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後驅小車樂趣多多 BMW 125i底盤操控

2017-10-28 00:56:10 作者:莊惟宇 閱讀:16253

跨入豪華品牌入門級距,鎖定的多半為預算充裕的年輕族群,追求運動感外貌的比例不少,而125i在面對賓士A-Class、Audi A3 Sportback對手當中,扮相確實勝過不少,不過真正獨到之處,還是自第一代2004年問世以來便維持的後驅配置。

F20世代的底盤,為前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,以125i來說,重量控制在1400kg,對比同級的賓士A-Class(1445kg),身形稍微輕盈一些。

因配置M款跑車化套件,125i M Sport懸吊較一般車型降低10mm,並採用前225/40R18、後245/35R18的配胎尺寸,以稍大的後輪胎寬對應後驅型式,此外,煞車也升級為前四、後二活塞卡鉗的配置,並搭配馬牌CSC5性能街胎,調性上都吻合此車的運動化訴求。操控為人樂道的BMW,在1系列上也忠實呈現,沉穩的調性讓人易於向上挑戰,不過在車型定位上,仍以一般乘用來論,125i搭載的M Sport懸吊相信能符合一般道路需求,平常代步不至於覺得太顛,但還是能感受到是偏向運動化設定,就動力與底盤的匹配性,125i不一定比貴50萬的M140i還差。

上路一段時間後,可帶給駕駛足夠的路面資訊,各個輪胎是不是正在經過坑洞都能知道,以一台運動取向的車算是好是,不過還是發現此車在處理行經市區的碎震路面時,後軸的彈跳略為明顯,對於後座乘客的舒適性有稍微影響;而隨著向高速域前進,即便是小車身軀,但車身穩定度屬穩健表現,只不過在胎噪聲還可以有所精進空間。

轉進山區路間後,便是125i一展操控樂趣之處,初步印象便是即時的轉向反應,俐落易於受控,且運動化懸吊偏硬朗的調性,面對連續重心變化有足夠的支撐力道,容易抓到動態變化的節奏,將車速一層一層堆疊不難,是會讓人想要繼續加快速度的車,此外,腳下的M Sport剎車組與配胎,也都是為身手加分的角色,操駕過程中不會覺得有不足的地方。

而當駕駛模式切進Sport+,給予駕駛的自主性頗高,DSC動態穩定延後介入、DTC的牽引力道,當車輛瀕臨界線時,介入時機與過程並不會過於突兀,但還是能隱約察覺略帶偏擺的車尾被電子系統拉回的力道,尤其在刻意提早補油門出彎的情況,就能感受出和前驅車不同的特性。

【編輯評論】
短捷靈活的後驅樂趣

BMW旗下車款總擁有人車交流的操控特質,在靈活的掀背車型上更明顯,125i不算便宜,但整體的協調性佳,不會動力大過底盤,或是覺得出力太軟弱的情況,有如果對自身技術有把握,這輛車能提供理想的速度與激情。

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