和市面上許多跨界產品一樣，2008的底盤也是從小型掀背車衍生而來，也就是自家的208，懸吊結構同為前麥花臣、後拖曳臂，並採單一前驅配置，對於非獨立式後懸吊這檔事，Peugeot可說是把玩地相當成熟，就連性能訴求的308GTi或是RCZ R也不例外，呈現效果向來不差。尺碼方面，2008的長寬高僅有4159x1739x1560mm，比目前熱門的Honda HR-V（4294x1772x1605mm）、Mazda CX-3（4275x1765x1535mm）再小一些，軸距則是2537mm，緊湊身型符合都會用車環境，且比標準SUV低的底盤設定也便於上下車。小改款2008僅提供1.2升渦輪的動力型式，而此次試駕的是高規版本的Grip Control車型，除了外觀與內裝配備的豐富程度，還多了一套Grip Control抓地力控制系統，這在On-Road取向的跨界休旅中又顯得有些「反璞歸真」，主要作動原理以ESP系統為主，透過動力與剎車的控制狀態，藉此模擬傳統差速器的功能，除了一般道路之外，另外提供雪地、泥濘以及沙地三種地形模式，但畢竟受限於前輪驅動型式，實際上的越野能力絕對無法和四驅車款相提並論，不過應該還可應對一些偏鄉產業道路。此外，Grip Control車型的配胎採用米其林CrossClimate四季型胎，尺碼為205/50R17，除了帶有輕度越野的設定，主要是針對中高緯度國家的氣候，車主常常需要備妥夏季與雪地兩套胎框，某些地區的法令甚至會要求車輛在冬季需換裝符合規格的雪地用胎，因此這類產品便訴求兼顧低溫時的彈性並保有高溫下的磨耗程度，雖然在台灣可能無法發揮100％的產品功能，不過實際在一般道路使用，抓地力或輪胎滾動噪音都有合理表現。進入車內，坐姿設定與視野還不錯，少一些車身死角，也有助於降低駕駛壓力，加上便於上下車的底盤高度，融合傳統SUV與掀背小車的優點，都是這類跨界小型休旅受歡迎的原因之一，而2008的方向盤與208同樣採用350mm的小盤徑設定，稍加適應之後，其實在轉向感受上不會造成太大差異。上路之後， 2008的靈活性大致符合心中預期，在市區中易於穿梭，轉向與車輛動態的掌握度都算容易就手，協調性有著Peugeot車款一向良好的水準，而緊湊的車身尺碼設定，除了好停車，迴轉半徑也和一般掀背車差不多，路口迴轉較不用小心翼翼地抓角度，更容易一次搞定。能感覺到2008的懸吊以及整體底盤都是偏向舒適化，但在呈現方式上，同樣是一般國民車，歐系車就是會比日系車多一分直接感，路面資訊也多一些，對於市區坑坑巴巴的路況處理，車內仍可感受得到碎震與彈跳，但回穩速度還算不差，車身也沒有太過多餘的車身晃動，以小車標準來說，2008的舒適性達一定水準，不至於讓人想趕快到達目的地下車，只不過整天下來，在前座聽到的引擎還是明顯了些，稍微影響了行車質感，雖然在國內的身價達百萬等級，不過也間接提醒了其平民車的定位。至於在高速路段行駛的狀況，2008不但保有歐洲車一定的穩定性，行經橋接縫的懸吊反應快速，且對於風切聲的抑制也比引擎運轉噪音來得好，這反倒令人感到有些意外。

• <Peugeot 2008 Grip Control主要規格>
• 引擎型式：1.2升L3 DOHC 12V Turbo
• 最大馬力：110hp/5500rpm
• 最大扭力：20.9kgm/1500rpm
• 變速箱型式：6速手自排
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
• 0～100km/h加速：10.38秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：16℃）
• 原廠極速：NA
• 車身尺碼：4159mm x1739mm x1560mm
• 軸距：2537mm
• 車重：1240kg
• 輪胎尺寸：205/50R17
• 售價：108.9萬元