有人曾比喻，在美國，Mustang的玩家定位等於Honda Civic（俗稱改裝喜美），雖然這兩款車的級距差很大，但熱愛者的心態與玩法是相同的，熱衷改裝、比賽，最重要的是都很平價！只不過，台美兩地的用車環境、時空背景截然不同，Mustang不可能像Civic一樣普及，但我們可以再打個比喻，搭載V8引擎的Mustang GT 5.0，就像Civic裝上B18C、B16系列的雙凸紅頭引擎一樣，在車友聚會時，打開引擎蓋，保證被拱上一哥地位！
全新底盤 科技電子系統
第六代Mustang的底盤懸吊系統提升不少，前方麥花臣懸吊導入全新下副樑結構，有助於剛性提升；後方從非獨立式改為多連桿懸吊系統，並認真設定了幾何角度，部分懸吊結構還改用鋁合金材質，藉以降低簧下重量；前後避震器的彈簧磅數、減震筒阻尼係數都變得更強韌。
上路試車的第一印象，很棒！行路質感變得明確許多，車身與懸吊反應不會輕輕的、糊糊的、軟軟的，此時心中冒出的OS：美國車不一樣了！
Mustang GT 5.0配置一套功能相當強大的電子操控系統，所有操作介面全部集中於中控台下方，非常方便就手。首先是Selectable Drive Modes駕駛模式切換系統，可以切換一般、雪地/濕滑、運動、賽道四種模式，各種模式擁有不同程度的轉向輔助力道、引擎反應、換檔控制。另一項EPAS電子式動力輔助轉向系統可以選擇舒適、運動及標準三種方向盤力道輔助設定，並且沒有速度限制，隨時都可切換。此外，儀錶板更內建Track App程式，可進行加速測試、減速測試、煞車G值、過彎G值、單圈測時等顯示與紀錄功能，有了這套系統，再也不需要買一大堆測試儀器了。
50年功力 非浪得虛名
Mustang 5.0L GT的操控表現比上一代優化許多，動態反應節拍變快，高速表現卻更穩健，除了車體與懸吊進化，這套Brembo煞車系統的演出更是功不可沒，高速行駛，信心十足。Ford宣稱全新後懸吊能在加速時抑制車尾下沉，緊急煞車時又可以抑制車尾浮舉，經試駕，此言果然不假。從此來看，Mustang不再單純以北美市場為主，而是一匹可以縱橫全世界的Global Muscle Car。
當操控精良，接下來就要測試甩尾飄移。這具V8引擎扭力飽滿，低中速反應非常快，尤其是4000rpm會湧現一股力量，非常帶勁。只要切換賽道模式，後輪就不會受到安全系統的拘束，出彎時提早重踩油門，後輪毫不遲疑立刻甩出，再反打方向盤，輕鬆做出飄移動作！可惜的是，我們拿到Mustang GT 5.0時後輪已經「見骨」，再玩下去，爆胎機率非常高，只能淺嘗則止。
不飄移的Mustang GT 5.0一樣很精彩，開起山路又快又輕鬆。我個人偏好舒適模式，方向盤輕一點，變速箱換檔和緩一點，這具V8引擎扭力很夠，油門只要輕輕一踩就可以換來快意。輕鬆快，這才是美式肌肉車的調調。
試過Mustang GT 5.0，我認為Mustang的車架與懸吊基礎是針對V8引擎而設定的，整體均衡性相當優秀，超過半世紀的功力果然不是浪得虛名。不過，雖然這是一部Global Muscle Car，基礎調性仍可感受到美式氣息，高速過彎時後懸吊缺少牢牢抓住地面的感覺，沒有軌道車的操控感，同時SelectShift六速手自排變速箱反應與時下一級變速箱仍有距離，但我不介意這些小缺失，因為太完美，就不是野馬了！
●引擎形式：5.0升V8自然進氣
●最大馬力：421hp/6500rpm
●最大扭力：54.0kgm/4250rpm
●變速箱形式：六速手自排
●驅動形式：前置引擎/後輪驅動
●懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
●0～100km/h加速：5.17秒（P-BOX實測 氣候：陰／氣溫：17℃）
●原廠極速:249km/h
●車身尺碼：4784mm x 1916mm x 1371mm
●軸距：2720mm
●車重：1730kg
●輪胎規格：前255/40R19、後275/40R19
●車價：235萬元
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