#喜美小車#

大改款Honda HR-V將於5/4正式發表，引起不少人討論，不過還有另一個重磅資訊，就是曾以喜美之名風靡台灣的Civic，據可靠消息指出，即將重回台灣市場！ 據了解，11代Civic終於正式進入台灣本田的產品規劃進程，雖說目前尚未能確定國內會販售四門或五門版本，但關於動力方面，包含國人喜愛度頗高的1.5升四缸渦輪汽油引擎，以及2.0升e：HEV油電系統都有機會！ 最早由台灣三陽工業於1974年導入的「喜美」（Civic），第三代於1985年國產化推出，打著「第一部擁有12汽門引擎國產車」稱號，以及「MM理念」（乘坐空間最大化、機械空間最小化），從四代到六代、能見度和知名度在國內堪稱數一

第11代Civic儘管目前看來依舊是「他國事務」，但自發表以來始終有不少關注度，已陸續在全球多個地區上市，不過動力系統皆以1.5升渦輪為主，僅有歐規車型推出e:HEV油電版本，如今日本市場也將追加導入，成為第二個擁有Civic e:HEV油電版本的市場。與歐規版本相同，目前日規Civic e:HEV僅有Hatchback一種規格，外型設計上沒有太多不同，主要重點在隱藏式排氣管，而隨著油電身份也在車身多了專屬銘牌，廠徽也多了一環藍色飾條點綴。日規Civic e:HEV同樣採用2.0升四缸阿金森循環引擎，搭配前軸兩具電動馬達、鋰電池組構成油電系統，原廠稱引擎熱效率可達41%，綜效最大輸出181hp

●改為隱藏式排氣管●181hp/32.1kgm最大出力●四種駕駛模式 第11代Honda Civic終於在歐洲亮相，但有別於美規版，提供2.0升自然進氣引擎與1.5升渦輪動力兩種選擇，歐規首波僅有e:HEV油電動力，並預計今年秋季上市！ 先說動力，歐規Civic e:HEV採用2.0升四缸阿金森循環引擎，搭配前軸兩具電動馬達、鋰電池組構成油電系統，原廠稱引擎熱效率達41%，綜效最大輸出181hp/32.1kgm，且「以電為主、以油為輔」的作動形式，原廠依WLTP標準下，測出20km/L的平均油耗，碳排放量也僅有110g。 動力系統會在自動在純電、油電以及引擎驅動之間做切換，並提供節能（Ec

Civic Type R Prototype 原廠強調，會在2022東京改裝車展「獨家」現身的11代Civic Type R原型車，能讓人進一步窺見新車的樣貌，據先前「經驗」推測，Honda的原型車一向完成度相當高，如果現身的車款能卸下偽裝，大改款「貼布R」應該差不多就是那樣了！ 先前國外被捕捉的測試車上，可見其內裝主要配置紅色檔位字樣的排檔桿，以及「+R」駕駛模式按鍵，另外還有紅色跑車化座椅、紅色安全帶，雖然目前官方沒有透露更多有關動力系統的資訊，但據傳新車將搭載升級版的2.0升四缸渦輪引擎，輸出功率預估會超過當前的320hp/40.8kgm，且依舊是前輪驅動，加入油電系統甚至變成四驅

GR Yaris可說是當今最具話題的新生代日系性能鋼砲，全車植入WRC賽車基因打造，是繼GR Supra重生復活後，再次打響Toyota GR名聲的代表作。提到日系鋼砲，曾奪下紐柏林賽道「最速前驅」頭銜的Honda Civic Type R絕對不能缺席。英國汽車媒體Carwow日前找來就這兩輛鋼砲，並以「直線加速賽」作一場最原始直接的性能對決！ 在這先簡介兩位選手的背景，GR Yaris搭載的1.6升三缸渦輪引擎，可爆發261hp/36.7kgm最大動力，也是目前量產車中輸出最強的三缸引擎。搭配六速手排變速箱以及Toyota專為此車開發的GR-Four四驅系統，車重為1280kg，換算後馬

Elon Musk其實在9月份舉行的「Tesla電池日（Battery Day）」就已宣布，預計在3年內推出比Model 3還要入門且更平價的全新車款，售價將控制在美金2.5萬元以內，並採用新研發的電池模組，成本更低、容量更大且能帶來更出色的續航里程。如今，這項計畫的輪廓隨著時間演進變得更加鮮明具體。 在近期Tesla與德國政府舉行的一場視訊會議中，Elon Musk提及新車款將會是掀背車的可能性極高，並指出不同於美國市場向來以大尺碼車型為主流，歐洲市場向來就是掀背小車的天下。Elon Musk甚至以自身經驗舉例，談到他開著5米長的Model X穿梭於柏林市區，要找到合適的停車位實在「有點

●17吋雙色鋁圈●雙動力比照標準版●1.0升渦輪車型懸吊升級 歐規i20今年2月才推出大改款車型，由於水箱罩面積追隨家族化放大，搭配運化保桿設計，標準版即頗有「小鋼炮」的視覺感。沒想到這次N Line版本又再加大，內裡的網格換成N Line專用的不規則塊狀，連同兩側氣壩也一併放大，並有空力套件加身，拚場的氣勢並不虛，但車頭望去卻也有「大頭狗」的感受。 i20 N Line鋁圈方面也比標準版大上一階，並換裝專屬17吋五輻雙色式樣。車色提供4種可選，另有雙色車頂可做搭配。 車尾部分下保桿造型折線更鮮明，搭配兩側擾流鰭片、下分流器以及雙出鍍鉻排氣尾管、仿賽車的中置三角形霧燈等設計，大幅提升i2

●第一期銷售目標達成●首批交車預計在11月●第二期接單時程規劃中 日本Honda在8/27公開電動小車e的車系編成及售價，儘管定價較同級距的電動掀背車都還要高出不少，甚至已接近大一號的特斯拉Model 3。然而近日原廠卻於e的官方網站宣布第一期銷售目標已達成而暫停接單，也就是說不到兩個禮拜內就已完售，距離實際上市日期10/30其實還有近2個月！ Honda當初所訂定的年販目標為1000輛，但關於第一期究竟接單多少輛卻只用「數百輛」帶過，且第二期接單何時能重啟也無法確定。據外媒推測，供不應求的情況或許確實存在，但根本原因應是原廠本身產能不足，加上海外市場所需，連帶壓縮到日本國內的供給需求，因

●2車型2動力●308km最大續航●5具螢幕中控台 以都會代步用途為出發點，e的售價不論是在歐洲或日本當地都不算平易近人。入門e開價日幣451萬（約台幣125萬元），高階e Advance則為日幣495萬（約台幣137萬元）。相較於當地販售的掀背電動車Nissan Leaf 40kWh（日幣332.64萬）和Peugeot e-208（日幣389.9萬）都要來得高出不少，甚至直逼大一號的特斯拉Model 3 RWD（日幣511萬）。 e的動力配置相當單純，全車系統一搭載一具電動馬達置於後軸，入門e具備136hp/32.1kgm最大輸出，高階e Advance則增加至154hp/32.1kg

●轉型高級電動車品牌●新車尺碼更勝forfour●下一代Smart中國生產 智馬達汽車有限公司選在中國寧波註冊，資本額為54億人民幣，M.Benz與吉利各自持股50%，負責品牌的全球營運與品牌轉型，另在德國設立Smart歐洲分公司，專司歐洲市場的銷售與服務。 在中國賓士高層服務8年的Ulf Nestler將擔任Smart合資公司的財務副總兼CFO；在吉利控股集團擁有25年資歷的羊軍被任命為技術研發副總；在中國市場工作6年的Daniel Lescow擔綱市場營銷與售後副總裁。 根據雙方的合資協定，Smart將逐步轉型成「高級化」電動車品牌，下一代Smart車款將會由M.Benz全球設計部門