出身油電世家 動力協調性佳
RAV4 Hybrid的引擎部份為一具代號2AR-FXE的2.5升L4動力單元，在Camry Hybrid與Lexus ES300h均採用此具動力系統，可模擬Atkinson循環，以達到高熱效率與經濟性的訴求，在RAV4上，單就引擎的最大輸出為155hp/5700rpm、21.4kgm/4200～4400rpm，並搭配MG1與MG2兩具馬達，MG1馬達用以啟動引擎與提供電力給電池兩項主要功能，而負責純電行駛與輔助引擎輸出的MG2馬達，具有143hp/27.5kgm的動力數據，透過PCU動力控制模組的居中協調以及E-CVT無段變速系統的傳遞，使得引擎加上馬達的綜效馬力可達到197hp的水準，至於4WD版本的RAV4 Hybrid則多出一具用來驅動後輪的MGR馬達，可提供68hp/14.2kgm的最大輸出，但油電動力架構的輸出算法，並非只是單純的引擎＋馬達＝綜效輸出，而是以各自最佳效率的運行方式計算，因此不論2WD或是4WD的RAV4 Hybrid，整體的綜效馬力都是197hp。此外，這次的2017年式RAV4 Hybrid 2WD車型，能源局公佈的平均油耗為19.6km/L，比起去年底首次送測的18.3km/L小有進步。
RAV4 Hybrid具備EV、Eco與Sport三種行車模式供切換，啟動後則是以Normal作為常駐的預設模式，開過Toyota或Lexus的油電車款就知道，按下Push Start鍵後，儀錶板顯示「Ready」便能排入D檔出發，在電量允許的情況下，起步大多都能以純電的方式悄悄前進，在50km/h以下順順開不難以純電的方式行駛，適合在停停走走的市區情況，安靜之外，力道也算是充足，且在車輛滑行或是踩下剎車，也能讓額外的動能回收，為Hybrid電池充電，而當系統判斷到達一定速度或油門幅度較深時，引擎動力也將介入，其中的銜接動作也十分自然，沒有太顯著的頓挫感，讓人不得不佩服Toyota油電系統的高成熟度。而透過引擎與馬達之間的交互運用，除了能夠一點一滴地精簡油耗，動力的回饋感受也十分線性、即時，且易於上手，以家庭SUV的使用需求而言，此等的動力表現相當夠用了，至於EV純電模式能否順利啟動，得視當下電池的狀況而定，不過相對的，要單純以馬達推動1705kg的RAV4 Hybrid，加上SUV車身的高阻力，電力也將快速消耗，適合移車或是極短途的狀況使用，而Sport模式則會讓引擎與馬達同時運行，以提供當下最大的綜效出力。此外，要讓油電系統的省油功效徹底發揮，有時也得運用一些小技巧，譬如「微電滑行」便是在車輛達到合適的速度後，略收油門再輕踩，使引擎熄火，單純以電能推動的方式維持車速，但要使用微電滑行也有其速度上限，雖然RAV4 Hybrid的MG2馬達出力已達到143hp/27.5kgm，但畢竟不像Prius是專為油電系統開發的車款，並受限於車重、電池容量等因素，不過至少對於中低速域的油耗也是不無小補。而在P-Box實測的部份，RAV4 Hybrid雖以節能為主要訴求，但當全油門衝刺時，引擎＋電動馬達依然能有即時、充裕的推進力道，最終0～100km/h加速繳出8.66秒＠138.60m的不俗表現，0～400m則是16.35秒＠140.24km/h，成績已相當接近我們過去實測Subaru Forester 2.0XT的8.46秒。
標準舒適化底盤 適合溫柔對待
RAV4 Hybrid的懸吊採用前麥花臣、後雙A臂配置，圈胎尺碼則為225/65R17，基本上都與其他RAV4車型相同，但因為電池模組的額外重量，車重也較同樣是2WD的汽油車型多了100kg以上，以及標準SUV的高重心車身使然，相信對於動態難免會有所影響，至於實際上路，輕盈的轉向、柔軟的底盤設定，全然的舒適調性且能輕易上手，都能清楚知道這是輛標準的Toyota車款，加上良好的駕駛視野，中低速在市區代步基本上都相當輕鬆，而面對來自路面的碎震，高扁平比輪胎與底盤大致上都能有效吸收，但換作是較嚴重的坑洞時，傳遞至車內的衝擊感與聲響仍較明顯，對於行車質感打了些折扣。在高速路段上，RAV4 Hybrid基本上在法定速限內的表現仍屬中規中矩，但只要在稍快一點，或是碰上起伏路面，多出的車重似乎對於高速穩定性沒有太多實質幫助，仍會出現車身的「漂浮感」，至於山路上的情況也在預期內，必需控制在合宜的速度範圍內，否則稍微加快腳步，輪胎會不時提醒你極限已到，但不能說RAV4 Hybrid的底盤設定不好，畢竟它的初衷，就是讓人載著一家老小快樂出遊，或是在日常代步享受油電動力所帶來的科技與節能性。
引擎型式：2.5升L4 DOHC 16V Hybrid
最大馬力：155hp/5700rpm
最大扭力：21.4kgm/4200～4400rpm
馬達馬力：143hp
馬達扭力：27.5kgm
綜效馬力：197hp
變速箱型式：E-CVT無段變速
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
0～100km/h加速：8.66秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：30℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4605x1845x1715mm
軸距：2660mm
車重：1705kg
輪胎尺寸：225/65R17
車價：120萬元
RAV4 Hybrid的懸吊採用前麥花臣、後雙A臂配置，圈胎尺碼則為225/65R17，基本上都與其他RAV4車型相同，但因為電池模組的額外重量，車重也較同樣是2WD的汽油車型多了100kg以上，以及標準SUV的高重心車身使然，相信對於動態難免會有所影響，至於實際上路，輕盈的轉向、柔軟的底盤設定，全然的舒適調性且能輕易上手，都能清楚知道這是輛標準的Toyota車款，加上良好的駕駛視野，中低速在市區代步基本上都相當輕鬆，而面對來自路面的碎震，高扁平比輪胎與底盤大致上都能有效吸收，但換作是較嚴重的坑洞時，傳遞至車內的衝擊感與聲響仍較明顯，對於行車質感打了些折扣。在高速路段上，RAV4 Hybrid基本上在法定速限內的表現仍屬中規中矩，但只要在稍快一點，或是碰上起伏路面，多出的車重似乎對於高速穩定性沒有太多實質幫助，仍會出現車身的「漂浮感」，至於山路上的情況也在預期內，必需控制在合宜的速度範圍內，否則稍微加快腳步，輪胎會不時提醒你極限已到，但不能說RAV4 Hybrid的底盤設定不好，畢竟它的初衷，就是讓人載著一家老小快樂出遊，或是在日常代步享受油電動力所帶來的科技與節能性。
