總共11條評價，92%以上用戶滿意此款車
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者，考量點除了421hp的強猛動力，以及235萬元的「平實」售價，無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機，不俗性能有時不會是第一要件，200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少，想像一下，開著宛如縮小版R8的TT去夜店，應該會比粗曠野馬吸睛一些，沒辦法，這是國土民情，野馬是一部有歷史文化的車，可惜懂他的妹仔仍不多！ 論起Mustang V8的駕馭感受，雖然已定位為全球戰略車款，依然保留了經典的Muscle Car精神，在本質上，可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說，其421hp/54kgm的豐沛動力，總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺，而不論車內車外，或發動時的轟隆巨響，前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴，更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。 但Mustang V8也不全然完美，在內裝的質感呈現上，要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔，更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後，底盤穩定性確實提升甚多，猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT，高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出，但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容，坐上車只要轉兩個彎，便可清楚感受到這已不是傳統美國車，轉向反應、車身穩定性都已有高水準，不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後，後軸卻也多了一分彈跳，若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現，必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。 最後說說本車最大重點動力表現，這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感，運轉品質理想之外，出力也紮實讓人滿意，優秀的加速實測數據是最好證明，若不是試駕車後輪已過度磨損，0～100km/h將有機會擠進4秒關卡，235萬元能獲得如此動力，就算內裝精緻度差那麼一點，也已經完全不重要了！
Ford
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總共11條評價，92%以上用戶滿意此款車
2016-03-29 看車
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者，考量點除了421hp的強猛動力，以及235萬元的「平實」售價，無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機，不俗性能有時不會是第一要件，200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少，想像一下，開著宛如縮小版R8的TT去夜店，應該會比粗曠野馬吸睛一些，沒辦法，這是國土民情，野馬是一部有歷史文化的車，可惜懂他的妹仔仍不多！
論起Mustang V8的駕馭感受，雖然已定位為全球戰略車款，依然保留了經典的Muscle Car精神，在本質上，可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說，其421hp/54kgm的豐沛動力，總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺，而不論車內車外，或發動時的轟隆巨響，前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴，更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。
但Mustang V8也不全然完美，在內裝的質感呈現上，要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔，更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
2016-03-28 看車
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後，底盤穩定性確實提升甚多，猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT，高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出，但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容，坐上車只要轉兩個彎，便可清楚感受到這已不是傳統美國車，轉向反應、車身穩定性都已有高水準，不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後，後軸卻也多了一分彈跳，若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現，必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。
最後說說本車最大重點動力表現，這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感，運轉品質理想之外，出力也紮實讓人滿意，優秀的加速實測數據是最好證明，若不是試駕車後輪已過度磨損，0～100km/h將有機會擠進4秒關卡，235萬元能獲得如此動力，就算內裝精緻度差那麼一點，也已經完全不重要了！
帥氣