內在同樣搭載一具Skyactiv-G 2.0升L4引擎，採用14.0：1的高壓縮比設定，可輸出165hp/6000rpm、21.4kgm/4000rpm的最大動力，帳面數據以自然進氣引擎的角度看來已算是相當出色，其中更是集結了品牌科技於一身，包含缸內直噴、路徑較長的排氣頭段（創造更好的低速扭力）以及可將油氣集中的凸頂式活塞（有助燃燒）等技術，以達到動力與節能的最佳平衡，搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，能源局公布其平均油耗為一級能效的15.6km/L。

Mazda 3的2.0升NA搭配6速手自排變速箱的組合相信可令多數人滿意，在一般市區行駛中，雖然21.4kgm的最大扭力在4000rpm出現，但實際踩踏起來，低速域的動能呈現仍相當出色，順順開的話，引擎轉速通常不太會超過2000rpm，尤其自然進氣動力輸出線性的特點明確，起步不算是輕快，卻也不必將油門深踩才能獲得所需力道，可說是將全速域的動力均勻分配，且擁有良好的上手度。此外，小改款Mazda 3的變速箱增加了運動化換檔模式，但或許是動感的車格定位使然，並沒有提供Eco模式的選項，在一般預設模式下就如同上述那樣的輕鬆好開，而切至Sport模式後，就感受而言，變速箱換檔時的頓挫明顯了些，升檔時機也向後延，使得引擎轉速盡量維持在最佳的輸出區間，提供駕駛即時的動力反應。而在手排模式下，此具變速箱的換檔速度出色，且自主性相當高，轉速拉升至6000rpm才斷油，若持續不進檔或鬆油門，約3秒鐘車輛才會基於保護變速箱自行進檔。整體而言，Mazda 3的動力要帶動不到1400kg的車重，並沒有太大負擔，加上高水準的調校功力，開起來的感受就如同外型一般動感。

小改前後Mazda 3在底盤方面帶來的感受，若撇除GVC系統對於操控面的影響，其實兩車同樣提供輕快且富有樂趣的敏捷身手，但最明顯的莫過於車內隔音表現，試駕當天首先接觸的是先行款式，在一般市區的行車速率或許還能接受，但當到了高速道路上，從底盤與輪胎滾動時的噪音實在難以忽略，有損原廠欲建立的高級質感，但換到了新Mazda 3上，雖然仍無法與標榜舒適性的車款相提並論，但在相同路況、時速的條件下比對，就能體會出之間的差異，若要比喻，就好比原本80km/h時速下的行進噪音，現在到100km/h才會出現相同的程度。

• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V 
• 最大馬力：165hp@6000rpm
• 最大扭力：21.4kgm@4000rpm
• 變速箱型式：6速手自排
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
• 0～100km/h加速：10.21秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：32℃）
• 原廠極速：NA
• 車身尺碼：4580mm x 1795mm x 1450mm
• 軸距：2700mm
• 車重：1347kg
• 輪胎尺寸：前後215/45R18
• 車價：88.9萬元