相比全新的1.5升渦輪動力，Eclipse Cross的底盤架構主要沿用自現行Outlander，軸距也是相同的2670mm，只不過一部是家庭取向的傳統SUV，另一部則為突顯運動感的跨界休旅，在懸吊與車高設定也不同，實際感受到的車輛性格上仍有不小差異。

這回試駕車型為頂規的S-AWC旗艦型，配置全時四驅系統，前後軸動力可在80/20％～40/60％範圍分配，具Auto（自動）、Snow（雪地）與Gravel（砂石）三種模式，但以國內用車環境來說，除非衝合歡山賞雪或常跑非鋪裝路面，大部份時間用Auto模式就夠了，而且Eclipse Cross的底盤不高，越野這檔事並非拿手活。

S-AWC四驅系統除了據狀況適時調配前後軸動力，增加低抓地力路面的脫困能力，配合AYC主動試偏擺控制與ASC動態穩定系統，過彎時也能對內側輪施加剎車力道，讓車輛轉向更靈活。

試駕車型配置18吋鋁圈，搭配尺碼225/55R18的Yokohama BlueEarth節能胎，有合理的抓地力表現，但高速行駛的滾動噪音明顯了些。

4WD車型的車重為1550kg，因四驅系統額外的架構，較前驅版本的1490kg多了60kg，數據上的落差不算大，至於實際開起來有什麼不同，就待之後驗證囉～！這回先專注在高規的S-AWC旗艦型，首先是懸吊設定，不似印象中的日系休旅大多屬於軟調，面對坑洞的反應偏快且直接，有Sporty的感覺，雖然不至於死硬，但是在後座仍略感顛簸，舒適性稍微打了折扣。

由於試駕行程開頭是從高雄開往墾丁，路途大多是在筆直的沿海道路，除了市區中覺得輕鬆好開、剎車線性，另外在車室靜肅性的部分也不錯，怠速與風切聲都有效抑制，高速巡航下的穩定性也足夠，但如上段文提到，輪胎噪音大概在80km/h以上就有些大聲，此部份有時和輪胎本身特性有關，非全然在於車輛本身表現。

到了山路上，前一刻覺得偏硬的底盤回饋又變得剛好，Eclipse Cross在連續彎道中的支撐性不錯，良好的靈活度與轉向也容易掌握節奏，大雨滂沱的天候裡，依然能放心加快速度，不會讓人才轉兩個彎就想放慢腳步，稱不上刁鑽硬派，但以SUV的標準來看，這輛車的確可與駕駛樂趣產生關聯，若說它操控不好，那就是你標準太高了！至於此車配置的S-AWC全時四驅系統，坦白說，因為還沒開過2WD版本，便很難形容多了這套四驅系統後，到底有多大的差別，至少就這次經驗，整體身手值得肯定。

【編輯評論】
顯性的運動因子

雖然Eclipse Cross稍硬的懸吊設定，通過坑洞時的彈跳略顯明顯，但畢竟是鎖定大眾市場的產品，不至於非常不舒服，隔音也有高水準，只不過左思右想，還是認為這輛車在底盤回饋的部分，運動性的比重還是較舒適度高一些。