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2017年式RAV4 Hybrid動態篇 國人所愛的豐田本色

2016-11-04 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:54279

出身油電世家 動力協調性佳RAV4 Hybrid採用Atkinson循環的2.5升L4引擎搭配電動馬達,可達到197hp的綜效馬力。RAV4 Hybrid的引擎部份為一具代號2AR-FXE的2.5升L4動力單元,在Camry Hybrid與Lexus ES300h均採用此具動力系統,可模擬Atkinson循環,以達到高熱效率與經濟性的訴求,在RAV4上,單就引擎的最大輸出為155hp/5700rpm、21.4kgm/4200~4400rpm,並搭配MG1與MG2兩具馬達,MG1馬達用以啟動引擎與提供電力給電池兩項主要功能,而負責純電行駛與輔助引擎輸出的MG2馬達,具有143hp/27.5kgm的動力數據,透過PCU動力控制模組的居中協調以及E-CVT無段變速系統的傳遞,使得引擎加上馬達的綜效馬力可達到197hp的水準,至於4WD版本的RAV4 Hybrid則多出一具用來驅動後輪的MGR馬達,可提供68hp/14.2kgm的最大輸出,但油電動力架構的輸出算法,並非只是單純的引擎+馬達=綜效輸出,而是以各自最佳效率的運行方式計算,因此不論2WD或是4WD的RAV4 Hybrid,整體的綜效馬力都是197hp。此外,這次的2017年式RAV4 Hybrid 2WD車型,能源局公佈的平均油耗為19.6km/L,比起去年底首次送測的18.3km/L小有進步。RAV4 Hybrid提供EV、Eco以及Sport三種行車模式可選,右側則是Hybrid車型獨有的AVAS車輛接近警示行人系統。油電系統為RAV4 Hybrid帶來不少額外重量,但是整體的動力表現不但精緻、線性,從能源局公佈的19.6km/L平均油耗也能看出其節能威力。RAV4 Hybrid具備EV、Eco與Sport三種行車模式供切換,啟動後則是以Normal作為常駐的預設模式,開過Toyota或Lexus的油電車款就知道,按下Push Start鍵後,儀錶板顯示「Ready」便能排入D檔出發,在電量允許的情況下,起步大多都能以純電的方式悄悄前進,在50km/h以下順順開不難以純電的方式行駛,適合在停停走走的市區情況,安靜之外,力道也算是充足,且在車輛滑行或是踩下剎車,也能讓額外的動能回收,為Hybrid電池充電,而當系統判斷到達一定速度或油門幅度較深時,引擎動力也將介入,其中的銜接動作也十分自然,沒有太顯著的頓挫感,讓人不得不佩服Toyota油電系統的高成熟度。而透過引擎與馬達之間的交互運用,除了能夠一點一滴地精簡油耗,動力的回饋感受也十分線性、即時,且易於上手,以家庭SUV的使用需求而言,此等的動力表現相當夠用了,至於EV純電模式能否順利啟動,得視當下電池的狀況而定,不過相對的,要單純以馬達推動1705kg的RAV4 Hybrid,加上SUV車身的高阻力,電力也將快速消耗,適合移車或是極短途的狀況使用,而Sport模式則會讓引擎與馬達同時運行,以提供當下最大的綜效出力。此外,要讓油電系統的省油功效徹底發揮,有時也得運用一些小技巧,譬如「微電滑行」便是在車輛達到合適的速度後,略收油門再輕踩,使引擎熄火,單純以電能推動的方式維持車速,但要使用微電滑行也有其速度上限,雖然RAV4 Hybrid的MG2馬達出力已達到143hp/27.5kgm,但畢竟不像Prius是專為油電系統開發的車款,並受限於車重、電池容量等因素,不過至少對於中低速域的油耗也是不無小補。而在P-Box實測的部份,RAV4 Hybrid雖以節能為主要訴求,但當全油門衝刺時,引擎+電動馬達依然能有即時、充裕的推進力道,最終0~100km/h加速繳出8.66秒@138.60m的不俗表現,0~400m則是16.35秒@140.24km/h,成績已相當接近我們過去實測Subaru Forester 2.0XT的8.46秒。

標準舒適化底盤 適合溫柔對待

  • RAV4全車系均配置17吋鋁圈,只是在Hybrid車型上的造型不同,搭配Michelin Latitude休旅車胎,著重於一般道路的舒適性。只要駕駛習慣良好,不開快車,RAV4 Hybrid能是輛舒適稱職且好上手的代步車,反言之,在山路上就必須更溫柔的駕馭它。RAV4 Hybrid的懸吊採用前麥花臣、後雙A臂配置,圈胎尺碼則為225/65R17,基本上都與其他RAV4車型相同,但因為電池模組的額外重量,車重也較同樣是2WD的汽油車型多了100kg以上,以及標準SUV的高重心車身使然,相信對於動態難免會有所影響,至於實際上路,輕盈的轉向、柔軟的底盤設定,全然的舒適調性且能輕易上手,都能清楚知道這是輛標準的Toyota車款,加上良好的駕駛視野,中低速在市區代步基本上都相當輕鬆,而面對來自路面的碎震,高扁平比輪胎與底盤大致上都能有效吸收,但換作是較嚴重的坑洞時,傳遞至車內的衝擊感與聲響仍較明顯,對於行車質感打了些折扣。在高速路段上,RAV4 Hybrid基本上在法定速限內的表現仍屬中規中矩,但只要在稍快一點,或是碰上起伏路面,多出的車重似乎對於高速穩定性沒有太多實質幫助,仍會出現車身的「漂浮感」,至於山路上的情況也在預期內,必需控制在合宜的速度範圍內,否則稍微加快腳步,輪胎會不時提醒你極限已到,但不能說RAV4 Hybrid的底盤設定不好,畢竟它的初衷,就是讓人載著一家老小快樂出遊,或是在日常代步享受油電動力所帶來的科技與節能性。整體來說,同樣是進口,但相信會選擇RAV4 Hybrid的消費客層與RAV4 2.0重疊性不高,無非看上油電動力的科技與節能兩大賣點,以120萬換來Toyota引以為傲的技術,代價看似不低,卻也是同級獨有,且真要實際開過便能了解其中魅力。
    引擎型式:2.5升L4 DOHC 16V Hybrid
    最大馬力:155hp/5700rpm
    最大扭力:21.4kgm/4200~4400rpm
    馬達馬力:143hp
    馬達扭力:27.5kgm
    綜效馬力:197hp
    變速箱型式:E-CVT無段變速
    驅動型式:前輪驅動
    懸吊結構:前麥花臣、後雙A臂
    0~100km/h加速:8.66秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:30℃)
    原廠極速:NA
    車身尺碼:4605x1845x1715mm
    軸距:2660mm
    車重:1705kg
    輪胎尺寸:225/65R17
    車價:120萬元
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