跨入豪華品牌入門級距，鎖定的多半為預算充裕的年輕族群，追求運動感外貌的比例不少，而125i在面對賓士A-Class、Audi A3 Sportback對手當中，扮相確實勝過不少，不過真正獨到之處，還是自第一代2004年問世以來便維持的後驅配置。

F20世代的底盤，為前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，以125i來說，重量控制在1400kg，對比同級的賓士A-Class（1445kg），身形稍微輕盈一些。

因配置M款跑車化套件，125i M Sport懸吊較一般車型降低10mm，並採用前225/40R18、後245/35R18的配胎尺寸，以稍大的後輪胎寬對應後驅型式，此外，煞車也升級為前四、後二活塞卡鉗的配置，並搭配馬牌CSC5性能街胎，調性上都吻合此車的運動化訴求。操控為人樂道的BMW，在1系列上也忠實呈現，沉穩的調性讓人易於向上挑戰，不過在車型定位上，仍以一般乘用來論，125i搭載的M Sport懸吊相信能符合一般道路需求，平常代步不至於覺得太顛，但還是能感受到是偏向運動化設定，就動力與底盤的匹配性，125i不一定比貴50萬的M140i還差。

上路一段時間後，可帶給駕駛足夠的路面資訊，各個輪胎是不是正在經過坑洞都能知道，以一台運動取向的車算是好是，不過還是發現此車在處理行經市區的碎震路面時，後軸的彈跳略為明顯，對於後座乘客的舒適性有稍微影響；而隨著向高速域前進，即便是小車身軀，但車身穩定度屬穩健表現，只不過在胎噪聲還可以有所精進空間。

轉進山區路間後，便是125i一展操控樂趣之處，初步印象便是即時的轉向反應，俐落易於受控，且運動化懸吊偏硬朗的調性，面對連續重心變化有足夠的支撐力道，容易抓到動態變化的節奏，將車速一層一層堆疊不難，是會讓人想要繼續加快速度的車，此外，腳下的M Sport剎車組與配胎，也都是為身手加分的角色，操駕過程中不會覺得有不足的地方。

而當駕駛模式切進Sport+，給予駕駛的自主性頗高，DSC動態穩定延後介入、DTC的牽引力道，當車輛瀕臨界線時，介入時機與過程並不會過於突兀，但還是能隱約察覺略帶偏擺的車尾被電子系統拉回的力道，尤其在刻意提早補油門出彎的情況，就能感受出和前驅車不同的特性。

【編輯評論】
短捷靈活的後驅樂趣

BMW旗下車款總擁有人車交流的操控特質，在靈活的掀背車型上更明顯，125i不算便宜，但整體的協調性佳，不會動力大過底盤，或是覺得出力太軟弱的情況，有如果對自身技術有把握，這輛車能提供理想的速度與激情。