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大改款Honda HR-V將於5/4正式發表，引起不少人討論，不過還有另一個重磅資訊，就是曾以喜美之名風靡台灣的Civic，據可靠消息指出，即將重回台灣市場！ 據了解，11代Civic終於正式進入台灣本田的產品規劃進程，雖說目前尚未能確定國內會販售四門或五門版本，但關於動力方面，包含國人喜愛度頗高的1.5升四缸渦輪汽油引擎，以及2.0升e：HEV油電系統都有機會！ 最早由台灣三陽工業於1974年導入的「喜美」（Civic），第三代於1985年國產化推出，打著「第一部擁有12汽門引擎國產車」稱號，以及「MM理念」（乘坐空間最大化、機械空間最小化），從四代到六代、能見度和知名度在國內堪稱數一

第11代Civic儘管目前看來依舊是「他國事務」，但自發表以來始終有不少關注度，已陸續在全球多個地區上市，不過動力系統皆以1.5升渦輪為主，僅有歐規車型推出e:HEV油電版本，如今日本市場也將追加導入，成為第二個擁有Civic e:HEV油電版本的市場。與歐規版本相同，目前日規Civic e:HEV僅有Hatchback一種規格，外型設計上沒有太多不同，主要重點在隱藏式排氣管，而隨著油電身份也在車身多了專屬銘牌，廠徽也多了一環藍色飾條點綴。日規Civic e:HEV同樣採用2.0升四缸阿金森循環引擎，搭配前軸兩具電動馬達、鋰電池組構成油電系統，原廠稱引擎熱效率可達41%，綜效最大輸出181hp

●改為隱藏式排氣管●181hp/32.1kgm最大出力●四種駕駛模式 第11代Honda Civic終於在歐洲亮相，但有別於美規版，提供2.0升自然進氣引擎與1.5升渦輪動力兩種選擇，歐規首波僅有e:HEV油電動力，並預計今年秋季上市！ 先說動力，歐規Civic e:HEV採用2.0升四缸阿金森循環引擎，搭配前軸兩具電動馬達、鋰電池組構成油電系統，原廠稱引擎熱效率達41%，綜效最大輸出181hp/32.1kgm，且「以電為主、以油為輔」的作動形式，原廠依WLTP標準下，測出20km/L的平均油耗，碳排放量也僅有110g。 動力系統會在自動在純電、油電以及引擎驅動之間做切換，並提供節能（Ec

Civic Type R Prototype 原廠強調，會在2022東京改裝車展「獨家」現身的11代Civic Type R原型車，能讓人進一步窺見新車的樣貌，據先前「經驗」推測，Honda的原型車一向完成度相當高，如果現身的車款能卸下偽裝，大改款「貼布R」應該差不多就是那樣了！ 先前國外被捕捉的測試車上，可見其內裝主要配置紅色檔位字樣的排檔桿，以及「+R」駕駛模式按鍵，另外還有紅色跑車化座椅、紅色安全帶，雖然目前官方沒有透露更多有關動力系統的資訊，但據傳新車將搭載升級版的2.0升四缸渦輪引擎，輸出功率預估會超過當前的320hp/40.8kgm，且依舊是前輪驅動，加入油電系統甚至變成四驅

GR Yaris可說是當今最具話題的新生代日系性能鋼砲，全車植入WRC賽車基因打造，是繼GR Supra重生復活後，再次打響Toyota GR名聲的代表作。提到日系鋼砲，曾奪下紐柏林賽道「最速前驅」頭銜的Honda Civic Type R絕對不能缺席。英國汽車媒體Carwow日前找來就這兩輛鋼砲，並以「直線加速賽」作一場最原始直接的性能對決！ 在這先簡介兩位選手的背景，GR Yaris搭載的1.6升三缸渦輪引擎，可爆發261hp/36.7kgm最大動力，也是目前量產車中輸出最強的三缸引擎。搭配六速手排變速箱以及Toyota專為此車開發的GR-Four四驅系統，車重為1280kg，換算後馬