由於原廠在小改款後,原先的1.6e-HDi柴油動力只提供手排,故國內停止引進,而現行這具1.2升PureTech渦輪增壓汽油引擎,曾獲得2015國際引擎大賞(International Engine of the Year Award)之1.0~1.4升級距年度最佳引擎,目前亦搭載於208、308、380SW等車款上,分為110hp與130hp兩種輸出版本,而2008配置與208相同,最大馬力為110hp/5500rpm,最大扭力則有20.9kgm/1500rpm,搭配的是6速手自排變速箱,平均油耗測試有18.5km/l的成績,達能源效率2級之標準。另外,此引擎實際排氣量為1199c.c.,具有低牌照與燃料稅之優勢。
1.2升PureTech搭配6速手自排的設定欲撐起2008這款車重為1240kg的小型跨界休旅綽綽有餘,但比較令人需要適應的是其在市區低速時的反應,起步時動力給予人稍微遲緩的輸出感受,不過只要油門踩深一些,渦輪作動之反應就應運而生,畢竟其在1500rpm的低轉速,便能釋放全數扭力,因此市區裡的加速性可是有超越1.5升自然進氣車款的能耐,到了高速運轉時動力輸出才漸趨線性,6速手自排變速箱在換檔時亦稱得上平順。另外,由於其剎車輔助之力道較敏感,也需一些時間去適應,不然車內乘客很容易出現一直「點頭」的情況。
到了高速路段動力輸出及換檔均頗順暢,除非引擎轉速超過3500rpm,否則傳入車室的引擎運轉聲不算吵雜,震動也能合理抑制,以小排氣量三缸引擎來說,精緻度讓人滿意,在多數情況下,引擎轉速維持在2000rpm左右,轉速不高,自然有利於油耗表現。高速再加速時渦輪反應算及時,除非在ECO模式下才會稍有感,若選擇S模式,油門反應和敏銳度則會獲得小幅提昇,與中低速相比,其高速的穩定性整體表現頗佳,加速切換車道和上坡力道亦不成問題。
在P-Box加速實測部份,切入S模式,於轉速1400rpm時起步,此時最大扭力湧現,反應直接,雖有些許打滑跡象,但影響不大,由於當天氣溫16℃,渦輪引擎過熱現象不至於太嚴重,0~100km/h五次測試中成績相差無幾,最終在第四趟時繳出10.38秒之成績,通過四百公尺終點則是17.29秒@128.47m,此番表現算是頗為出色;至於在100~0km/h煞停上,則是在第一趟便取得2.89秒@40.55m的最佳數據,之後進行的四次測試,雖不如首次成績,卻也維持在差不多的水準,並未出現明顯的剎車性能衰退現象。
- ● 以下為P-Box加速測試五趟紀錄
- #1 0~100km/h 10.80秒、0~400m 17.53秒/126.33km/h
- #2 0~100km/h 10.81秒、0~400m 17.53秒/127.27km/h
- #3 0~100km/h 10.58秒、0~400m 17.41秒/127.37km/h
- #4 0~100km/h 10.38秒、0~400m 17.29秒/128.47km/h(最佳)
- #5 0~100km/h 10.56秒、0~400m 17.43秒/128.08km/h
- ● 以下為P-Box煞停測試五趟紀錄
- #1 100km/h~0 2.89秒/40.55m(最佳)
- #2 100km/h~0 2.93秒/41.26m
- #3 100km/h~0 2.93秒/41.80m
- #4 100km/h~0 2.98秒/42.20m
- #5 100km/h~0 2.94秒/41.53m
- 引擎型式:1.2升L3 DOHC 12V Turbo
- 最大馬力:110hp/5500rpm
- 最大扭力:20.9kgm/1500rpm
- 變速箱型式:6速手自排
- 驅動型式:前輪驅動
- 懸吊結構:前麥花臣、後拖曳臂
- 0~100km/h加速:10.38秒(P-Box實測 氣候:陰/氣溫:16℃)
- 原廠極速:NA
- 車身尺碼:4159mm x1739mm x1560mm
- 軸距:2537mm
- 車重:1240kg
- 輪胎尺寸:205/50R17
- 售價:108.9萬元