Part.1模擬車輛變換車道

• 小改款Mazda 3（With GVC）

關於GVC系統作動原理，在原理詳解篇已清楚說明，此篇便將重點直接放在實測上。測試條件統一將時速保持在45km/h進行變換車道的動作，首先是搭載GVC系統的新Mazda 3，若沒有藉此機會刻意體驗，作動的細微程度相信對於多數人而言，會以為Mazda 3本身就該是如此的沉穩表現，除了在一般道路可降低駕駛人輕微修正方向盤的動作，在第一部份的模擬變換車道中，當下的差異性其實不易察覺，但經過事後照片與影片的比較，最明顯的，就是在第二次改變轉向要將車輛導回行車路線時，駕駛者轉動的方向盤幅度比起未搭載GVC系統更小，更平穩的動態回饋也相對更容易掌控車輛接下來的行進方向，而從後方看去的車身姿態來說，側傾的情況也抑制地更好。

• 改款前Mazda 3（Without GVC）

接下來換到未搭載GVC系統的改款前Mazda 3，以同樣方式進行實測，在變換車道之後要將車輛轉回應有路線時，相較小改款Mazda 3，除了可感受到轉向不足的情況較明顯些，也讓方向盤轉動的幅度也更多一點，另外從後方的視角也能看出側傾角度較大的狀況，可見雖然車輛底盤本身的水準其實並不差，但在GVC系統的幫助下，無形之中卻有其功效存在。

Part.2 後座乘客體驗

從我們先前發佈的影片便可得知，相較駕駛角度的感受，其實在車輛過彎時，後座乘客受到側傾影響而產生的姿態變化，更容易看出GVC系統的成效，當下的測試條件訂為時速50km/h，採同樣的方式、路線經過彎道，在小改款Mazda 3看來，後座乘客的姿態並沒有太明顯變化，但在無GVC的對照組，後座乘客的身體便不自覺的跟著側向G力傾斜，想像今天若是在路況多變的山路之間，長途旅程對於乘客所累積下來的功用也更容易感受得到。

• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V 
• 最大馬力：165hp@6000rpm
• 最大扭力：21.4kgm@4000rpm
• 變速箱型式：6速手自排
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
• 0～100km/h加速：10.21秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：32℃）
• 原廠極速：NA
• 車身尺碼：4580mm x 1795mm x 1450mm
• 軸距：2700mm
• 車重：1347kg
• 輪胎尺寸：前後215/45R18
• 車價：88.9萬元