換車道的動作,首先是搭載GVC系統的新Mazda 3,若沒有藉此機會刻意體驗,作動的細微程度相信對於多數人而言,會以為Mazda 3本身就該是如此的沉穩表現,除了在一般道路可降低駕駛人輕微修正方向盤的動作,在第一部份的模擬變換車道中,當下的差異性其實不易察覺,但經過事後照片與影片的比較,最明顯的,就是在第二次改變轉向要將車輛導回行車路線時,駕駛者轉動的方向盤幅度比起未搭載GVC系統更小,更平穩的動態回饋也相對更容易掌控車輛接下來的行進方向,而從後方看去的車身姿態來說,側傾的情況也抑制地更好。

 從車尾角度看來,搭載GVC系統的Mazda 3,在車輛要擺正導回行進路線時,因為前輪能擁有更多的垂直荷重,有助於車輛轉向的直效性與穩定性,側傾狀況也抑制得更好。

  • 改款前Mazda 3(Without GVC)

接下來換到未搭載GVC系統的改款前Mazda 3,以同樣方式進行實測,在變換車道之後要將車輛轉回應有路線時,相較小改款Mazda 3,除了可感受到轉向不足的情況較明顯些,也讓方向盤轉動的幅度也更多一點,另外從後方的視角也能看出側傾角度較大的狀況,可見雖然車輛底盤本身的水準其實並不差,但在GVC系統的幫助下,無形之中卻有其功效存在。

雖然Mazda 3本身的操控性頗受肯定,但有無GVC系統的對照之下,導回車輛所需的方向盤舵角更多,並且在同樣沒煞車的情況下,轉向不足以及側傾程度的情況也較明顯。

Part.2 後座乘客體驗

從我們先前發佈的影片便可得知,相較駕駛角度的感受,其實在車輛過彎時,後座乘客受到側傾影響而產生的姿態變化,更容易看出GVC系統的成效,當下的測試條件訂為時速50km/h,採同樣的方式、路線經過彎道,在小改款Mazda 3看來,後座乘客的姿態並沒有太明顯變化,但在無GVC的對照組,後座乘客的身體便不自覺的跟著側向G力傾斜,想像今天若是在路況多變的山路之間,長途旅程對於乘客所累積下來的功用也更容易感受得到。

  • 引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V 
  • 最大馬力:165hp@6000rpm
  • 最大扭力:21.4kgm@4000rpm
  • 變速箱型式:6速手自排
  • 驅動型式:前輪驅動
  • 懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
  • 0~100km/h加速:10.21秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:32℃)
  • 原廠極速:NA
  • 車身尺碼:4580mm x 1795mm x 1450mm
  • 軸距:2700mm
  • 車重:1347kg
  • 輪胎尺寸:前後215/45R18
  • 車價:88.9萬元

 

1 2 3 4
外觀 動力 操控 操控

競爭車款

瀏覽記錄 ×
中古車 新車 清空
我的關注 ×
車型比較
請選擇廠牌
開始比較
清空車款