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1-Series Hatchback

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收放自如 BMW 125i 動力反應

2017-10-27 08:35:55 作者:莊惟宇 閱讀:37079

進入產品末期的1系列,於去年中進行一波動力更替,同樣是2.0升四缸單渦輪引擎,但機體代號從原先N20改為模組化系列的B48,為目前BMW車系的主力汽油引擎。這具2.0升四缸渦輪,同樣運用於120i與125i,在125i最大輸出為224hp/5200rpm、31.6kgm/1400rpm,並統一搭載8速手自排,0~100km/h原廠加速成績為6.1秒,對應1400kg的車重來說,顯得迎刃有餘。125i提供Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+四種行車模式,Eco Pro在車速變換之間會盡力維持在高檔位,讓引擎轉速降低以利節能性,而Comfort模式適合多數的日常使用習慣,至於再向上選擇到Sport模式之後,轉速理所當然維持較高,油門反應靈敏,方向盤也跟著重手,整體來說,各模式間的調性區隔明顯,讓駕駛能視情況選擇適切設定。在一般市區40~70km/h左右遊走,125i油門收放之間顯得柔順,並維持輕快的油門反應,可見對於舒適性下仍有所兼顧,且雖屬品牌入門小車,從中低速域攀升至高速域後,整趟過程顯得飽滿,只不過仍非屬於猛暴的性格,除了引擎出力不差,變速箱有值得肯定的換檔效率與反應,好像隨時知道駕駛當下所需,速度說來就來,但輸出大小好拿捏。一旦排入Sport模式之後,這具自排變速箱的換檔接合感受相當明顯,塑造類似雙離合器自手排的犀利感,且較Comfort模式下,依車速再稍減1~2檔位,出力直接,性格立刻變得活潑,面對大部分需要即時加速的狀況應該都夠了,只是要挑剔,因若要日常的中低速域,引擎轉速在6000rpm後的力道就比較趨緩。排入S檔並選擇Sport+模式後,以一腳油門一腳煞車,隨即開啟彈射起步功能,不過因結構之故,無法像雙離合器或手排,拉高轉速後猛力接合,創造瞬間最大加速力道,實際效果還是以電子系統在旁偵測輪胎空轉程度,適時避免嚴重空轉,讓起步更理想。以P-Box進行實測,由於1系列採後驅配置,不像多數超過200hp的前驅車,在起步當下容易因重心後移而產生驅動輪空轉現象,因此,加上後輪胎寬充足,即便當日下著大雨,仍未有打滑現象,在五趟的實測過程當中,以6.58秒@104.06m為最佳成績,與原廠6.1秒差距些微,在100~0km/h的煞停測試當中,又以3.59秒@42.67m最佳。

【編輯評論】
成熟的動力協調性

125i的動力水準,加速感受有力,若要開慢也不見得給人壓力,比起120i來說,就205萬的售價相當值得,當然,想要更猛暴的感受,就留給貴上50萬的M140i去發揮吧。

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