進入產品末期的1系列，於去年中進行一波動力更替，同樣是2.0升四缸單渦輪引擎，但機體代號從原先N20改為模組化系列的B48，為目前BMW車系的主力汽油引擎。這具2.0升四缸渦輪，同樣運用於120i與125i，在125i最大輸出為224hp/5200rpm、31.6kgm/1400rpm，並統一搭載8速手自排，0～100km/h原廠加速成績為6.1秒，對應1400kg的車重來說，顯得迎刃有餘。125i提供Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+四種行車模式，Eco Pro在車速變換之間會盡力維持在高檔位，讓引擎轉速降低以利節能性，而Comfort模式適合多數的日常使用習慣，至於再向上選擇到Sport模式之後，轉速理所當然維持較高，油門反應靈敏，方向盤也跟著重手，整體來說，各模式間的調性區隔明顯，讓駕駛能視情況選擇適切設定。在一般市區40~70km/h左右遊走，125i油門收放之間顯得柔順，並維持輕快的油門反應，可見對於舒適性下仍有所兼顧，且雖屬品牌入門小車，從中低速域攀升至高速域後，整趟過程顯得飽滿，只不過仍非屬於猛暴的性格，除了引擎出力不差，變速箱有值得肯定的換檔效率與反應，好像隨時知道駕駛當下所需，速度說來就來，但輸出大小好拿捏。一旦排入Sport模式之後，這具自排變速箱的換檔接合感受相當明顯，塑造類似雙離合器自手排的犀利感，且較Comfort模式下，依車速再稍減1～2檔位，出力直接，性格立刻變得活潑，面對大部分需要即時加速的狀況應該都夠了，只是要挑剔，因若要日常的中低速域，引擎轉速在6000rpm後的力道就比較趨緩。排入S檔並選擇Sport+模式後，以一腳油門一腳煞車，隨即開啟彈射起步功能，不過因結構之故，無法像雙離合器或手排，拉高轉速後猛力接合，創造瞬間最大加速力道，實際效果還是以電子系統在旁偵測輪胎空轉程度，適時避免嚴重空轉，讓起步更理想。以P-Box進行實測，由於1系列採後驅配置，不像多數超過200hp的前驅車，在起步當下容易因重心後移而產生驅動輪空轉現象，因此，加上後輪胎寬充足，即便當日下著大雨，仍未有打滑現象，在五趟的實測過程當中，以6.58秒@104.06m為最佳成績，與原廠6.1秒差距些微，在100～0km/h的煞停測試當中，又以3.59秒@42.67m最佳。

【編輯評論】
成熟的動力協調性

125i的動力水準，加速感受有力，若要開慢也不見得給人壓力，比起120i來說，就205萬的售價相當值得，當然，想要更猛暴的感受，就留給貴上50萬的M140i去發揮吧。