1M

最近試了下朋友的轎跑，同樣是入門跑車，感覺BMW，真的越開越讓人手癢！
操控感受，無不毒害我們每個愛車的朋友！
還有就是他最吸引人的M模式調節，在穩重低調和暴躁喧囂之間的完美切換！真的棒極了！
而且該模式，還可以調節油門反應、變速箱換擋邏輯、懸掛運動模式，還有EDC電磁減震模式開關。通過M設置。，將自己喜歡的個性設置保存在M模式中，通過方向盤的M鍵瞬間激發，同時也會讓駕駛者的腎上腺素噴發，魅力無法抵擋！棒極了！
但是魚和熊掌又不可兼得，如果要操控好必定舒適感受就會有所降低，非要說M3毛病，舒適是有些欠佳！
其實我覺得，這款車如果作為跑車，他不便宜，但是如果當他是超跑，那他就夠便宜了！

對說實話，喜歡X5很久了，至今回想起來仍然感覺初次牽車的那種感覺，恨不得每天都可以到處開，哈哈！
不過仔細算下來 ，除了改變了生活外，也消耗了我們大部分的精力~怎么说？
經常來回市區，從台北到。一點都不省油，平均都要差不多15個，堵個車什麼的，一下就干到了20多，靠北XD
這樣費用真是嚇死人了。。。。
至於動力方面，BMW一直都是非常出色， 也不輸給一般的轎車，這點和滿意，方向盤很穩有感覺，高速一點都不會飄，一腳油門貼背感還非常強烈！
但是！在150的時候，風噪就過大了，可能是車身的設計，但是這樣的噪音，可能影音都無法蓋過，確實有點誇張喔！
外觀內飾部分是我比較滿意的，真皮包裹的很好，桃木色的內飾配上棕色的皮質，讓人感覺高檔不少。
不過，也沒有完美的車啦，就是想告訴大家，好處很多，但是很少人挑毛病這樣。

市場太少總代理2手車所以買外匯車 ，缺點 1.引擎聲像柴油車款2.坐椅偏硬3.後座比較呈現過低深凹。優點 1.油門跟腎上腺素相連 尤其是換運動模式2.超控過彎跟油門深踩穩定度超高3.油耗真的還不賴4.空間有進步 5.中文化中控真的替開車的人安全很加分，清楚的知道車子狀況6.坐椅包覆性很好。 建議1.輪胎盡量看車主能不能接受防爆胎的吵跟過硬問題，不然長途真的很扣分2.省油模式夏天真的別開冷氣會不涼但是油耗真的少很多。整體表現真的物超所值

既然叫作218d Gran Tourer，車頭引擎室裡放的，當然就是那顆2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎了，在剛發表時，2 Series Gran Tourer僅有引進單一218d Gran Tourer車型，不過最近還追加了218i Gran Tourer，價格比較便宜，少了218d Gran Tourer 12萬元而為167萬元，不過如果錢不是最重要的考量，誠心建議，還是今天我所試駕的218d Gran Tourer更讓人得心應手。
怎麼說呢？其實BMW的新世代柴油引擎各方面表現都是相當令人激賞的，不用到3.0升直列六缸三渦輪的M50d，就算這具18d也相當夠看，首先從運轉品質開始講起，以直列四缸柴油引擎來說，這顆動力心臟本來就屬於較為安靜細緻的，因此放在218d Gran Tourer的車頭裡，坐進車內對於耳朵幾乎不會有所干擾影響，就算待在車外，也不太容易聯想起傳統柴油動力的嘎嘎作響。
然後，看到輸出數值是4000轉的150匹最大馬力以及1750轉的33.7最大扭力，這表示轉速不用太高，這輛車便能夠擁有足夠的推動力道，就算是滿載七人爬陡坡也不用擔心，當然，剛破一噸半不算太離譜的車重，配上現在幾乎所有BMW都使用的八速手自排變速箱以及飽滿的扭力後，也是讓218d Gran Tourer開起來算得上既輕鬆又愉快的理由。
所以，雖然多半在市區道路前進，但是從起步加速開始，輕輕踩就能夠有符合預期的力道出現，當然，如果你相當執著於更具張力的起步加速感，將駕馭模式放在Sport之後，大腳油門下去依舊能夠體會到小小貼背感，根據原廠資訊，218d Gran Tourer從靜止到時速一百公里，加速的時間需要9.5秒，這樣的成績與身體的感受相去不遠，知道它不是最快，但是還是能夠提供多數時刻你需要的推送力道。
而隨著越往車流較少的郊區前進，218d Gran Tourer在中段加速的表現也依舊讓人滿意，當然，上高速公路想要跟更大動力的車拼搏加速是沒有意義的，高速域的疲軟再加速是可以被預期的，畢竟這輛車就是一款家庭設定的變體小車，這裏本來就不會是218d Gran Tourer該存在的戰場。
對了，雖然218d Gran Tourer這輛車再加速性能上不是最強悍的一款BMW，但是柴油動力所帶來的油耗經濟性，則是它可以拿來誇耀一番的部分。

其實初見BMW 218d Gran Tourer，除非你對前驅版本的2 Series車系很熟，不然一定很難立即分辨這輛車跟2 Series Active Tourer的差別，當然，它們彼此間的長度差距其實不小，不過就算218d Gran Tourer車身也僅僅4556mm而已，還比一輛大家最常見到的Toyota Altis短上一小截，但相較於4342mm的2 Series Active Tourer還是長了一段車身，車高也增加了53mm而成為1608mm，要分辨這兩款車，最簡單的方法應該得這樣觀察比較容易分辨。
然後扣除掉車長與車高以外，其實單就頭燈造型或者尾燈設計，218d Gran Tourer幾乎有著與2 Series Active Tourer完全一致的樣貌，甚至連腰肩線條、保險桿轉折或者整體輪廓都極為相似，簡單的說，我們可以直接把218d Gran Tourer看作是2 Series Active Tourer的七人座版本，就像是上個世代的Nissan Livina與Grand Livina之間的關係，車長加大然後車高增多，便成為一款同平台的七人座新車。
當然，要讓車內空間放大，除了車長車高的改變外，軸距的延伸也是相當重要的動作，218d Gran Tourer擁有2780mm的軸距長度，比起2 Series Active Tourer足足增加了110mm，多出來的軸距到哪裡去了？當然就見證在車室內的空間中。而除了車內擁有三排座椅之外，第二排座椅部分更因此多了可前後滑移的軌道，因此可以自由決定第二排乘客的腿部空間，或者選擇讓第三排乘客更加舒適寬敞，至於如果並沒有載運超過五人以上的需求，第三排座椅也可以完全平整的收折，讓行李廂獲得更大的空間，560公升~1820公升的容積可不是開玩笑的，對於一般小家庭來說，這樣的置物機能絕對已經相當足夠。
正因為218d Gran Tourer擁有更長也更高的軸距與車高，因此坐在車裡面比起空間表現已經不錯的2 Series Active Tourer還要更加明亮寬廣，駕駛座與助手座由於前方有著面積相當大的擋風玻璃，因此視野相當不錯，不太會有視線死角的不安全感，而坐在第二排座椅時，也因為更好的頭部空間以及可以自行調整的座椅前後位置，帶來更好的視野以及空間明亮度，至於多出來的第三排座椅部分，其實還是能夠乘坐成人進去的。

外觀：
本次試駕的BMW 218d Active Tourer是品牌首款前驅小型房車，其圓潤外型與高頂設計十足家庭取向，車體肌理線條豐富，搭配細長四圓環頭燈組與經典雙腎形水箱罩，比起同級對手Mercedes-Benz的B-Class更加銳利有型，雖說其高頂外型帶來厚重的視覺感，不過因加入了頂部小型尾翼以及大面積倒L型LED尾燈，使得車尾增添不少動感氛圍。

內裝：
依舊維持標準的BMW配置模式，運動感濃厚的三幅式方向盤配有齊全的便利按鍵，中控上方配有大型液晶螢幕，按鍵簡潔明瞭的排列在中控以及排檔桿右側，許多非必要的功能已整合於iDrive系統內，此外還配有雙區恆溫空調、雙前電動調整座椅以及電子式駐車系統，對於此級距的小車而言算是相當具誠意的配置方式。

空間：
行李箱空間頗為平整，一般狀態下擁有468公升容積，最方便的是在側邊設計有後座椅背快速翻下功能鍵，可輕鬆創造出4/2/4的座椅分離需求，最多可創造出1510公升的最大置物空間，且後座椅還可獨立向前滑移，創造出更方便多元的置物靈活性，不過受限於短軸距的小車體積，後座乘客的膝部空間不若一般轎車寬敞。

動力：
試駕車款搭載2.0升4缸渦輪增壓柴油引擎， 可輸出150匹最大馬力以及33.7公斤米最大扭力，對於驅動一輛約1.5噸的小車而言輕鬆寫意，由於柴油引擎大扭力特性在加速起步時的推力相當明顯，對於市區行駛或是山路超車都有相當大的助益，搭配8速手自排變速箱可創造出更順暢且豐富的駕馭樂趣。

操控：
雖然218d Active Tourer定位為家庭取向，且驅動模式並非傳統的後輪驅動，在高速出彎時會明顯感覺前驅車重心轉移產生的推頭現象，不過仍保有BMW優異的操控特性，靈活性比起同級對手M-Benz的B-Class好上許多，但也因如此捨棄掉些許的舒適性，乘坐感稍嫌彈跳。

6月初交車開到現在，很好開、省油、很穩，也很容易上手，組裝密合度也很好，造車工藝真的好，貴了點但很值得～只是當初應該要多選些選配^_^

BMW 318d sport line 15 入手近半年，Lexus IS 250 F-sport 版 12 開了三年左右，稍稍和之前的座車比較ㄧ下做心得分享（個人觀點）！318d優點：很省油、避震器軟硬適中、中控台整體造型較新穎、原廠音響的品質還不錯。318d缺點：配備較為不足（缺定速、天窗、方向盤撥片）、組裝的品質較差，容易有異音（對異音的接受度很低）、後座椅子偏硬。整體來說CP值還算高！

馬力夠用而已.扭力超棒.但隨之而來的引擎噪音.共鳴聲令人難受.載朋友時只好慢慢開XD.....

店員非常熱心介紹,也相當專業,也耐心地介紹車子,在看車毫無壓力之下我覺得是間很不錯的店家

功能性夠，操控佳、品牌不用說了，安全性略欠。